高鐵橋梁連續梁工程施工技術探討

門 力

（中鐵北京工程局集團第六工程有限公司，北京 110000）

連續梁施工技術是影響高鐵施工效率的一個重要因素，其在高鐵施工中起到至關重要的作用。雖然目前我國對連續梁施工技術已有了質的進步，但在施工過程中還是存在一些問題亟待解決。相關研究人員需不斷地加強對連續梁施工技術的研究，提高施工技術的科學性和質量，從而保障施工的安全性，提高工程的整體質量。

1 高鐵工程連續梁施工特點

在高鐵施工過程中，涉及許多環節，其中連續梁施工環節是需重點關注的一個環節，該環節影響最終的施工質量及施工效率。經過分析可知連續梁施工技術主要存在以下三個特點：

（1）連續梁施工跨度大。我國高鐵在不斷地發展，規模也在不斷地擴大，因此連續梁的施工跨度也在隨之而加大。但是對連續梁的施工來說，施工跨度的加大不僅僅提高了橋梁自身的質量，對于周圍環境保護也有很大幫助。現場的混凝土澆筑會對工程質量產生一定的不利影響，將會大大提高施工的難度，施工人員進行施工工作也有一定困難。

（2）存在沉降現象。沉降現象的主要地點一般位于兩個墩臺之間，該現象的出現會對施工產生不利的影響，會影響施工的安全性及穩定性，除此以外，施工中連續梁的施工還需要與工程的附加應力相結合，從而將沉降現象有效地控制在合理的范圍之內。

（3）連續梁拱值影響軌道施工。高鐵的施工技術已較成熟，因此在實際施工中經常會加快施工的速度，整體的施工時長在不斷地縮短，同時高鐵施工時，對穩定性的要求也在不斷地提高。此時對連續梁拱值進行控制尤為重要，只有將其控制在一定的范圍之內，才能有效地控制整個工程的變化幅度在一定的范圍之內。

2 高鐵橋梁連續梁工程施工技術

2.1 合龍段施工技術

在高鐵施工過程中，采取有效的技術可以對施工的安全性和質量進行有效控制。連續梁的施工技術中可采用掛籃懸臂法，該方式可以有效提高施工的安全性和質量水平，因此在進行合龍段的施工時要按照相關的規定采取相應的施工技術，確保施工的質量水平。該施工主要分為兩個步驟：（1）對兩邊跨進行初次合龍。該步的目的在于使雙懸臂變為單懸臂。（2）對兩邊跨進行再次合龍，該步的主要目的在于使高速鐵路連續梁能夠承受整個應力。

除此以外，在對合龍段進行施工時，應注意在底模架的施工中采取掛籃的施工方式，其側模板也應利用掛籃側模來進行相應的施工。將施工最初應用過的兩個掛籃變為一個掛籃，之后可將掛籃從合龍段一端向另一端進行施工。在所有的工序完成后，合龍段的施工也基本完工。進行施工時還應注意采取的施工方式，如在對合龍段進行施工時，應采取封閉式的施工方式，使施工過程中局部的溫度有所提高，按照熱脹冷縮的原理，局部溫度的不同變化對于現澆砼的施工會產生一些影響。因此在施工過程中，一定要對施工中的溫度變化有所掌握，特別是對一定時間內的溫度進行有效的監測，盡量將溫度變化控制在一定的范圍之內。施工之前應該盡量選擇在較為合適的季節進行合龍段的施工，這樣才能夠有效確保混凝土的施工技術質量。

2.2 掛籃施工技術

（1）掛籃的選型和結構設計。在高速鐵路進行施工時應特別注意對掛籃的選擇，掛籃的選擇是施工比較重要的環節之一。其中的關鍵之處主要在于相關人員需要了解掛籃和梁體之間的承重量大小，需要兩者相互匹配。掛籃工程的種類很多，最為常見的是三角式的掛籃、菱形的掛籃以及斜拉式的掛籃這三種形式。在這三種形式的掛籃中穩定性最高的是三角形式的掛籃，因此這種掛籃在鐵路工程施工中應用的范圍也是最廣泛的。在選擇掛籃時，首先，應該重視掛籃的設計問題，掛籃的設計和掛籃所擁有的功能是緊密聯系的。因此，需要有關人員在確定了掛籃需要的功能之后再進行選擇，需要確定的內容主要包括掛籃的構造和掛籃的組成。比如模板、吊帶、底籃、后錨以及承重架等，這些都是需要圍繞整個承重框架去進行相關設計的。其次，還需要工作人員進行一些計算，這些計算是對整個施工工程的梁體承重結構進行的有關計算，需要使用最標準的參數，并將參數定位到工程中所需最大的承重力，工程中縱橫交錯的設計方式也是其中能夠確定承載力的重要規劃內容。在全部的設計完成之后，特別是在后錨的相關設計完成之后，需要預留孔直徑，確保其在一個確定的范圍之內，通過這種方式將預留孔和錨點相連接。最后，還需要對吊籃體系和底籃規模設置適宜的標準，從而達到最終的目的，通常采用工字型的焊接方法去完成有關橫梁的焊接工作。

（2）對橋梁的線形進行嚴格的控制。高速鐵路連續梁技術施工中采取的線性控制是最大的跨欄鐵路在施工中所使用的關鍵技術之一。使用這一技術主要是為整個梁體提供一個較為安全的保障，因此在施工之前對梁體的測量工作相當重要。除此以外，還需要提前了解橋梁工程施工中不同環節所產生的所有內力，加強橋梁當中產生變形現象的結構的觀察，并進行有關的計算工作，當然完成這一環節還需要詳細地對其中涉的所有數據進行收集并處理分析，通過對比的方式將其與前期預測的數據進行簡要的分析，不能隨意舍棄數據，得到的一些具有偏差性的數據也是非常具有參考價值的。同時這一方式還與分析工程中涉及的計算內容有關。對于梁體線形的相關監控還需要借助一些有用的工具，比如采用計算機來進行有關軟件的校對核算，包括一些監控設施。

（3）在梁端底板和頂板處預留孔洞。在對梁端頂板和頂板處預留孔洞位置時，還應該注意滿足有關設計的一些要求，比如需要提前做好較為精確的工作，對各個數據進行整合和分析。這些計算是為了提前確定預留孔洞的位置，避免出現一些連接結構受損的現象。除此以外，還必須防止出現位移的狀況，即需要防止梁端地底板以及頂板處的預留位置和澆筑的混凝土之間發生移動變化，從而有效減少在施工過程中出現的質量問題。做到這一點還需要保障鋼管能夠在固定的鋼筋上面。在實施掛籃的過程中，還需要操作人員確保預留的空洞位置沒有發生變化，注意錨桿連接的地方是否安全。

（4）清除掛籃施工中的障礙物。想要進一步確保掛籃能夠在施工應用中順利進行移動，就需要在連續梁進行施工的時候提前對施工行徑進行障礙物的清除工作。另外，還要有效提高滑行的靈敏度，可以提前在滑行的軌道上涂抹一些潤滑劑，這樣能夠更進一步地確保掛籃在施工中順利地完成滑行工作。

2.3 預應力鋼絞線技術

高速鐵路的修建通常需要面對不同的地形，這些地形對施工的要求也是不相同的，在整個高速公路的連續建設中，需要及時地采取不同的技術在不同的環境中進行施工。在這種情況下，預應力鋼絞線技術發揮了較大的作用，使用的范圍十分廣泛。在應用這一技術之前應該注意以下兩方面的內容：一是對施工質量的把控，在高速鐵路連續梁技術進行施工的過程中需要注意要遵循相關的規定，以及一些重要的原則，這有助于確保高速鐵路連續梁施工的穩定性。二是要注意鋼筋的預應力，在進行相關的施工的時候需要通過一定的張拉設備對鋼筋的預應力進行一定的測量工作，連續梁施工需要較大的跨度，在不同位置的預應力也是存在一定的區別的，對應的張拉力也是不相同的，因此在進行鋼筋預應力的相關測量工作之前一定要借助張拉的設備。對于設備的使用，也需要在開始之前進行一定的監測，同時根據現場施工環境的不同需要選擇最合適的壓力對應表。想要進一步保障測量工作的準確性以及合理性，應該由專業的工作者進行相關的測量工作。

2.4 混凝土施工技術

（1）混凝土連續梁支架施工技術。支架施工開始之前，應該注意對整個施工的區域提前進行一遍清潔工作，這樣可以有效地保障其他工作的平整性和牢固性。除此以外，還需要對混凝土進行反復檢查，確保基礎工作可以順利完成，以保證支架底部的穩定性。同時，還需要注意放線工作，這一工作需要做好排水工作。支架在進行施工的過程中，應該確保支架的穩定性，有效保障不同的搭設之間的契合性，使連接更加牢固。在不同的支架位置，應該根據具體的需要選擇最合適的桿件。最后需要確定的就是支架的預壓工作，保障調整工作的順利進行。在支架搭建之前需要提前對工程結構進行預壓試驗，對于出現的不合理的位置應該提前進行調整，避免影響后續的工作，即有利于避免出現沉降或者變形的情況。對于支架進行預壓的順序也應該有所調整，這是由于當支架已經處于一個滿載的程度時，使用的時間不應該太長，需要盡量保持在1d之內，其中還要及時地對不同位置的變形程度進行測量，卸載的順序也要按照規定的順序進行。

（2）嚴格控制混凝土材料的水分。混凝土在進行相關施工之前就應該對材料做出一些選擇，需要從多種材料中找出最合適的材料，比如水泥或者各種不同的添加料等，除了選擇最合適的材料，還需要確定材料的配比，其中由于砂石含有一定的水分，其配比經常會因位置的變化而發生改變，因此在整個配料的過程中需要對含水量進行一定的控制。

3 結束語

總之，在高速鐵路連續梁技術施工的整個過程中，需要有關人員嚴格遵守相關的規章制度，以保障工程的質量與建造水平。