汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

趙斌

摘要：汽車底盤控制技術(shù)在汽車生產(chǎn)以及汽車運(yùn)行中，是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)。對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)要有正確認(rèn)識(shí)與了解，明確技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。這樣才能根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)與完善，將其更好應(yīng)用在汽車中。

關(guān)鍵詞：汽車底盤;控制技術(shù);轉(zhuǎn)向

汽車底盤是汽車生產(chǎn)與運(yùn)行中的重要組成部分，在如今社會(huì)快速發(fā)展背景下，汽車行業(yè)也得到一定進(jìn)步，這使得汽車的安全性問題與穩(wěn)定性問題受到更多人的重視與關(guān)注。汽車底盤控制，對(duì)于駕駛中汽車的轉(zhuǎn)向以及加速度而言具有重要意義。因此為使得汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行得到保障，要對(duì)汽車底盤控制技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用。這樣汽車行駛過程中的轉(zhuǎn)向以及加速度等都可以得到保障，為汽車行業(yè)更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

1? 汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展歷程

在整個(gè)汽車系統(tǒng)中，汽車底盤控制技術(shù)是其中的重要技術(shù)之一，汽車底盤控制技術(shù)從發(fā)展至今，共經(jīng)歷三個(gè)階段。第一階段的特點(diǎn)與標(biāo)志，主要體現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中。在電子控制系統(tǒng)中包含許多不同內(nèi)容，比如，傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。第二階段屬于線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)，相較于第一階段而言，在第二階段中技術(shù)得到一定進(jìn)展與優(yōu)化，技術(shù)的成熟性可以在一定程度上保障。第三階段發(fā)展的是全方位底盤控制GCC系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用，使得汽車底盤控制技術(shù)得到再一次突破。

2? 汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析與闡述（如圖一）：

2.1? 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)分析。在汽車底盤控制技術(shù)中，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)是其中的重要組成部分。在汽車底盤控制技術(shù)當(dāng)中，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在汽車制動(dòng)的實(shí)現(xiàn)中，主要是通過對(duì)制動(dòng)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行合理應(yīng)用。該系統(tǒng)在運(yùn)行中，可以實(shí)現(xiàn)自身的獨(dú)立運(yùn)行，不會(huì)對(duì)其他系統(tǒng)產(chǎn)生依賴。因此，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)也發(fā)揮著不可替代的作用。其中牽引動(dòng)力控制系統(tǒng)，也是在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上行產(chǎn)生的，通過對(duì)該系統(tǒng)的合理應(yīng)用，可以將制動(dòng)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與價(jià)值發(fā)揮出來[1]。促使電子控制系統(tǒng)，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)之間實(shí)現(xiàn)良好配合，確保汽車行駛穩(wěn)定性。

2.2? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常情況下主要是指，在對(duì)車輪方向的控制中，所采用的電子傳感技術(shù)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由不同部分組成，比如，車前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。車前輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要工作是，確保方向盤的正常操作，實(shí)現(xiàn)方向盤的自動(dòng)歸位。動(dòng)力機(jī)以及渦輪動(dòng)力結(jié)構(gòu)等，是車全輪動(dòng)力疊加系統(tǒng)中的重要組成部分，當(dāng)車全輪動(dòng)力疊加系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題時(shí)，電子計(jì)算機(jī)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的自動(dòng)制動(dòng)。車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要工作就是，在后輪運(yùn)行過程中，實(shí)現(xiàn)車軸轉(zhuǎn)向。通過該種方式，使得前輪的動(dòng)力可以得到強(qiáng)化，提升汽車穩(wěn)定性。

3? 汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)于汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析闡述：

3.1? 發(fā)展并應(yīng)第二代ESP系統(tǒng)。在整個(gè)汽車運(yùn)行中，汽車底盤性能在其中發(fā)揮著非常重要的作用，在這一過程中，可以加強(qiáng)對(duì)電子控制技術(shù)的應(yīng)用，這樣可以汽車底盤系統(tǒng)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)其的智能自動(dòng)化控制[2]。與此同時(shí)，對(duì)于車輪的制動(dòng)力要做好控制工作，確保汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。基于此，要加大對(duì)第二代ESP系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用，在該系統(tǒng)中能夠?qū)Σ煌冗M(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，對(duì)于不同系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)都能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步完善，并且達(dá)到良好控制效果。在原有系統(tǒng)中，要設(shè)置更高層次的控制系統(tǒng)，這樣第二代ESP系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自身的安全穩(wěn)定運(yùn)行。此外，還要加強(qiáng)對(duì)電子控制單元的應(yīng)用，將計(jì)算結(jié)果傳輸?shù)礁邔哟蔚目刂葡到y(tǒng)中，對(duì)于下層層次可以實(shí)現(xiàn)控制指令傳輸。

3.2? 發(fā)展并應(yīng)用GCC全方位底盤控制系統(tǒng)。在GCC全方位底盤控制系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用中，要合理應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。針對(duì)傳感器發(fā)出的傳輸信號(hào)，控制單元可以實(shí)現(xiàn)有效接收。控制單元在對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理應(yīng)用基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車控制系統(tǒng)的有效連接，并發(fā)布層次更高的控制指令，控制指令的執(zhí)行由的GCC實(shí)現(xiàn)。在這一過程中，GCC控制系統(tǒng)對(duì)于汽車駕駛員的具體操作意向可以做出判斷，在此基礎(chǔ)上，各個(gè)控制單元才能更好執(zhí)行相應(yīng)命令[3]。在此期間，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車底盤控制系統(tǒng)的具體運(yùn)行情況，并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，將結(jié)果作為判斷汽車當(dāng)前行駛狀態(tài)的一個(gè)重要依據(jù)，這樣狀態(tài)判斷的合理性也會(huì)在很大程度上得到保障。GCC控制系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，可以對(duì)不同控制系統(tǒng)自身存在的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行完善，促使各項(xiàng)任務(wù)能夠得到更好落實(shí)，促使各個(gè)底盤系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)。這樣促使汽車能夠始終處于一個(gè)安全穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)中，為我國(guó)汽車行業(yè)更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

綜上所述，汽車底盤控制技術(shù)在保證汽車安全穩(wěn)定運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用。因此，對(duì)于汽車底盤控制技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)特點(diǎn)，需要相關(guān)工作人員能夠有明確掌握。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)與市場(chǎng)發(fā)展情況，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行完善與創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李亮，王翔宇，程碩，陳翔，黃超，平先堯，魏凌濤.汽車底盤線控與動(dòng)力學(xué)域控制技術(shù)[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2020，11（02）：143-160.

[3]鄭暉.電動(dòng)汽車底盤一體化控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究[J].南方農(nóng)機(jī)，2020，51（06）：168.

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