城市道路橫斷面形式的方案研究綜述

楊 廉

（中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司， 湖北 武漢 430014）

0 前言

本文以武漢市軍山大道（漢南區(qū)-小軍山）道路、排水及橋梁工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軍山大道）為例，通過(guò)對(duì)不同布置形式的城市道路橫斷面方案優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析研究，進(jìn)而明確影響道路橫斷面布置的各種要素，結(jié)合工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目特點(diǎn)，提出合理適宜的道路橫斷面布置的設(shè)計(jì)方案。

軍山大道作為武漢市“三環(huán)十三射”快速道路網(wǎng)的組成部分，是武漢市西南方向重要的沿江快速放射線，是主城區(qū)通往漢南的重要沿江主干路，也是沌口開(kāi)發(fā)區(qū)與漢南的主要聯(lián)系通道之一。

1 城市道路橫斷面布置形式

基于道路規(guī)劃紅線寬度內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)的城市道路橫斷面的布置形式因道路規(guī)劃紅線寬度及道路性質(zhì)的差異而有所不同，一般而言，城市道路橫斷面組成要素主要包括車(chē)行道（機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)）、人行道及分隔帶。

因道路橫斷面各組成要素布置形式的不同，道路橫斷面基本設(shè)計(jì)方案主要包括單幅路、雙幅路以及三、四幅路等斷面布置形式。

2 城市道路橫斷面形式的方案設(shè)計(jì)及優(yōu)化

軍山大道作為城市主干路，規(guī)劃道路紅線寬50米，路線全長(zhǎng)約10公里，規(guī)劃道路沿線用地一側(cè)為居住用地，另一側(cè)為臨江堤防用地。

2.1 橫斷面形式的方案設(shè)計(jì)

綜合考慮道路沿線規(guī)劃用地特點(diǎn)，本著適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則，在滿(mǎn)足交通功能的前提下，因地制宜，力求技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、車(chē)輛行駛安全的前提下，本文設(shè)計(jì)道路具體橫斷面設(shè)計(jì)方案如下：

（1）兩幅路斷面方案

本方案采用“人非共板形式”，人與非機(jī)動(dòng)車(chē)以行道樹(shù)隔離的交通模式（圖1所示）。

圖1 兩幅路橫斷面圖（單位：米）

該方案能夠滿(mǎn)足“以人為本、交通快捷、環(huán)境和諧”的當(dāng)代城市交通發(fā)展模式。

（2）三幅路斷面方案

三幅路斷面方案通過(guò)兩側(cè)分隔帶將單幅路的行車(chē)道分為三部分，兩側(cè)分別為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道（圖2所示）。

圖2 三幅路橫斷面圖（單位：米）

（3）四幅路斷面方案

在三幅路斷面的基礎(chǔ)上，通過(guò)中央分隔帶的設(shè)置，將機(jī)動(dòng)車(chē)道一分為二，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道（圖3所示）。四幅路斷面方案與上述的兩幅路斷面方案大同小異，區(qū)別在于兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道是否單塊板設(shè)置，兩幅路采用的是“人非共板”形式，而四幅路非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用的是獨(dú)立布置。

圖3 四幅路橫斷面圖（單位：米）

2.2 橫斷面方案綜合分析比選

結(jié)合上述橫斷面布置方案特點(diǎn)，各斷面布置方案在以下方面的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下表所示：

?

通過(guò)以上綜合分析可知，以“人非共板形式”的兩幅路方案不僅滿(mǎn)足當(dāng)今城市機(jī)動(dòng)化的發(fā)展需求，更有利于城市道路的遠(yuǎn)期規(guī)劃調(diào)整。因此，采用兩幅路斷面方案符合城市道路橫斷面設(shè)計(jì)理念。

2.3 橫斷面方案優(yōu)化

本文所設(shè)計(jì)軍山大道項(xiàng)目道路東側(cè)為臨近堤防，且距離設(shè)計(jì)道路較近，道路與堤頂公路之間的地塊難以開(kāi)發(fā)利用，道路東側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)與人交通量較小，綜合考慮設(shè)計(jì)道路東、西側(cè)區(qū)域特點(diǎn)，針對(duì)此種情況，建議對(duì)上述推薦的兩幅路斷面方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，即采用非對(duì)稱(chēng)的主輔路道路斷面形式，主路主要滿(mǎn)足過(guò)境交通需求，區(qū)域的組團(tuán)交通在輔道行駛，主路與輔路的進(jìn)出通過(guò)主輔路之間側(cè)分帶的出入口實(shí)現(xiàn)，如圖4所示。

圖4 非對(duì)稱(chēng)的“主輔”路橫斷面圖（單位：米）

3 結(jié)論

城市道路橫斷面布置形式在城市道路整體路用性能中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，合理、適宜的橫斷面布置形式不僅能夠最大程度的體現(xiàn)城市道路路用性能，而且還能提升城市景觀效果，進(jìn)而提升城市品味。結(jié)合本文所設(shè)計(jì)道路的特點(diǎn)，優(yōu)化后的“主輔”路相結(jié)合的橫斷面布置形式更能滿(mǎn)足城市道路整體交通功能需求。