火車散裝系統技術改造

趙 強 邵寶龍 關 峰

（魯南中聯水泥有限公司， 山東 滕州 277531）

1 實施的背景

隨著國民經濟的發展及國家環保安全監察力度，我公司的生產經營情況趨好，但孰料及沙石骨料的運輸卻帶來了較大的壓力。以往我公司采用汽運的方式，每年因交通部門查超載超限、裝載量小、時間長等問題在一定程度上使生產經營情況受到影響，同時隨著沙石骨料產能的加大，不利于銷售市場的拓展及競爭力的提升。為此，我公司決定充分發揮鐵路專線的運輸優勢，以解決以上問題并且降低物流運輸成本，那么為了提高火車裝載效率原有的火車用裝載機裝車的方式就必須改變。根據我公司的具體情況，本著合理利用土地、環保及節約投資的原則，且要解決火車散裝系統的3個問題（孰料輸送、儲存和裝車問題；沙石骨料輸送、儲存和裝車問題；火車車皮裝車計量問題），為此，進行了火車散裝系統技術改造。

2 詳細的技術革新內容

2.1 孰料輸送、儲存和裝車

利用5000t/d生產線熟料汽車散裝輸送系統將熟料輸送至原熟料火車散裝庫中轉站，將原3#、4#、5#、6#熟料火車散裝庫頂盤式輸送機技改為多點下料式皮帶機[1]，熟料在中轉站經多點下料式皮帶機卸入熟料散裝庫內儲存，拆除原火車散裝熟料庫底裝車機，安裝東西向混合皮帶一條，混合皮帶在2#、3#熟料散裝庫之間中轉，垂直鐵路線焊接架空40米鋼構平臺安裝輸送皮帶將熟料輸送至鐵路上方，在鐵路上方制作安裝物料鋼倉作為穩流倉，穩流倉下方安裝皮帶秤和散裝機進行熟料裝車。3#、4#、5#、6#庫單個庫容為500噸，總儲存量為2000噸，熟料穩流倉容積為200噸左右，熟料輸送皮帶機規格為B1000，輸送量350t/d，每趟專列8小時內裝車完畢。

2.2 沙石骨料輸送、儲存和裝車

利用原汽車貨臺拆除后的空閑場地，在熟料裝車鋼倉部位建設1000m2～1500 m2門式鋼構物料堆棚，儲量為2000噸左右，沙石骨料通過汽車倒運至物料堆棚內中轉儲存，安裝一臺輸送量350t/h的提升機把骨料輸送至新建鋼倉內，裝車、計量利用熟料裝車裝置，安裝收塵器在鋼倉頂部或鋼構上，解決提升機、鋼倉、皮帶秤和裝車機揚塵問題，每趟專列8小時內裝車完畢。

圖1 平面位置圖

2.3 火車車皮裝車計量

根據我公司使用的火車車輛型號為：N70、NX70，采用多通道定量裝車軌道衡來實現兩個裝車點的計量。在鐵路軌道上增加三套獨立的軌道衡，由一套可切換的稱重系統對三套個軌道衡進行控制、提供準確的稱重計量數據（達到電子汽車衡精度）。

圖2 多通道定量裝車軌道衡示意圖

當火車車廂進入某一種物料的加料口時，由皮帶給前一個集裝箱加料，控制加料量為貨車載重量的一半左右，當后一個集裝箱到達設定的位置，皮帶加料，由于此時這節貨車車廂已經全部在一個組合軌道衡上了，由稱重控制系統控制加料量，達到設定的定量值停止供料，完成定量裝車。傳統的電子衡器雖然都是多只稱重傳感器所組成的，但是都是采用并聯工作電路只是一個信號通道。此多通道定量裝車軌道衡是針對兩套系統，用三個單獨的稱量裝置進行組合，第一臺稱重臺與第二臺稱重臺組合為一套定量裝車軌道衡[2]。第二臺稱重臺與第三臺稱重臺組合為一套定量裝車軌道衡。而且這些組合都是通過一臺稱重控制系統完成的。通過稱重控制系統完成定量裝車工作，可以通過預先將裝車值設入稱重控制系統中，當裝料值達到預設值時，通知停止裝料。

3 創新點

（1）該套系統利用了原孰料輸送系統并延伸至火車車道上，改變了原火車裝車由裝載機裝料的方式，減少了運輸費、人工費及動力費上的耗費，提高了沙石骨料及孰料的裝車效率。

（2）合理利用了原空閑場地用于沙石骨料的存儲，并與孰料共用同一套穩流倉及裝車機，節約投資成本。

（3）采用多通道定量裝車軌道衡提高火車裝車穩重計量的準確性，解決了皮帶稱裝車計量的不穩定性及多點裝車的計量問題，避免了多裝時被動態軌道衡檢測出來后進行的處罰。

4 實際應用效果及推廣情況

我公司進行的此次火車散裝技術改造于2019年3月完成，輸送裝車系統實現了鐵路專線的有效利用，與原有輸送系統有效的銜接，改變了原火車裝車方式，提高了裝車效率及運輸能力，減少了運輸費用，為產能的增加及市場的拓展打下了基礎。多通道定量裝車軌道衡系統解決了兩個裝車點同時裝料時的計量問題且投資小、工期短、見效快。