鐵路行車實訓教學改革探索＊

楊安安

（蘭州交通大學博文學院，甘肅 蘭州 730101）

近年來，在國家教育政策的引導下地方高校本科層次職業(yè)教育的轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)全方位展開。對于地方本科高校，這次轉(zhuǎn)型意味著可以重審自身辦學定位，以建設“應用科技大學”為目標培養(yǎng)高層次應用型人才，借此探索地方高校與地方經(jīng)濟社會發(fā)展深度融合的新路徑。地方本科高校應立足于改革主體的身份，以應用型人才培養(yǎng)模式為切入點，從人才培養(yǎng)目標、專業(yè)設置和課程設計、教學模式、師資隊伍建設等多方面進行革新，尋求自身在職業(yè)教育轉(zhuǎn)型中可持續(xù)發(fā)展的方向[1]。在此背景之下，蘭州交通大學博文學院軌道交通調(diào)度與行車實訓室于2018 年9 月建成并投入使用。

1 實訓室簡介

實訓室采用分散自律調(diào)度集中仿真教學系統(tǒng)，該系統(tǒng)按照“CTC 中心-車站-線路-列車”的結(jié)構進行構建和布局，具有CTCS 系統(tǒng)的模擬功能。

實訓室共設有6 個車站，具有與現(xiàn)場車站聯(lián)鎖的站場顯示圖形完全一致的站場圖形模擬顯示。實訓室包含有6 套車站聯(lián)鎖仿真系統(tǒng),其中博文站、和平站和富強站按普鐵線路設計，和諧站、民主站和文明站按高鐵CTCS-2 級線路設計。和平站采用6502 電氣集中聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)（簡稱6502），博文站和富強站采用中國鐵道科學研究院的TYJL-TR9 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（簡稱TR9），文明站、民主站和和諧站采用中國鐵路通信信號總公司研究設計院的DS6-K5B 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（簡稱K5B）。區(qū)間包含三顯示和四顯示自動閉塞。

車站聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)模擬鐵路運輸每個車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。車站聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)具備辦理進路、引導總鎖、道岔單鎖和封閉、人工解鎖進路、區(qū)段故障解鎖、中岔解鎖、中途返回解鎖、站場間接發(fā)車作業(yè)等車站聯(lián)鎖的各種功能以及各種常見故障的仿真。

2 實訓教學的優(yōu)勢

2.1 增加學生實踐環(huán)節(jié)

在實訓室建成之前，學校安排學生的實踐環(huán)節(jié)有認知實習和見習實習。但是，由于顧慮學生在實習過程中可能帶來的風險，現(xiàn)在的用人單位普遍都不愿意接收學生實習，即使接收實習，也基本上是走走過場，學生實習成了走馬觀花地看一眼，很難有真正上手操作的機會。

實訓室的建設有效地解決了這一難題，增加了學生實踐環(huán)節(jié)，學生可以在實訓室內(nèi)親自動手操作，逼真地模擬相關操作流程，如辦理接發(fā)列車作業(yè)。也獲得了更加直觀的感性認識，如觀察列車運行過程，加深了學生對理論知識的理解。

2.2 節(jié)約成本

因蘭州交通大學博文學院為民辦高校，教學經(jīng)費來源單一，所以，在教學經(jīng)費投入力度方面不比公辦院校。而本虛擬教學系統(tǒng)大大降低了實踐教學成本，實現(xiàn)了多人同時、單人多次使用，實現(xiàn)了在更短的時間和更少的成本內(nèi)培養(yǎng)更高素質(zhì)人才的目標。

2.3 提高安全

實訓室設備主要由計算機及各仿真模擬設備組成。實訓室沙盤上配有站臺、站舍、橋梁、隧道、涵洞，各種線路、信號標志齊全，整個沙盤按照1:48 比例制作，運行列車為模擬小火車。在實訓操作過程中，即使出現(xiàn)操作失誤，或設備故障，也不會帶來人身傷害和環(huán)境危害。

2.4 提高教學質(zhì)量

通過實訓課程的開設，學生整體表現(xiàn)較傳統(tǒng)課堂積極，學習興趣濃厚，教學效果良好，實現(xiàn)了學校提高培養(yǎng)應用型人才的目標。

3 實訓室車站接發(fā)列車作業(yè)

在實訓室建成初期，實訓課程中的操作流程均完全按照國家鐵路標準作業(yè)流程。但是，在實訓過程中，依然存在很多問題。

3.1 實訓學生人數(shù)及角色未固定

在實訓初期，實訓課都是按教學自然班來進行，并未限定實訓學生人數(shù)及角色，從而導致實訓過程學生人數(shù)過多，場面比較混亂，實訓效果較差。

3.2 實訓室環(huán)境條件、設備條件不同于現(xiàn)場實際

實訓室各系統(tǒng)、設備、功能都非常逼真鐵路現(xiàn)場實際，但實訓室畢竟不同于鐵路現(xiàn)場實際。如實訓室站間距離太短，模擬列車在區(qū)間運行時間通常都不到1 分鐘，在這么短的時間內(nèi)無法實現(xiàn)嚴格按照鐵路接發(fā)列車標準作業(yè)流程要求。

3.3 學生基礎薄弱

學生在平時的學習中，大多時間基本都是以學習理論知識為主，很少有實踐的環(huán)節(jié)，因此在實訓過程中，由于緊張、不熟悉、理論基礎不扎實等原因，在實訓過程中錯誤頻出。

4 解決辦法

針對以上問題，為改善實訓教學情況，提高實訓教學質(zhì)量，充分發(fā)揮實訓室的作用，在學院交通運輸系學科帶頭人的帶領下，依據(jù)國家鐵路標準作業(yè)，現(xiàn)提出以下解決辦法。

4.1 規(guī)定實訓學生人數(shù)及角色

根據(jù)實訓室實際，為提高實訓質(zhì)量，限定每個工作臺實訓人數(shù)3 人，分別為1 名車站值班員、1 名助理值班員、1 名信號員[2]。

4.2 接車（通過）作業(yè)程序及標準語言

1)接受發(fā)車站預告。（1）車站值班員接受發(fā)車站預告，復誦：“X（次）預告”[3，4]。（2）信號員復誦：“X（次）預告”。（3）車站值班員填寫《行車日志》。

2）準備接車進路，開放信號。（1）車站值班員：“X（次）、X 道停車（通過），開放信號”。（2）信號員復誦：“X（次）、X 道停車（通過），開放信號”。（3）車站值班員聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。（4）信號員口呼：“進站”，按下始端按鈕；口呼：“X 道”，按下終端按鈕。確認光帶、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。

3）列車進站。（1）信號員通過控制臺確認列車整列進入（通過）接車線，口呼：“X（次）到達”。（2）車站值班員填寫《行車日志》。（3）助理值班員全程監(jiān)視，如發(fā)現(xiàn)錯誤立刻報告。

4.3 發(fā)車作業(yè)程序及標準語言

1）發(fā)送預告。（1）車站值班員向接車站發(fā)出：“X（次）預告”，并聽取接車站復誦。

2）準備發(fā)車進路，開放信號。（1）車站值班員：“X（次）、X 道發(fā)車，開放信號”。（2）信號員復誦：“X（次）、X 道發(fā)車，開放信號”。（3）車站值班員聽取復誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。（4）信號員口呼：“X 道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。（5）確認光帶、信號顯示正確，口呼：“信號好（了）”。（6）助理值班員全程監(jiān)視，如發(fā)現(xiàn)錯誤立刻報告。

3）列車出站。（1）信號員通過控制臺確認列車整列出站，口呼：“X（次）出站”。（2）車站值班員填寫《行車日志》。

4.4 做好培訓準備工作

由于學生缺乏實踐經(jīng)驗，在學生實訓前，實訓教師務必在課堂對實訓內(nèi)容、操作程序、標準語言及常見的故障處理進行詳細講解。

4.5 建立良好的校企合作關系

為提高學生畢業(yè)后對工作崗位的適應，必須要建立良好的校企合作關系，根據(jù)用人單位對技術人才的崗位需求制定合適的教學計劃和教學大綱，保證實訓作業(yè)的與時俱進[5]。

5 結(jié)束語

實訓教學作為教學環(huán)節(jié)的重要部分，要發(fā)揮好其實踐教學的優(yōu)勢，適應社會的發(fā)展，就要不斷推進與落實實訓室教學改革。而在實訓教學的改革進程中，不僅要依據(jù)行業(yè)標準，而且要依據(jù)自身實際條件，更要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展需求，不斷為社會培養(yǎng)高質(zhì)量的應用型技術人才。