G60滬昆高速凱麻段事故多發路段安全評價

王 鳳

(重慶全通工程建設管理有限公司，重慶 400067)

0 引言

G60滬昆高速凱麻段是國道主干線上海至瑞麗公路在貴州東段的西端，與重慶至湛江國道主干線(貴新公路)銜接，是貴州省公路網規劃中的重點路段，G60滬昆高速凱麻段K1710～K1701下行方向(麻江—凱里)為其中之一，該路段全長9 km，主線處于長下坡路段，線形指標整體偏低，存在多處陡坡急彎，屬于事故多發路段，本文主要針對該路段進行調查分析，通過安全評價該路段屬于事故多發路段，并提出處置措施。

1 重點路段調查

本次研究范圍為G60滬昆高速凱麻段K1710～K1701下行方向，共9 km。

1.1 調查目的

通過試驗人員現場踏勘調研，科學地評估高速公路重點路段的行車安全環境，尋找科學的解決方法，為制定整改方案提供依據。

1.2 調查的對象和樣本

1)事故常發的危險路段；2)路政、交警部門提出的特定路段(如安全設施不足路段、視線不良等)；3)特大橋連接線及橋梁路段。

1.3 重點路段調查數據

逐個核查路段現場情況，采用交通流檢測儀器檢測路段斷面運行速度[1]。

1.4 長下坡路段調查數據

1)記錄長下坡路段服務區，貨車加水點情況；2)記錄長下坡路段避險車道位置、現狀及利用率等情況；3)排查長下坡路段標志標線等情況；4)排查長下坡路段是否存在陡坡急彎、長隧道等危險路段。

1.5 調查設備

本次重點路段調查根據實際情況，采用AxleLight路側激光交通調查儀(見圖1)。

AxleLight路側激光交通調查儀是目前較為先進的交通流數據采集設備，經車輪組合反射而形成間斷波，可以采集車輛軸數、軸組距離、車速、車頭時距等數據，并可以同時測量多個斷面的交通流數據，通過軟件快速生成圖形、報告、統計圖和曲線等。

2 交通事故分析

2.1 交通事故總體分析

根據交警部門提供的數據，G60滬昆高速凱麻段K1711～K1701下行方向2016年1月～2018年4月共發生道路交通事故288起，事故形態主要為追尾、自燃、撞路側固定物等，其中追尾占59.2%，自燃占33.2%，事故形態分布見圖2。

2.2 重大、特大事故重點分析

G60滬昆高速凱麻段K1711～K1701下行方向2016年1月～2018年4月共發生1起重大交通事故，無特大交通事故。具體信息如表1所示。

表1 重大交通事故信息表

根據表1可知，本項目2016年1月～2018年4月發生一起撞行人重大事故，建議加強高速公路管理，尤其是全封閉管理迫在眉睫。建議對公路周邊村鎮居民加強宣傳力度，嚴禁行人橫穿高速公路。

2.3 事故多發路段鑒別

以1 km為統計單位，對調研路段K1711～K1701下行方向2016年1月～2018年4月的事故資料進行統計分析，按事故次數進行排序，繪制累計頻率曲線,見表2，圖3。

表2 K1711～K1701下行方向事故次數排序表

通過對圖3數據點進行高次多項式擬合，得到擬合公式：

y=82.67x3-31.556x2+6.959 3x-0.118 4。

通過計算可知，累計頻率曲線的轉點為0.127，因此事故多發路段鑒別的事故次數閾值為0.127×288≈36.6次，據此，鑒別出以下路段為事故多發路段：下行方向K1711～K1710,K1710～K1709,K1709～K1708，即K1711～K1708。

3 交通安全改善措施[2]

1)在K1705+750處設置一處避險車道；2)在K1709+700～K1706+000段利用示警柱渠化，車輛單車道通行。

4 斷面運行速度與限速協調性評價

根據該路段的平縱線形資料和事故資料分析結果，確定對該路段兩類型共4個斷面進行運行車速調研[3]。

第一類測速斷面：避險車道路段。

本項目中下行方向存在1處避險車道，大型貨車在長下坡路段持續使用剎車容易造成剎車轂過熱，致使車輛制動性能降低或制動失靈，特別在避險車道路段制動易失靈。本項目分別在距離避險車道前約200 m處進行斷面測速(K1706+000)。

第二類測速斷面：陡坡急彎路段。

G60滬昆高速凱麻段K1710～K1701下行方向包含多個小半徑曲線，汽車在陡坡急彎路段行駛時，由于車速難以控制，極易發生交通事故。根據車輛在陡坡急彎的安全特點及本項目彎坡組合線形情況，確定3個測速斷面，斷面樁號為下行K1709+400、下行K1707+200、下行K1704+400，采用的測速儀器為AxleLight路側激光交通調查儀。

根據調研觀測的4個斷面繪制速度關系(見表3)，本項目實測運行速度與設計速度、限速的關系[4]。

表3 斷面運行速度統計分析表 km/h

從速度關系表可以得出以下結論：

1)滬昆高速凱麻段K1710～K1701下行方向公路觀測斷面小客車運行速度V85與限速之間的差值ΔV85均在20 km/h范圍之內，這表明本項目小客車運行速度與限速協調性較好。

2)大型車V85與限速差值均小于10 km/h，客貨速度差較小，略高于限速值行駛，本項目大型車運行速度與限速協調性好。

3)根據觀測斷面數據分析，本項目小客車存在超速行駛現象，小客車駕駛人基本選擇略高于限速的車速行駛。

4)本項目由于在下行K1710+000～K1707+000采取交通管制，限制車輛超車，車輛整體速度偏低。

5 結語

本項目全線已設置了較為完善的速度控制設施，基本能夠起到警示車輛行駛速度，但部分路段小客車超速較為嚴重，大型車略高于限速行駛。因此，對長下坡路段提出速度控制建議：

1)建議在長下坡路段采取區間測速；2)建議本項目采用統一的限速值80 km/h；3)考慮在連續長下坡路段，建議重點特大橋等路段設置可變限速標志，其限速值根據不良天氣狀況及時調整。