制造工廠搬遷項目的物流包裝方案設(shè)計

文/孟曉梅

第四方物流（Fourth party logistics,4PL）通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源，依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的供應(yīng)鏈解決方案，幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源。4PL具有六大核心功能：1.信息發(fā)布；2.交易匹配；3.合同簽訂；4.支付結(jié)算；5.信用評價；6.整體物流解決方案。

隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，物流包裝企業(yè)積極適應(yīng)市場的新需求開展新業(yè)務(wù)。中國外運物流包裝有限公司（以下簡稱“外運包裝公司”）在承接煙臺一家制造工廠外遷國外的業(yè)務(wù)中，采用4PL的運營模式，探索出了一條拆包運一體化物流包裝整體優(yōu)化設(shè)計的服務(wù)流程，贏得了客戶的高度贊譽。

工廠委托項目的設(shè)備拆卸后，形成形狀和尺寸各異的零部件。要在一個月時間內(nèi)完成此項目的拆包運一體化物流包裝整合方案的設(shè)計，四個月內(nèi)完成拆包運，任務(wù)艱巨

一、項目需求

煙臺這家工廠共有如表1所示的115臺設(shè)備，包含243個部件，工程計劃工期為4個月，要求1個月之內(nèi)給出整個工廠的這些設(shè)備能拆卸、包裝、運輸?shù)接⒎▏⒓幽么蟆臀鳌⒛鞲绲?個國家的總體物流包裝方案和報價。

工廠委托項目的設(shè)備拆卸后，形成形狀和尺寸各異的零部件。拆包運總體積有3561.78 m3，重量854.41 t，需要設(shè)計243個框架木箱。要在一個月時間內(nèi)完成此項目的拆包運一體化物流包裝整合方案的設(shè)計，4個月內(nèi)完成拆包運。鑒于外運包裝公司在4PL方面的強大實力，上述煙臺制造工廠決定委托外運包裝公司來完成這一個時間緊迫的重要項目。

二、物流包裝解決方案

為了高速、高質(zhì)量地完成此項目，中國外運物流包裝有限公司總經(jīng)理親自掛帥，組建了如圖1所示的組織結(jié)構(gòu)，與中外運各地倉儲合作，建立包裝地域性輻射中心，致力于為客戶提供專業(yè)、環(huán)保、便捷、高效的4PL模式的物流包裝及整體解決方案。

表1 煙臺工廠的設(shè)備清單

外運包裝公司組織了具有設(shè)備生產(chǎn)、安裝、拆卸經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，對此工廠的各設(shè)備的拆卸任務(wù)進(jìn)行現(xiàn)場深入分析研究。該工廠拆卸后的零部件的大小、規(guī)格、形狀、重量各不相同。拆除和運輸時要合理編排順序；數(shù)控機床和檢測儀器體積大，精度高，搬遷過程中要保證平穩(wěn)，不能有較大的震動。需要制定拆遷設(shè)備的計劃，應(yīng)按工廠搬遷計劃逐次拆解、搬遷，確保生產(chǎn)工序影響為最小。

拆卸時工廠可提供專用拆裝工具；廠房內(nèi)有天車、叉車、滾杠等機具供使用。工廠設(shè)備現(xiàn)安裝方式有三種，第一種為減震墊，設(shè)備底座距地面30～50mm，第二種為鐵墊板，第三種為直接放置到地坪上。設(shè)備的安裝形式為兩種，一種為整體或獨立式，另一種為分體式。一部分設(shè)備精度高、體積大，拆除時需要采取保護(hù)措施，減少震動和碰撞。精密元器件或脆弱的配件需拆除下來，裝箱保護(hù)。

圖1 煙臺項目的組織結(jié)構(gòu)

運輸包裝的外包裝容器一般采用框架木箱。一個通曉框架木箱亞洲標(biāo)準(zhǔn)或中國標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)人員，設(shè)計一個框架木箱，完成圖紙設(shè)計、制造工藝設(shè)計和成本分析等工作，通常需要一周的時間。設(shè)計本項目243個框架木箱，則需要1701人日的工作量，沒有高水平的智能設(shè)計軟件的企業(yè)，是不可能在如此短的時間內(nèi)滿足該工廠的進(jìn)度要求的。外運包裝公司因為配置了無錫市正新和包裝技術(shù)研究院彭國勛物流包裝工作室與青島科力特信息技術(shù)有限公司的合作開發(fā)的《整體包裝設(shè)計系統(tǒng)》軟件，采用Solid edge及其有限元分析軟件作為二次開發(fā)平臺，開發(fā)成功22個模塊。

圖2 EP-1 Part1包裝用框架木箱軟件模塊部分輸出界面

表2 EP-1 Part1包裝用框架木箱的核價單

按照《JCK 包裝用框架木箱亞洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：2007》所有公式和圖表開發(fā)的框架木箱智能設(shè)計軟件模塊，可以在兩分鐘以內(nèi)完成一個內(nèi)裝物60t以下的框架木箱設(shè)計與報價。按該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的框架木箱能夠滿足正常叉取、起吊、和堆碼等物流環(huán)境條件的要求。包裝物頂部設(shè)置有吊孔，底部留有標(biāo)準(zhǔn)高度的叉孔，以適應(yīng)不同方式的裝卸作業(yè)。木箱、托盤的起吊位置及上部適當(dāng)位置則根據(jù)貨物的重量加裝相應(yīng)規(guī)格的護(hù)角鐵板，以增加強度。包裝箱側(cè)板表面印刷有重心點和各種標(biāo)識。圖2所示是采用該軟件模塊對EP-1 Part1設(shè)計的框架木箱時輸出的三維爆炸圖和核價單等信息輸出結(jié)果。完成本項目工廠要求的243個框架木箱設(shè)計與報價，一個掌握該智能軟件的技術(shù)人員不到兩天就準(zhǔn)確完成了預(yù)定任務(wù)，準(zhǔn)確高效。

框架木箱軟件模塊同時可以輸出常用信息，如表2所示的核價單等。

沖擊脆值較低的精密設(shè)備，需要在框架木箱枕木與滑木之間放置緩沖墊，以保證物流過程中按國際保證規(guī)定的跌落高度產(chǎn)生的沖擊加速度始終在產(chǎn)品的允許脆值之內(nèi)。彭國勛物流包裝工作室與青島科力特信息技術(shù)有限公司合作，按照《MIL-HDBK-304–Package Cushioning Design：1997》所有公式和圖表開發(fā)的緩沖包裝智能設(shè)計軟件模塊，可以在1分鐘以內(nèi)完成任意緩沖包裝的設(shè)計與報價。圖3所示是采用該軟件模塊對EP-1 Part1設(shè)計的緩沖墊厚度與緩沖面積設(shè)計的輸出界面的結(jié)果。

外運包裝公司為了有效管理此項目，開發(fā)了專用的《拆包運管理系統(tǒng)》，如圖4所示，大大方便了物流各個環(huán)節(jié)的管理。

圖3 EP-1 Part1緩沖墊軟件模塊設(shè)計的輸出界面

圖4 《拆包運管理系統(tǒng)》的設(shè)備結(jié)構(gòu)樹

貨物必須在油漆干燥、檢驗合格，并經(jīng)采取防銹、防霉等防護(hù)措施后，方可按照裝箱單進(jìn)行裝箱。裝箱時應(yīng)有人監(jiān)裝，以防漏裝、錯裝。對裸裝貨物如減溫器，水處理設(shè)備等在包裝前應(yīng)清除其內(nèi)部水分、污垢和雜物并作好防護(hù)措施后方可進(jìn)行包裝。

包裝箱內(nèi)每一單位零部件均應(yīng)有中、英文書寫的標(biāo)簽，標(biāo)簽要求詳見供貨合同附件。標(biāo)簽內(nèi)容包括：設(shè)備名稱、零部件名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、圖號、圖紙序號、裝箱單序號等。

包裝箱內(nèi)所裝實物的名稱、規(guī)格、數(shù)量應(yīng)與標(biāo)簽及裝箱單記載的內(nèi)容三者完全一致。

在不影響精度的情況下，貨物上能夠移動的零部件應(yīng)移到使貨物具有最小外形尺寸的位置，并加以固定。貨物上突出的零部件應(yīng)盡可能拆下，標(biāo)上記號，根據(jù)其特點另行包裝，一般應(yīng)固定在同一箱底座上。貨物應(yīng)墊穩(wěn)，卡緊，固定于包裝箱內(nèi)，防止貨物在運輸過程中竄動或移動。一般情況下，貨物與包裝箱壁應(yīng)留有一定的間隙。

分箱原則如下:

1.在—個包裝箱內(nèi)，只能裝有同一單項工程、同一訂貨序號的貨物。特殊情況例外，但需報需方認(rèn)可。

2.分箱(件)應(yīng)以滿足合同規(guī)定的設(shè)備交貨狀態(tài)為前提。在條件許可的情況下，盡可能整臺設(shè)備或整個部件包裝。如條件不允許，也可拆開包裝，但應(yīng)盡少拆散零部件的數(shù)量，特別是精密的和難以在現(xiàn)場再裝配的部件。

3.各供方應(yīng)對裝箱資料、圖紙的種類、份數(shù)和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，承擔(dān)制作各種裝箱資料費用，承擔(dān)因裝箱資料方面的問題影響工程安裝單位及業(yè)主的設(shè)備、資料順利交接，或由此導(dǎo)致影響安裝進(jìn)度的交接責(zé)任。

完成設(shè)備裝箱后，采用上述軟件中的《裝柜優(yōu)化》模塊，對243個框架木箱在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中的裝載方案進(jìn)行了優(yōu)化，力爭每個集裝箱的裝載體積利用率都在80%以上。對煙臺到青島的卡車運輸、然后經(jīng)海運到國外目的地的全程搬運和運輸?shù)任锪鬟^程的成本，進(jìn)行了32版本的報價優(yōu)化，使得物流成本降低了40%。

運輸過程包括：

1.從煙臺工廠到煙臺港口的總距離約23.7公里，從煙臺工廠到青島港口的總距離約233.8公里。

2.出口采用集裝箱船定期班輪；同時，對于超尺寸的貨物，擬采用件雜貨船運輸作為替代方案；該替代方案主要針對超尺寸框架箱比較多的巴西貨物。件雜貨船不定期班輪，需要在貨物備妥前提前與船東協(xié)商確定艙位，按慣例原則上是貨等船。

3.國外段由客戶負(fù)責(zé)。

煙臺項目的成功實施，為外運包裝公司承接大型產(chǎn)能轉(zhuǎn)移工程項目的拆包運一體化整體服務(wù)積累了經(jīng)驗，鍛煉了隊伍，為公司今后的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。