民航高職院校飛機維修專業“產教融合”現狀與發展對策研究探討

文/廣州民航職業技術學院 徐海蓉

一、引言

近幾年，產教融合這個詞已經深入人心。產教整合就是將生產與教育結合在一起，實現理論教學與生產實踐有機融合，促進人才培養與產業需求供給側改革，以需求為導向，培養高素質、高技能的創新型人才。[1]2019年2月13日國務院印發的《國家職業教育改革實施方案》提出：堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，把職業教育擺在教育改革創新和經濟社會發展中更加突出的位置。《方案》還指出：職業院校應當主動與具備條件的企業在人才培養、技術創新、就業創業、社會服務、文化傳承等方面展開合作。該方案提出了職業院校與企業必須開展實質性的產教深度融合的要求。民航高職院校作為各航空公司以及飛機維修公司技能型人才主要輸出單位，也紛紛響應國家號召，采用“學徒制”“訂單班”“冠名班”等方式與相關行業企業合作。但是，要徹底深入與企業合作，除了學生培養方面，學校的主體之一——教師更應該帶頭與企業合作，才能真正與企業共同培養出符合飛機維修行業需求的合格的高素質技能人才。

本文從民航高職院校飛機維修專業實際情況出發，分析目前“產教融合”在民航高職院校遇到的問題。從教師獲取行業信息途徑、教師理論與實踐技能融合度、教師社會服務能力以及教師對行業企業文化的理解運用等幾個方面提出產教融合發展對策，為民航高職院校進一步推進產教融合提出參考和建議。

二、飛機維修專業教師產教融合實施現狀

(一)教師不能同企業員工一樣獲取最新行業信息

民航高職院校設置的專業與行業相關性很強。特別是飛機維修相關專業，學生畢業后百分之九十以上都是進入航空公司或飛機維修公司。要想培養出符合企業需求的高素質技能人才，就要求教師能夠掌握行業最新動態。但是學校在獲取行業信息上存在以下問題：(1)教師沒機會參與飛機監造，不能了解飛機設計及制造過程。(2)新引進機型的培訓教師不能及時參加，更沒能全員參加。(3)民航局下發的針對飛機安全問題的適航指令(AD)、飛機生產廠家(如空客、波音、中國商飛等)下發的服務通告(SB)等沒有下發到學校，教師不清楚哪些機型有哪些設計或者制造缺陷會影響飛機安全運行。(4)波音或空客等廠家最新飛機維修資料無法獲取，沒有權限上廠家網站查詢最新信息。(5)各航空公司或維修公司在維護飛機的過程中遇到的安全問題學校的教師無從得知。(6)民航局各類飛機維修相關會議，沒能通知學校或是教師參加。以上這幾點就使得教師無法站在行業的最前沿，也缺乏了與企業深入合作的基礎。

導致這些問題的原因主要有以下幾方面：(1)學校對行業實際情況的敏感性不強，沒有重視也沒能提供機會給教師了解飛機維修相關一手咨訊。(2)學校與企業的框架協議等僅停留在領導層面，具體實施的教師并沒能與企業真正對接；合作框架多，真正融合少。(3)部分領導將培訓出差等當作福利，未能真正讓有需要的教師參與。

(二)教師理論知識與實踐技能不能完全融合

廣州民航職業技術學院2010年被教育部、財政部確定為國家示范性高等職業院校，是全國百所、廣東省四所之一、民航唯一一所國家示范性高等職業院校；2013年正式成為民航局與廣東省“省部共建”院校，2016年被廣東省教育廳、財政廳確定為“廣東省一流高職院校建設計劃立項建設單位”。廣州民航職業技術學院可以作為民航高職院校的典型代表。現以廣州民航職業技術學院理論與實踐現狀為例，學校2018年高等職業教育質量年度報告，學校有校內專任教師564人，其中高級職稱151人，博士43人，碩士411人，即80%以上是碩士。從這一數字來看，教師在理論上占有一定優勢。但是，由于教師與企業合作或溝通較少，獲取信息不對等，且大多數教師都是從學校到學校，對企業運作知之甚少等因素，使得理實一體深度融合還存在以下問題：

(1)學校理論教師與實訓教師長期分屬不同部門，形成兩大不同陣營。理論教師覺得實訓沒有技術含量，實訓教師覺得理論教師只是紙上談兵，不能相互理解，很少溝通交流。理論教師基本只上理論課，實訓教師基本只上實訓課。且實訓課的內容與理論課的內容匹配度很低。這就使得理論與實訓不能有效結合，缺乏相互聯系、促進的機會。(2)近兩年學校開始推進理實一體化教學，但是在排課上理論課的排課傾向于一次2個課時，而實踐課或實訓課的課時傾向于至少4個課時連排比較合適。但通常理實一體化的課程排課都是按照理論課2個課時每次安排。使得實踐課時不連續或練習不充分。(3)關鍵課程的標準建設等活動缺乏從企業進入學校的教師參與，導致結果未能與企業需求相一致。(4)教師與企業一線聯系甚少，理論知識與企業實際的貼合度以及實訓與企業工作需求的貼合度偏低。

(三)教師社會服務能力有待提高

由于高職院校具有特有的培養目標和教學目標，因此高職院校的教師不僅要具備專業理論知識，還需要具備相應的職業崗位能力，能夠服務企業。[2]以廣州民航職業技術學院為例，2018年高等職業教育質量年度報告顯示2016年、2017年社會服務貢獻如下：橫向技術服務到款額2016年33.8萬元，2017年16.1萬元；縱向科研經費到款額2016年38.2萬元，2017年166萬元；技術交易到款額2016年0萬元，2017年0萬元；非學歷培訓到款額2016年746.82萬元，2017年1616.68萬元。

從統計數據看出，學校在技術成果轉讓、橫向技術服務等方面存在不足。不足的原因有以下幾個：

(1)學校科研管理制度不能對教師產生激勵作用，科研項目申請、科研經費使用手續繁多，項目負責人沒有自主權，任何事項都需大批領導電子版、紙質版審批、簽字，跑來跑去審批、簽字浪費大量時間，且很多情況下需自費完成項目。因此，教師申請項目多數只為了評職稱，并沒有真正意義上的解決實際問題的成就感。(2)教師授課任務重，平均年授課量至少360課時，且上課科目不完全固定，需要花大量的時間上課、備課。沒有足夠的集中時間做研究。(3)教師不能站在行業前沿，不了解行業企業最需要解決的問題是什么，不能針對性地進行研究。(4)教師與行業企業聯系較少，缺乏解決實際問題的能力。(5)教師缺乏做科研的實驗設施設備。

(四)教師對行業企業文化的理解和運用不充分

產教融合是高職院校文化與行業企業文化融通對接的基本載體。但當前的校企合作關注重點在于生產技術層面，校企合作針對校園文化與民航行業企業文化的融通對接的舉措不多。[3]比如“機務作風”是全行業各企業遵循的文化。最經典的機務“32字”就值得教師和學生牢記并執行：實事求是，認真負責；嚴格要求，遵章守紀；迅速準確、細致周到；團結協作、刻苦耐勞。要將32字機務作風充分理解并運用到實際教學中，對于教師以及學生更好地與企業融合很重要。由于教學環境與企業現場完全不一樣，教師和學生不能感受到企業員工的生產壓力，因此對于行業企業文化沒有深刻的理解，執行起來也未能像企業一樣嚴格。甚至有的教師覺得做與不做都無所謂。

三、飛機維修專業產教深度融合對策

(一)掌握飛機維修相關一手咨訊，了解行業最新最前沿信息

學校需高度重視與行業的接軌，借助學校隸屬中國民用航空局管轄優勢，與局方相關適航管理部門緊密聯系，適航指令、緊急適航指令、安全信息等每次都下發到學校，讓相關專業教師了解最新飛機維修相關信息。與廠家深度聯系，選派教師參與廠家飛機設計、制造過程；協商廠家將最新手冊信息開放給學校教師查閱；廠家每次下發服務通告、信函等都下發給學校一份，讓學校相關專業教師了解最新通告；與飛機維修相關會議、論壇信息下發給學校相關專業教師，支持鼓勵教師參與相關會議。獲取一手信息對于教師來說非常重要，通過這些信息，教師才能真正與企業員工同步，同時發揮教師優勢，研究解決企業遇到的實際問題。否則，教師信息永遠落后于企業，連基本的都不清楚，更不用說參與企業活動解決實際問題。

(二)進一步完善理實一體化教學模式，制定實訓實踐標準程序

理實一體化教學是飛機維修相關專業培養出適合企業需要的學生非常重要的環節。學校需首先按照專業設置與產業需求對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接的要求[4]，篩選出所有理實一體化課程，然后選取有企業經驗的教師共同參與制定理實一體化相關課程教學標準，制定出貼合企業需求的教學內容。再評選出真正的教學名師，帶領相關專業教師進行理實一體化融合教學，培養出一批既能教會學生知道怎么做，又懂得為什么這樣做的優秀教師。另一方面，每年派教師到企業實踐或頂崗實習，增進與企業的相互交流合作，持續了解企業一線實際需求，提升教師教學能力。同時，在安排課程課時上根據實際情況做出靈活調整。

(三)重視教師社會服務能力培養

教師社會服務能力是職業院校應該重點關注的問題，學校服務社會不僅限于為社會輸出了一大批畢業生，更要為社會輸出一大批為企業解決實際問題的教師。因此，學校可從以下幾方面考慮：

(1)改革科研管理制度，化繁為簡，減少教師申請項目、使用科研經費等的審批、簽字時間；改變教師自掏腰包做科研的現狀；建立項目負責人制度。

(2)教師授課課程固定，讓教師精于某項領域，有底氣、有能力參與校企融合項目。(3)適當減少教師授課課時量，讓教師有時間研究本行業待解決的問題，并將這些研究成果用于企業，同時傳授給學生，形成良性循環。(4)支持鼓勵教師到企業進行技術交流，為企業做培訓。(5)支持教師申請做研究所需實驗設施設備。減少有項目經費才能購買設施設備的限制。

(四)重視行業企業文化理解實施，形成質量管理監督體系

《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出：“要重視學生校內學習與實際工作的一致性，探索課堂與實習地點一體化。”這不僅僅指工作內容，同時指出了行業企業文化的實施。2019年思政進課堂就充分體現了這一點。教師只有在這一點上自己充分理解并實施，才能在思想上與企業員工保持一致，進而在行動上一致。學校可以建立質量管理體系，選取一些經驗豐富的教師或從企業退休的員工做顧問，監督教師和學生的執行情況。讓學校形成思想統一、行為標準的課堂實施模式。

四、總結

飛機維修專業是民航高職院校的核心專業，要想學校與企業深度融合，首先必須要學校給予高度重視，在獲取行業一手資訊、建立合理化課程標準、支持鼓勵教師參與社會服務、加強教師對行業企業文化的理解運用等幾方面完善。才能讓教師真正與企業融合，從而實現學校與企業共同培養出高技能人才的雙贏局面。