高速鐵路對區域經濟聯系的影響研究*
——以延邊朝鮮族自治州為例

□ 樸 杰，武建華，樸銀哲

(延邊大學 經濟管理學院，吉林 延吉 133000)

1 文獻綜述

隨著我國經濟實力的顯著提高，我國高速鐵路行業在短短的十年間迅猛發展，運營里程已位居世界首位。2015年9月，“長春—琿春”的高速鐵路正式運營，這標志著延邊地區進入了“高鐵時代”。高速鐵路能否帶動區域經濟的發展，已經成為當今學術界關注的熱點問題之一。國外學者Hansen[1]在1959年就提出可達性的概念，闡述了可達性是指從一個地區到一個地區的難易程度；Sasaki[2]在1997年研究了高速鐵路對沿線區域經濟的影響。國內學者羅鵬飛等[3]在2004年通過對京滬高速鐵路建設的案例，預測了高速鐵路對寧滬地區的可達性水平；趙丹等[4]在2012年開始著重研究高速鐵路對發達地區長三角城市群可達性與空間格局演變；馮長春等[5]在2013年開始研究中國省際可達性及空間格局的問題。在高速鐵路迅速發展的前幾年，國內學者對高速鐵路的研究主要以發達地區與省際區域為主。在近幾年，國內學者也開始著重研究高速鐵路對欠發達地區與邊疆地區的影響。國內學者孔令章等[6]將蘭新高速鐵路開通前后旅游經濟聯系進行對比，探討了高速鐵路對西部欠發達地區旅游業的發展問題。焦紅等[7]研究了東北區域最北鐵路段哈齊高速鐵路，發現該鐵路對東北區域聯動和空間重組產生了深刻的影響；王園園等[8]研究了高速鐵路對吉林省旅游空間結構的影響；韓玲等[9]研究了東北欠發達地區延邊地區旅游可達性的問題，探索了延邊地區旅游空間格局的演變問題；韋功鼎等[10]從高速鐵路知識溢出的角度，對北部灣核心城市進行了分析并提出了相應對策。

本文選取既為欠發達地區又為邊疆地區的延邊朝鮮族自治州為研究對象，通過實證分析研究長琿高速鐵路開通后延邊地區區域交通可達性和區域經濟聯系強度的變化，預測區域經濟格局的發展趨勢。

2 研究方法與數據處理

2.1 模型選取

2.1.1 區域交通可達性模型

區域交通可達性對區域節點城市的經濟發展、城市建設和交通基礎設施都具有重要影響。加權平均旅行時間不僅僅代表旅游交通可達性，也代表著區域交通可達性。因此，本文采用加權平均旅行時間來評價區域交通可達性。可達性指區域范圍內節點城市與另一個節點城市之間的時間聯系，簡單來說就是兩個節點城市之間最短時間的綜合指標。其模型公式為：

(1)

式中，Ai為節點城市i在高速鐵路系統中的加權交通通行時間；n為除節點城市i之外的高速鐵路系統內其他節點城市數目總和；Tij為從節點城市i到達節點城市j最短通行時間；Mj為節點城市j的經濟綜合實力，表示該節點城市對周圍城市輻射和吸引力的高低，本文采用節點城市GDP指標。

2.1.2 區域經濟聯系模型

區域經濟聯系模型通過距離引力模型改良得出，在現代區域經濟學研究中廣泛運用。該模型用來預測區域之間經濟聯系強度，用來反映中心城市對周圍區域的輻射能力與周圍城市對中心城市輻射的接受能力。其模型公式為：

(2)

(3)

式中，Rij為節點城市i與節點城市j之間的經濟聯系強度；PiPj為節點城市i和節點城市j人口總數；GiGj為節點城市i與節點城市j的地區生產總值；Tij為節點城市i與節點城市j之間的最短通行時間；Ri為節點城市i的經濟聯系總量。

2.2 數據處理

為了遵循數據的可比性與準確性原則，將2015年作為延邊地區高速鐵路正式運營的時間點，選取2014年和2016年高鐵開通前后兩年的數據進行對比研究。其中，時間數據來源于攜程旅行網、鐵路時刻表及公路時刻表；地區生產總值和人口總數等社會經濟統計數據來源于《2014-2016年吉林省統計年鑒》。

在研究過程中遵循以下準則：第一，研究過程中不詳細區分高速動車與動車的概念；第二，如果兩地有直達列車，則按照直達列車最長時間與最短時間的平均時間計算；第三，如果兩地沒有直達列車，按直達客車最長時間與最短時間的平均時間計算；第四，沒有開通列車地區不作為參考數據。例如：在高鐵開通前，琿春市還沒有開通列車，因此選用客車直達的旅行時間作為參考數據。因此，本文選取延吉市、琿春市、圖們市、敦化市及安圖縣五個高速鐵路網點。通過延邊州各個節點城市的最短通行時間、地區生產總值和地區總人口等數據，并結合公式(1)—(3)進行實證分析，可以研究出延邊地區各個節點城市的區域交通可達性和區域經濟聯系強度。

3 實證分析

3.1 區域交通可達性變化分析

通過公式 (1) 測算延邊地區高速鐵路開通前后對沿線區域交通可達性的變化情況如表1所示。由此可以得出，延邊地區高速鐵路開通前，沿線各個城市交通可達性的平均值在[74.5,147.25]之間，延邊地區高速鐵路開通后，沿線各城市交通可達性的平均值縮短至[28,53.75]之間，延邊地區高鐵開通前后沿線城市交通可達性的平均值從114.6min提高到40.6min。高鐵開通后各個節點城市交通可達性提升率幅度較大，但之間差距較小，提升率均在[59.81,70.43]之間。其中，圖們市提升幅度最高，琿春市提升幅度最低。高速鐵路的開通提高了延邊地區交通可達性水平，壓縮了區域內各個城市間交通通行時間，也在一定程度上緩解了空間區域內要素流動匱乏的現象，加強了延邊地區城市之間空間聯系。隨著時空收斂效應的擴散與要素流動性的增加，高速鐵路打破延邊地區城市交通發展的困境，促進了區域城市一體化發展進程。

表1 延邊地區高速鐵路開通前后沿線區域交通可達性變化情況

數據來源：根據攜程旅行網、鐵路時刻表和公路時刻表測算得出

3.2 區域經濟聯系變化分析

通過公式(2)和公式(3)，分別測算延邊地區高速鐵路開通前后各個城市間的經濟聯系強度及各個節點城市對濟聯系總量，分析情況如表2與表3所示。延邊地區各個城市經濟聯系總量的平均值由高速鐵路開通前的1.32萬經濟度提高到10.29萬經濟度，提升了8.97萬經濟度，增長了611.64個百分點。表明各個城市間經濟聯系強度都具有顯著提高，高速鐵路的開通加強了區域城市間的經濟聯系。延吉市作為延邊地區的經濟政治文化發展的核心城市，其交通輻射帶動能力也相對較強。高鐵開通前，延吉市經濟聯系總量較為突出，位居延邊地區首位。其他四所城市經濟聯系總量相對較低，并且都保持在一個水平線上。高速鐵路開通后，延吉市的經濟聯系總量從開通前的4.78萬經濟度提升至39.72萬經濟度，其提升率為730.96%。同時，高速鐵路的開通也激發了圖們市與琿春市的交通輻射能力，為兩所城市帶來了新的經濟潛力。其中圖們市經濟總量的提升率為950%，位居延邊地區首位，琿春市經濟總量提升率為706.52%，但是兩所城市經濟聯系總量較低。圖們市與被譽為“東方明珠城”的琿春市都是延邊地區著名的邊境城市與旅游城市，兩所城市對延邊地區的經濟政治文化發展也具有十分重要的作用。敦化市與安圖縣在高鐵開通后，經濟聯系總量不高，提升率也相對較低。但是，各個城市經濟聯系強度與交通可達性水平的提升率都十分顯著，表明延邊地區各個城市經濟聯系與交通可達性都呈正比方向發展。由此可見，高速鐵路提升了區域內各個城市空間相互聯系的強度，縮短了區域內各個城市間的時間距離，對延邊地區區域經濟發展具有深遠意義。

表2 延邊地區高速鐵路開通前后沿線區域經濟聯系強度變化情況

數據來源：根據《2014-2016年吉林省統計年鑒》測算得出

表3 延邊地區高速鐵路開通前后沿線區域經濟聯系總量變化情況

數據來源：根據《2014-2016年吉林省統計年鑒》測算得出

4 結論與建議

高速鐵路的開通拓寬了延邊地區的交通網絡，優化了區域空間結構，提高了區域交通可達性水平，推動了區域內各個城市的經濟聯系強度。首先，高速鐵路開通條件下，延邊地區交通通行時間明顯縮短、區域交通可達性水平顯著提升。其次，高速鐵路開通后延邊地區空間結構主要以延吉市為主呈現出放射狀，相鄰城市經濟聯系強度也不斷加強，極大的優化了區域空間結構配置，促進區域一體化的發展進程。最后，可達性與經濟聯系強度的變化促進了區域經濟格局的這種演變。不僅強化了延吉市的核心地位，還出現了以琿春市、圖們市為主依靠自身地理優勢及資源優勢拉動區域經濟增長的二級核心城市。本文主要以延邊地區作為研究對象，只考慮到封閉系統條件下內部的經濟聯系，未考慮長琿高速鐵路整個路段外部的經濟聯系。在高鐵時代的背景下，延邊地區不僅僅局限于內部經濟聯系的加強，外部的經濟聯系也將不斷加強。綜上所述，本文提出關于高速鐵路服務區域經濟發展的幾點建議：

第一，完善高速鐵路網絡。延邊地區的高速鐵路網絡密度比較低，與發達地區的差距還較大。如：龍井市、和龍市與汪清縣等還沒有建設高速鐵路。延邊地區應積極發揮高速鐵路沿線核心城市的輻射帶動作用，加大高速鐵路基礎設施的投入，增大高速鐵路網的密度，實現延邊地區交通網絡的根本性轉變與跨越式發展。積極利用高速鐵路提高區域交通可達性與加強區域經濟聯系的作用，使更多優質資源流向延邊地區，促進延邊地區產業結構優化升級，提高地區經濟效用，縮小延邊地區與發達地區經濟上的差距。

第二，發揮高速鐵路的知識溢出效應。延邊地區應根據自身經濟發展現狀和特殊的地理區位條件，積極構建和完善人才培育、人才利用和人才激勵機制，并通過延邊大學這一平臺的“高校品牌”效應來吸納大學生群體，加大培育知識型與技能型人才的力度，建立起人才聚集地，將知識密集型人才留在延邊地區。從而打造知識密集型產業鏈與產業集群，促使延邊地區產業結構轉型升級。延邊地區要充分發揮高速鐵路的知識溢出效應，增強延邊地區各個城市承接知識溢出效應的能力，促進延邊地區產業轉型與人才發展。

第三，打造“高速鐵路+旅游”的新模式。延邊地區旅游資源具有多樣化優勢，重點建設項目共有27項，其中5A級景區包括長白山景區與敦煌六鼎山文化旅游區，4A景區包括琿春防川與安圖雪山飛湖等。由于延邊地區特殊的地理區位，高速鐵路網點與旅游景區正好呈“帶狀分布”，應充分利用此優勢打造一條“敦化六鼎山—安圖雪山飛湖—圖們江—延吉帽兒山—琿春防川”五點一線的特色旅游路線。除此之外，應充分發揮雙語城市都市休閑旅游與鄉村朝鮮族民族風俗體驗旅游和邊境城市特色文化旅游的三大核心特色旅游品牌的優勢，從而加強延邊地區旅游一體化。綜合來講，以延邊地區旅游產業的發展為驅動力，帶動區域沿線城市其他產業的發展，積極推進區域內產業融合和經濟健康可持續發展的進程。