基于農村客貨聯運的用戶接受程度和市場分析*

□ 姜曉紅，張 準，李筱璇

(南京林業大學 汽車與交通工程學院，江蘇 南京 210037)

近年來，隨著農村經濟的快速發展，農村地區對于貨物的時效、品質的追求逐漸升高，對于電子商務的需求也呈逐年遞增的趨勢，而且城鎮對于農產品的需求也一直很高。農村客貨聯運指在農村地區利用農村公交在保證客運的前提下，在公交上開展貨物運輸，將貨物安全可靠的運送到目的地，以方便農村地區的居民享受便捷的物流服務。據調研顯示，農村的公交客流量比較穩定，客流量存在較明顯的時間差，而且公交公司和部分乘客也已經意識到公交空載或者運量不足時的成本耗費和對環境的污染，因而在農村客貨聯運具有較好的發展可行性。

國外較早就提出了采用軌道交通及公共交通系統在城市進行分時段配送的客貨運輸方式(Phil Mortimer，2004；Alberto，2005；Frank，2012)，并且在有些發達國家也進行了一定的實施；國內的很多學者對于如何利用城市公交系統進行同城配送以及運用地鐵等軌道交通運送鮮活易腐貨物進行了研究(蒲忠，2006；王艷紅，2011；韓麗梅，2012；殷娟娟2012；史毅飛，2014)，然而對于農村客貨聯運的用戶接受度與客貨聯運市場的調研分析還有待研究。

論文探索調研農村公交實施客貨聯運的用戶接受度及進行客貨聯運市場分析。利用調研數據分析農村地區的用戶接受度，了解農村客貨聯運模式的推廣可行性；并分析農村可以實施客貨聯運的市場，對此提出客貨聯運可以提供的服務模式，對促進農村客貨聯運的發展具有重要意義。

1 調研分析方法

通過問卷調查與統計分析方法來研究人們對于農村客貨聯運的接受程度。調研共發放調研問卷110份，回收110份，調研對象主要為灌云縣農村客運線路的普通乘客及公交司機，涉及物流、農業、教育等各個領域的工作者。

分析110份有效問卷，了解用戶對于農村客貨聯運模式的接受度以及影響因素，并在此基礎上對與之有關聯的因素做進一步探索。主要使用SPSS作為統計分析工具，方法如下：

①描述性統計分析：用頻數分析研究用戶對于客貨聯運接受程度分布情況；

②相關分析與交叉分析：分析站臺存取服務與農村客貨聯運接受度之間的關系；

③單因素方差分析：利用單因素ANOVA研究影響客貨聯運接受度的具體因素。

2 用戶接受度分析

2.1 接受度調研結果

通過對110個問卷的統計發現，男性群體中超過35.56%和33.34%對于開展公交客貨聯運持較為支持的態度，2.22%不看好，4.44%拒絕，在女性群體中，26.15%和36.92%的人較為積極，4.62%不太看好，拒絕人數為0。其中學生、政府事業單位人員、公司職員、個體經營戶、全職媽媽等都對農村客貨聯運表現出了較高的接受度。總的來看，對于公交客貨聯運，30%的人表示很期待實施， 29.09%的人較為期待，35.45%沒有明確表示支持還是拒絕，3.64%不太看好，1.82%的人對于客貨聯運模式表示拒絕。由此可見，該地區居民對農村客貨聯運模式接受度很高。

2.2 農村客貨聯運優勢分析

在農村客貨聯運的優勢方面，調研顯示超過60%的用戶比較認可農村客貨聯運的快速準時、線路和輻射范圍廣、和有關部門合作是開展農村客貨聯運的有利因素，調研的過程中還發現，在非高峰期乘坐公交的乘客大部分都是中年人和老年人，并且近80%的被調研者認為實施公交客貨聯運的主要動力是政策支持，靠用戶自己體驗是無法大力推行該政策的。隨著公共交通運力的提升，公交公司和部分居民已經意識到公共交通空載時的成本耗費和對環境的污染，調查結果也顯示，約73%的調查者認為資源整合、綠色環保是農村客貨聯運的優勢。

圖1 用戶接受度與農村客貨聯運優勢分析

2.3 站臺存取服務分析

站臺存取服務主要指在公交停靠的站臺或者站臺附近的便利店設置服務點，提供寄送存取服務。根據調研數據發現，站臺存取服務與客貨聯運接受度之間存在一定的相關性，如表 1所示。通過對實施站點存取服務與對農村客貨聯運接受度的交叉分析發現，接受公交站點存取服務的用戶對于農村客貨聯運表現出較高的接受度，如圖 2所示。通過單因素分析也發現對農村客貨聯運持較為樂觀態度的用戶對于實施站點存取服務的態度也較為積極，(F(4，105)=3.937，p=0.05)，如表2所示。

圖2 接受度和站點存取服務交叉分析

表1 站點存取服務與客貨聯運接受度相關性分析

**.在置信度(雙測)為 0.01 時，相關性是顯著的。

表2 客貨聯運接受度對站點存取服務影響單因素方差分析

2.4 乘客需求分析

農村客貨聯運的可行性來源于乘客對于公交客貨聯運的接受程度，在后續的調研中發現，乘客的需求對于他們的接受度有很大的影響。就所能想到的公交客貨聯運可行性需求而言，問卷中設置了價格高低、支付方式、貨物安全、司機信譽、物流規模、配送方式、時間快慢以及其他八個可多項選擇的項目。通過對這八個項目的與用戶接受度之間的相關性分析與單因素分析可見：司機信譽、物流規模與客貨聯運接受度有較明顯的相關性(如表 3所示)，價格高低、支付方式對于農村客貨接受度有顯著影響(F(4，105)=4.688，p=0.02)，(F(4，105)=4.129，p=0.04)，如表 4所示。

表3 農村客貨聯運接受度與司機信譽、物流規模相關性分析

*.在 0.05 水平(雙側)上顯著相關。

**.在.01 水平(雙側)上顯著相關。

表4 農村客貨接受度與價格高低、支付方式單因素方差分析

3 適合客貨聯運的市場分析

3.1 客貨聯運配送服務類型

據相關文件證明，美國、日本等發達國家和地區，沒有關于農產品分銷的特殊研究。將農村的物品流通和城市的物品流通進行比較發現其實也并沒有什么差異。城市對于物流的要求是速度快、效率高、安全準確等。但因為農村地區各方面條件有限，所以，在定位適合公交客貨聯運的服務類型時結合了當地農村的具體情況。

①農村電商物流末端配送。農村地區村莊分布范圍廣、距離遠，每個村莊的包裹數量少，安排快遞員單獨配送，效率低。農村公交路線廣，站點分布多，上午下午存在明顯人流差。兩者可以選擇同村莊的便利店合作，不僅提高電商的服務水平和配送效率，也拓寬了公交的盈利渠道。

②時效性要求較高的物品。從公交班車配送頻率上來看，公交班車的運行時刻表保證了緊急件可以半日達。現在的物流或快遞在農村地區無法實現當日達，因而農村地區很難開展易腐品和緊急件的配送，可利用農村客貨聯運拓展農村地區的配送模式。

③農村地區小型店鋪的配送。某些連鎖超市可與當地的公交客貨聯運合作，實現高頻率、小批次、多品種的生鮮及日用品補貨，既保證每家商店的定期供應，還可實現農村連鎖經營和分銷的低成本擴張。

④基于當地小型工廠企業的同區域貨物配送。考慮到貨物的安全性和乘客的安全性，主要運輸產品選取數量少體積適中的日用品，此類貨物都會有工廠專人接取，不耽誤車輛的運行。

3.2 公交客貨聯運可服務的市場

由前文的調研數據可知，農村客貨聯運接受度為59.09%，35.45%的還在觀望，5.46%的人不太看好或是表示拒絕，以及超過60%的用戶比較認可農村客貨聯運的快速準時、線路和輻射范圍廣。不需要過多的考慮用戶的取件習慣，要把更多的關注點放在公交車的安全與管理上。明確公交的“運輸”和“配送”功能，將農村客貨聯運的站臺存取件作為存取方式里的一種選擇。依據公交運輸成本和用戶存取件的便利性，將農村客貨聯運可服務的市場按等級大致分為四類：①保底市場、②③均為爭取市場、④風險市場(如圖3所示)，以期通過合理的細分規劃市場，提升農村客貨聯運模式的可操作性。

圖3 服務市場分類

4 結論

用戶對開展農村客貨聯運的態度是分析農村客貨聯運模式可行性以及可服務的市場的重要指標。因此需要對用戶接受度進行分析，需要明確用戶對于農村客貨聯運的接受程度。并以此為依據分析其可服務的市場。本次調研顯示大多數用戶對農村公交車的發展持積極的態度，近60%的用戶表示接受，35%的用戶表示觀望。

針對調研數據，本文主要從對農村客貨聯運優勢、站臺寄存服務、乘客需求三點分析用戶接受度。通過分析發現，用戶對于農村客貨聯運的優勢表示認可，站臺寄存服務、客貨聯運價格、支付方式、司機信譽、物流規模對農村客貨聯運接受度有顯著影響。調研結果顯示，絕大多數用戶對此有較高接受度，本文在此基礎上根據調研分析結果，及針對農村發展狀況，列舉出部分適合與公交客貨聯運開展聯合運輸的服務類型，并對農村客貨聯運可服務市場進行分類。總體看來，用戶對于開展農村客貨聯運用戶接受程度較高，農村有可實施客貨聯運的市場，農村客貨聯運將會有不錯的發展前景。