文/呂釗鳳
2020年來了。這可是個重要的年份。
比如,這一年我國要全面建成小康社會,這是中華民族百年的夢想;再比如,這一年英國正式脫歐,是改變歐盟格局的大事件。
對智能網聯汽車而言,2020年也是個重要節點。
按照工信部發布的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》,2020年將完成第一階段目標——實現車聯網(智能網聯汽車)產業跨行業融合取得突破,具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用,車聯網用戶滲透率達到30%以上,智能道路基礎設施水平明顯提升。
目前看,實現這個目標還需要更多努力。
作為開年大戲的美國CES展,早就成為車展了,確切說是智能網聯汽車展。汽車正在從出行工具變成智能電子產品。然而今年的CES展,卻鮮有創新。
2019年最后幾天,在廣州舉行的智能網聯汽車駕駛大賽上,無人駕駛車隊的表現并不樂觀。最簡單的場景,也不能保證順利過關,技術成熟度和可靠性仍需大幅提升。
兩年前,就頻頻聽到無人駕駛技術已經準備好,最大的阻力在政策層面等等。事實并非如此。仔細分析如今的智能網聯汽車,多數創新,仍歸屬于電子創新,滿足感官消費娛樂的“升級”。真正的無人駕駛、網聯交互,還很遠。
布萊恩·阿瑟在《技術的本質》一書中說,技術的進化機制是“組合進化”。所有技術都是從已經存在的技術中被創造出來的。新的技術會帶來更多的新技術,一旦元素的數目超過了一定的閾值,可能的組合機會的數量才會爆炸性地增長。
很顯然,現在的智能網聯汽車,還處于量變的階段,質變還沒開始。
不過,這并不妨礙企業的積極布局。
在最近的采訪中,北汽集團董事長徐和誼多次強調:“無智能網聯,非車也。”廣汽集團總經理馮興亞也表示:“認準了智能網聯這條路,就會堅定不移地走下去。”
2020年,在技術質變之前,我們不妨放慢推廣的腳步,放緩商用牌照的發放,重新探尋技術的本質,重新尋找現有技術的組合方案。
我們期盼智能網聯汽車技術質變的那一天,早日到來。