技術質變的前夜

文／呂釗鳳

2020年來了。這可是個重要的年份。

比如，這一年我國要全面建成小康社會，這是中華民族百年的夢想；再比如，這一年英國正式脫歐，是改變歐盟格局的大事件。

對智能網聯汽車而言，2020年也是個重要節點。

按照工信部發布的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，2020年將完成第一階段目標——實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。

目前看，實現這個目標還需要更多努力。

作為開年大戲的美國CES展，早就成為車展了，確切說是智能網聯汽車展。汽車正在從出行工具變成智能電子產品。然而今年的CES展，卻鮮有創新。

2019年最后幾天，在廣州舉行的智能網聯汽車駕駛大賽上，無人駕駛車隊的表現并不樂觀。最簡單的場景，也不能保證順利過關，技術成熟度和可靠性仍需大幅提升。

兩年前，就頻頻聽到無人駕駛技術已經準備好，最大的阻力在政策層面等等。事實并非如此。仔細分析如今的智能網聯汽車，多數創新，仍歸屬于電子創新，滿足感官消費娛樂的“升級”。真正的無人駕駛、網聯交互，還很遠。

布萊恩·阿瑟在《技術的本質》一書中說，技術的進化機制是“組合進化”。所有技術都是從已經存在的技術中被創造出來的。新的技術會帶來更多的新技術，一旦元素的數目超過了一定的閾值，可能的組合機會的數量才會爆炸性地增長。

很顯然，現在的智能網聯汽車，還處于量變的階段，質變還沒開始。

不過，這并不妨礙企業的積極布局。

在最近的采訪中，北汽集團董事長徐和誼多次強調：“無智能網聯，非車也。”廣汽集團總經理馮興亞也表示：“認準了智能網聯這條路，就會堅定不移地走下去。”

2020年，在技術質變之前，我們不妨放慢推廣的腳步，放緩商用牌照的發放，重新探尋技術的本質，重新尋找現有技術的組合方案。

我們期盼智能網聯汽車技術質變的那一天，早日到來。