“撤站”：一場關乎效率的大考

魏玉坤

正午時分，在滬鄂高速湖北段鄂皖收費站，5個高速公路正線收費站口已被拆除，車輛從剩下的6個收費站口交費通行。離這個省界收費站約4公里處，兩個橫跨公路中央分界帶和路旁兩側的高約6米的ETC門架，已經建設完工。

“到2020年1月1日，系統聯調聯試完成后，再拆剩下的6個收費站口。”湖北鄂東區域“撤站”保暢工作聯絡人劉翔介紹，“撤站”后，車輛通過ETC門架，就能完成自動計費，直接從車主ETC賬戶中扣費。

“撤站！”2019年5月，一場旨在方便群眾出行、提高物流效率的攻堅戰正式打響，此后，全國各地各部門全力以赴，力爭年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

龍門架吊裝、ETC車道改造、省界站設施拆除……自2019年7月初開始“撤站”施工以來，劉翔和同事們日夜奮戰，相繼完成了鄂東片區鄂皖收費站等5個省界收費站的正線改造。

2019年的夏天，像劉翔一樣，全國各地的“撤站”交通人奮戰在施工一線，頂烈日、戰酷暑，搶進度、謀創新，“撤站”工作有序推進。

交通運輸部的數據顯示，截至10月31日，29個聯網收費省份的ETC門架系統建設和ETC車道改造工程建設全面完工。

11月14日，在遼寧省沈丹高速沈陽收費站口附近的ETC辦理網點，市民姜洋在收費站ETC推廣人員的引導下，給自己的車裝了ETC。

姜洋家住沈陽市區，從事貿易行業，經常往返丹東市對接客戶需求。被問及為何裝ETC，他說，通行費可以享受九五折，還能減少排隊交費時間。

據統計，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的6倍以上，正常情況下，“撤站”后，客車平均通過省界時間可由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時間可由原來的29秒減少為3秒。

交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰表示，取消高速公路省界收費站，主要是利用ETC技術替代人工收費方式，ETC的推廣應用是能否如期實現目標任務的關鍵因素。

2019年以來，交通運輸部等部門出臺多項政策，助力取消高速公路省界收費站，加快ETC推廣發行，據統計，截至11月16日，全國累計新增ETC客戶超8400萬。

“以后車輛通行高速公路省界區域將不用再停車，這有助于解決高速公路省界交通擁堵問題。”遼寧交通建設投資集團董事長徐大慶說，ETC用戶在享受通行費九五折優惠之外，還能省下停車交費后重啟車輛的油錢，有助于節能減排。

顧志峰介紹，在方便群眾出行之外，由于貨車計費方式從計重收費調整為按車型收費，通過為貨車安裝ETC實現不停車快捷收費，還能提高貨車通行效率，促進物流提質增效。

取消高速公路省界收費站后，全國高速公路將實現“一張網”運行。顧志峰表示，當前正進一步清理規范地方自行出臺的減免費政策，避免車輛跨省行駛時發生矛盾和糾紛，維護公平有序的公路運輸市場秩序。

“針對‘撤站后管理模式的變化，集團也在探索更加智慧高效的管理模式，研究拓展產業鏈。”徐大慶說，以“撤站”為契機，他們正在加快智慧公路建設，促進高質量發展。

劉翔則說，“現在遇到特殊天氣進行交通管制時，可以依靠省界收費站的人工管理。‘撤站后，也需要在高速公路入口處采取措施。”他目前正在不斷學習和適應，以做好“撤站”后的服務工作。

業內認為，隨著2019年底“撤站”工作完成，2020年春運，將是對“撤站”成效的一次大考。