中國全力“戰(zhàn)疫”，全球海運(yùn)業(yè)放緩

目前，全國正在采取一切措施防止新冠肺炎疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。而受到相關(guān)抗疫措施的影響，高度依賴中國的全球海洋運(yùn)輸行業(yè)面臨需求降低、貨物積壓、流通困難等問題。

這場(chǎng)健康危機(jī)持續(xù)的時(shí)間越長，貨物在世界各地流通的難度就會(huì)變得越大。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2月6日?qǐng)?bào)道，按體積計(jì)算，全球貨物貿(mào)易的80%是通過海洋運(yùn)輸，而世界十大集裝箱港口中，七個(gè)都位于中國。根據(jù)英國《勞氏日?qǐng)?bào)》（英國一家全球航運(yùn)業(yè)權(quán)威媒體，觀察者網(wǎng)注）發(fā)布的2019年全球百大集裝箱港口榜單，全球集裝箱港口排名前十分別為上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、香港港（第7）、青島港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。

對(duì)于中國疫情持續(xù)對(duì)國際海運(yùn)的影響，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter S and）表示，“這個(gè)世界制造業(yè)中心的關(guān)閉對(duì)整個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)都產(chǎn)生了影響，因?yàn)樗ㄖ袊┦莵喼迌?nèi)部和全球供應(yīng)鏈的重要推動(dòng)者。這將影響許多產(chǎn)業(yè)，并會(huì)限制對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆！?/p>

桑德說，包括1900名船東、經(jīng)營者、管理者、經(jīng)紀(jì)人和代理商在內(nèi)的BIMCO成員，都報(bào)告稱，中國買家對(duì)煤炭、原油和鐵礦石等海運(yùn)商品的需求已經(jīng)降低或暫停。

船東們表示，春節(jié)結(jié)束后的中國工廠依舊停運(yùn)的情況縮減了對(duì)船只的需求量，本來春節(jié)假期期間就是淡季，目前的狀況則迫使他們不得不對(duì)運(yùn)載量做出調(diào)整。

國際航運(yùn)工會(huì)（ICS）秘書長蓋·普拉滕（Guy Platten）也表示，停工意味著一些船只無法進(jìn)入中國港口，因?yàn)樨浳锏难b卸速度會(huì)變慢。普拉滕補(bǔ)充說，其他船只則被困在碼頭中，等待工人返回港口，以便完成建造和修理工作。

CNN報(bào)道稱，從汽車、機(jī)械到服裝及其他消費(fèi)必需品，所有物品都是集裝箱運(yùn)輸，而中國為遏制新型冠狀病毒的爆發(fā)而采取的工廠延期開工和在家工作等措施，對(duì)各個(gè)行業(yè)的影響可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國自身的范圍。

韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)暫停了其在韓國工廠的生產(chǎn)。該公司在一份聲明中說，由于中國冠狀病毒的爆發(fā)，中國零部件供應(yīng)中斷。

諸多國際航運(yùn)公司，如馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等，均表示已經(jīng)減少從中國內(nèi)地和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船只數(shù)量。

總部位于以色列耶路撒冷的物流公司Freightos提醒其客戶，從中國運(yùn)出貨物會(huì)有延遲，并建議將一些貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)，甚至建議其客戶考慮從其他國家采購貨物，如果辦得到的話。

Freightos說，通常農(nóng)歷新年之后貨物會(huì)出現(xiàn)積壓，而目前的形勢(shì)可能會(huì)讓將積壓的情況變得更糟，從而推高海洋運(yùn)費(fèi)并加劇延誤。

報(bào)道認(rèn)為，這場(chǎng)健康危機(jī)持續(xù)的時(shí)間越長，貨物在世界各地流通的難度就會(huì)變得越大。

而受到影響的不僅是國際海運(yùn)，還有部分國際空運(yùn)業(yè)務(wù)。

英國航空公司的母公司IAG（ICAGY）的航空貨運(yùn)部門“IAG Cargo”周一取消了本月余下時(shí)間內(nèi)所有往返中國大陸的航班，理由是英國政府發(fā)出的“旅行建議”。

德國物流集團(tuán)DHL報(bào)告稱，入境和出境的空運(yùn)貨物、卡車和鐵路貨運(yùn)服務(wù)都已經(jīng)受到嚴(yán)重干擾。DHL已暫停在湖北省的交貨，但同時(shí)表示其“未預(yù)見其他業(yè)務(wù)上的變化”。