疫情沖擊下，修船行業困境初顯!

一場突如其來的新冠肺炎疫情徹底打亂了修船市場的運行節奏。中國船舶工業行業協會修船分會認為，當前修船企業履約前景堪憂，未來三個月行業困境已經顯現，應全力做好全面應對工作。

告別2019年忙碌而美好的一年后，修船行業穩步向好的勢頭本將延續。一場突如其來的新冠肺炎疫情徹底打亂了修船市場的運行節奏。中國船舶工業行業協會修船分會認為，當前修船企業履約前景堪憂，未來三個月行業困境已經顯現，應全力做好全面應對工作。隨著各地持續發力堅決打贏疫情防控阻擊戰，修船企業增強信心、客觀分析、積極應對，一定能減少疫情帶來的沖擊，早日走出困境，獲得更長遠的發展。

疫情下履約前景堪憂

在1月10日召開的中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第七十一次會議上，修船企業對今年行業形勢表示樂觀。“在修船完工艘數同比減少近8%的情況下，SPCC成員單位修船產值接近220億元，同比增長58%，取得了10年來的最好成績。”修船行業組織負責人表示，在全行業盈利的大格局下，45家主要企業中有三分之一盈利超過5000萬元，其中還有單廠利潤超過5億元的盈利大戶。繼2019年生產經營高負荷運轉后，主要修船企業此時5、6月份的塢期也已基本排滿。特別是脫硫塔改裝業務的持續，使修船市場的興旺有了強有力的支撐。

但是，來勢洶洶的疫情讓修船行業危機頓顯。中國船協修船分會調查顯示，SPCC主要15家企業在廠的200余艘船舶修船工程，處于春節后無法全面復工的嚴峻局面，履約前景堪憂。這些在廠船舶中，外輪占93.3%。

根據中國船協修船分會分析，疫情下當前外輪船東的態度立場可分為三類。一是1.5%的船東對于此次疫情適用于合約的“不可抗力”條款的訴求，暫時不接受。二是3%的船東受制于租家或貨主，對疫情影響修船履約的情況該怎么辦表示擔憂。三是95.5%的船東對疫情將影響履約表示理解。其中，同意適當延期的占55%；僅表示理解而尚未有具體安排的占43.5%；已通過變更工程以確保履約的占1.5%。

行業困境已經顯現

未來三個月的行業困境已經顯現。中國船協修船分會分析，首先，波羅的海航運公會（BIMCO）合同格式、中國海事仲裁委員會的《標準合同》和行業的《中國修船價格指引》都把此次疫情的類似情況列入“不可抗力”條款。但是，《海商法》《民訴法》等法律都規定了修船企業有“告知”義務。如果沒有及時履行這項義務，將對今后維權產生不利影響。

其次，按照船東與修船企業的“老客戶”約定或慣例，一些單船修船合同的正式簽署時間往往是在完工交付時。也就是說，當前在廠的200余艘外輪修理工程，不少處于尚未“合同加身”的狀態。顯然，面對已經構成的事實，真誠的“老客戶”會“患難見真情”，而其他“老客戶”會不會雪中送炭則存疑。

另外，疫情對修船行業的影響可能不是短期的。對修船企業來說，應對疫情影響做稍長一些的打算才是明智的安排。一方面在廠部分船舶無法履約，另一方面后續船舶不愿送修，這或將造成修船企業勞動力、營業收入和現金流的減少以及成本的上升。修船企業要做好疫情在三個月內重創行業的準備。

全力做好應對工作

為有效應對疫情影響，中國船協修船分會建議，在復工第一天，修船企業應履行告知義務，向所有在廠船舶的船東發出關于疫情“不可抗力”的書面通報。無論船東是否需要中國當局的文件，都應安排并準備好中國貿促會、中國機電進出口商會和當地政府關于疫情的證明文件，特別是留意轉化第二類“有擔憂”心態的船東。

同時，修船企業要及時完善風控體系，高度重視合同的適時簽訂，高度關注合同的不可抗力條款和爭議條款，尤其是對那些抱有第一類“不接受”立場的船東。修船企業當前最大的風險仍是履約風險，因此要千方百計保節點，想方設法抓履約，這是修船企業對船東的職責所在。

此外，還應關注國家和當地政府幫助企業渡過難關的政策措施，努力緩解勞動力、營業收入和現金流減少以及成本上升的壓力；通過行業組織，積極借鑒兄弟企業行之有效的做法經驗；立足企業自身的良好經營和管理基礎，全力以赴在疫情防控中尋求轉危為機。