淺析未來智能駕駛船舶的船員培養(yǎng)

CCS智能船舶規(guī)范已于2016年3月1日生效，里面涉及到的人員要求：1.6.1船東或者管理公司應制定與智能系統(tǒng)相關的管理辦法、培訓計劃、操作程序等，以明確智能系統(tǒng)相關操作和使用人員的職責、資質、培訓等要求.1.6.2相關人員在上崗前應經培訓合格，并熟悉智能系統(tǒng)的操作。

一提到智能船，大家立馬就想到無人船，似乎只要是智能船舶付諸于現實，船員這個職業(yè)就應該馬上消失，但我認為智能船舶向無人船舶的發(fā)展絕對不會一步到位，要向IMO（國際海事組織）證明智能船舶的易于操作和安全性，開始階段肯定需要配置少量船員，作為向真正無人駕駛船舶或遠程遙控船舶（IMO規(guī)定L3級就可以達到無船員的遙控船舶）過渡，按照目前的技術發(fā)展趨勢，核心技術還沒有完全突破，但是船舶的配員幾十年后會大幅度減少卻獲得共識，減少船員獲得經濟效益，如果船舶配員人數不發(fā)生變化則智能船舶的未來發(fā)展是毫無意義的，現階段的航運業(yè)人工的成本也占據相當份額；以常規(guī)遠洋貨船為例，現在一般配員在十幾人左右在智能船舶上我估計保留的船員僅在3-5人，正常航行時全部智能化，到錨地或引航站后進港靠泊卸貨的稍微復雜的操作交由引航員的團隊來完成。這樣的船員配置可以使智能船舶完美地融入當前的海商法體系，又能給高級智能船舶（無人船舶）提供最后安全保障。IMO根據自動化程度已將海上水面自動船舶分為好幾個等級，最高等級才是完全無人的自動船舶，大可不必擔心未來船員的職業(yè)的存亡，最多只是是工作方式和地點發(fā)生變化。

智能船舶將引起航運業(yè)及其監(jiān)管架構發(fā)生質的變化，航運類學校和培訓機構應該未雨綢繆提早布局在學科規(guī)劃上早做文章，敢為人先，不應該等到智能船舶大面積普及以后才被動調整課程和專業(yè)設置；舉例來說，上海海事大學商船學院航海技術專業(yè)的主要的課程為：航海學、航海氣象與海洋學、船舶結構與設備、船舶操縱、船舶值班與避碰、船舶貨運、航海儀器、遠洋運輸業(yè)務與海商法、船舶安全與管理、全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）設備及其通信業(yè)務等。

輪機工程專業(yè)主要課程：工程力學、流體力學、工程熱力學與傳熱學、機械設計基礎、電路與電子技術、輪機英語閱讀與寫作、輪機工程材料、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣及控制系統(tǒng)、輪機自動控制系統(tǒng)、輪機維護與修理、微機在輪機中的應用、海洋船舶防污染技術、船舶動力裝置技術管理和船舶管理等。

電子電氣工程專業(yè)的主要課程：電路與電子技術基礎、通信電子線路、微機原理 及接口技術、電力電子技術與變頻控制、電力拖動及其控制系統(tǒng)、船舶電站、PLC及其工業(yè)控制網絡、船舶機艙自動控制系統(tǒng)、船舶計算機網絡、航海雷達、電航儀器、GMDSS系統(tǒng)與設備等。其他大學培養(yǎng)本科生的專業(yè)設置基本上大同小異，培訓機構的后續(xù)培訓課程也是讓人眼花繚亂，基本上也都是履約培訓規(guī)定的基本上只要你是合格船員，除掉海事局適任證書的考試外，下面這張表列出的培訓或多或少地都要參加一部分。

為了迎接未來的智能船舶的趨勢，結合目前國內船員的現狀，學校和社會應該從以下幾點出發(fā)來考慮促進智能船舶船員人才培養(yǎng)和發(fā)展：

（1）課程設置上面，有必要請教育專家區(qū)分一下研究型人才和應用性人才的科目設置，現階段很多課程的設置和實際日常應用脫節(jié)，應試教育培養(yǎng)出來的人才，要成為合格的船員還需要很長時間在實踐中不斷總結提高；對于目前的教材設置，智能船舶是個全新的課題，只有重新修訂現有的教材體系，重塑學生知識體系，緊跟當今科技發(fā)展的步伐，適應智能船舶的發(fā)展要求。

（2）按照公約要求機電合一推廣了很多年突然發(fā)現船上沒有電子電氣人才是錯誤的，船上1997年全面實施取消了電機員這個職位，最近幾十年航運業(yè)技術上的革新大多數電氣自動化遙控方面的，現在大力培養(yǎng)電子電氣員才覺得人手不夠，缺少有經驗的電機員傳幫帶，剛從學校出來的學員自然是理論知識豐富實踐知識欠缺，干起活來盲人摸象；這中間的斷層最起碼需要5-10年的時間來彌補。智能船舶的操作要求不光是停留在“機電合一的基礎之上，應該在駕機合一上展開復合型人才培養(yǎng)的探索和研究；可以借鑒一下飛行員的培養(yǎng)模式來培養(yǎng)船員，拓寬傳統(tǒng)意義上駕駛員和輪機員的知識面，比方說航海技術的增加部分機電課程而不是簡單的輪機大義，機電的多增加一些航海技術知識，至于外語計算機都是通用的科目，建議提高通過難度，只有這樣當船員減少時，關鍵時候或應急時刻才能起到互相頂替和一專多能人才的作用。

（3）很多學校的由于經費的壓力見習期太短，通常只會提供1個月左右的實習期；呼吁校企聯(lián)合為在校學生提供更多免費實習機會，四年的學習起碼有一年在船上實習或見習，不論是駕駛還是機電人才需要對船有個感性認識，充足的實習時間可以讓學生更好地體會航海地特別之處，提前做好職業(yè)規(guī)劃，針對智能船舶的營運周期以及船員的職業(yè)特點，加強心理輔導和溝通，學員們如果難以適應則可以選擇合適的時機退出。

（4）智能船舶的普及不出意外會減少普通船員的數量，培訓機構應關注市場動態(tài)適當減小普通船員培養(yǎng)的數量，目前航海院校的招生數字正好也已經大幅下滑，培養(yǎng)數量足夠的高素質航海人才可以適合未來市場需求；但是另一個趨勢就是引航員的任務會增加，要增加人手，不僅僅安全將船舶從錨地經航道航行到碼頭，還要負責船舶安全靠泊；相應地岸基支持方面人數反倒會增加，可以列舉的崗位有例如裝卸貨、貨物綁扎、例行維護航修人員以及未來的無人遙控操作和應急救援等。

（5）根據CCS的智能船舶的規(guī)范和主流科技動向，航運類學校抓緊時間立項申請經費和主管機關航運企業(yè)合作，建立新的模擬智能船舶實訓室，提高針對新型智能船舶的實操能力。

（6）目前實際的情況是根據國際工人運輸聯(lián)合會的發(fā)布數據統(tǒng)計顯示：全球國際貿易船舶的適任海員大約為165萬，其中截至2019年，我國注冊國際海員為57.1萬人，從人數上看位居全球第一，但我們如果不能保證未來的高級海員的繼續(xù)增長，特別是智能船舶的高級海員的人數的增長和素質的提高，那么未來的智能船舶的高級海員就有可能多數還是來自菲律賓，印度等國家，作為人口大國我們有理由在國際高級海員勞務輸出上占得先機。