基于成渝高鐵驅動下的區域經濟研究

一、前言

《成渝經濟區城際鐵路網規劃》實施對象是成渝經濟區的城市群，規劃了很多新的城際客運專線。其中成都至重慶城際客運專線是最主要的一條線，在連通成都和重慶的同時，還融合了國家干線，而各支線通過主干線有機地整合成了一個鐵路運輸網。

隨著高速鐵路的迅猛發展，很多學者高度關注了高鐵建設的經濟效應，高速鐵路的開通使各個區域間“時空收斂”得以實現，增強了各區域間信息、技術等資源流動（金鳳君，焦敬娟，齊元靜，2016）。通過近幾年高鐵運行的情況來看，高鐵對沿線城市的發展也產生了極大地拉動作用，不僅有提升運輸能力、改善城市可達性的作用，而且其安全、速快等特點也獲得旅客的親賴，提高了人們的生活水平（孟德友，李小建，2018）。Monzón等(2013)基于高鐵對城市效率及空間平等的研究，認為高鐵建設對城市效率有很大的提升作用。

二、研究區概況與數據來源

（一） 研究區概況。成渝高鐵西起成都東站，東止重慶站，全程308km，速度達300km/h，主要經過成都、簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、榮昌、大足、永川、重慶，成渝高速鐵路將在成渝之間構建1h快速交通圈，極大提高成渝之間居民運輸質量和能力，推動沿線城市經濟、文化等得以全面發展。

（二）數據來源。數據來自2016年列車時刻表及各地國民經濟與社會發展統計公報。

三、成渝高鐵驅動下的經濟效益

成渝高速鐵路的開通使各站點城市及周邊城市的經濟發展成效日益顯現，這進一步增大了作為核心城市的重慶、成都的輻射作用，不但促進成渝區域本身的發展，還促進與其他經濟區的交流和溝通，如長三角、珠三角等，具有極其重要的意義。

表1 2016年開通的高鐵班次

從表1中可以看出，與2015年未開通高鐵城市相比，2016年各城市的高鐵開通班次較明顯。

自2016年成渝高速鐵路開通以來，各站點城市經濟得到了快速提升。成都全年GDP達到12170.2億元，可比價增速7.7%；城鎮居民人均可支配收入3.5902萬元，較上年增長8.1%。簡陽全年GDP達365.85億元，可比價增速7.5%；城鎮居民人均可支配收入2.8884萬元，同比增長8.7%。資陽全市實現GDP共943.4億元，比上年增長7.8%；全市城鎮居民人均可支配收入達到2.8501萬元，同比增長8.1%。資中全年GDP實現了255.94億元，比上年增長8.1%；城鎮居民人均可支配收入達到2.7900萬元，增長8.6%。內江全年GDP達到1297.67億元，按可比價格計算，較上年增長7.8%；城鎮居民人均可支配收入為2.7986萬元，較上年增長8.5%。隆昌GDP全年實現了252.66億元，同比8.3%；城鎮居民人均可支配收入為2.7691萬元，增長8.6%。榮昌全年實現GDP計368.1237元，比2015年增長10.8%；城鎮常住居民人均可支配收入2.9623萬元，增長8.8%。大足全年GDP實現386.5917元，較去年增長11.1%；城鎮居民可支配收入達到2.9483萬元，同比增長8.7%。永川全年GDP達570億元，年均增長13.7%；城鄉居民人均可支配收入由1.6253萬元增至2.8351萬元。重慶全年GDP共17558.76億元，較2015年增長10.7%；城鎮常住居民人均可支配收入2.9610萬元，增長8.7%。

四、結語

繼成渝高速鐵路開通以來，各區域之間的經濟聯系強度越發變強，為各城市經濟發展帶來了空間。通過成渝高鐵經濟發展的結果來看，在高鐵剛開通的這段時期內，沿線大多數區域的GDP、城鄉人均可支配收入都得到了大幅提升，各區域間技術、知識等得到及時傳遞、更新，帶動經濟向著區域一體化的方向進行發展。