淺談當前我校車輛管理的主要問題和策略研究

摘要：隨著我國經濟快速發展，城市車輛越來越多，而伴隨著高校開放程度的提高，各類車輛頻繁出入校園，校園交通安全問題日益復雜和突出。本文分析了我校南城校區車輛管理的現狀及存在的主要問題，闡述了已采取的校園車輛管理措施，提出了進一步完善校園車輛管理的策略。

關鍵詞：校園車輛;主要問題;管理策略

廣東科技學院南城校區創建于2003年，一直以建設平安校園，營造安全有序的校園交通環境為目標，大力推進校園車輛管理綜合治理，效果明顯。本文結合學校車輛管理的特征與實況，對當前校園車輛管理存在的主要問題進行了思考和探索，為推進高校校園車輛管理如何走向規范、高效、智能提供了一些參考。

一、校區車輛管理的現狀及主要問題

1、學校道路狀況和問題

學校南城校區位于市效，校園面積不大，校內主要交通要道狹窄。職校門、東門、南門外道拐彎口、丁字口較多，又毗鄰菜市場、店鋪、社區，且同時被著名的植物園和西湖樂園包圍，校外停車位嚴重不足，導致校門出入口的交通情況復雜，時常擁堵。校內以步行和非機動車出行為主，沒有專門的機動車道、非機動車道、步行道的分隔，由此導致各種交通方式混行，狹窄的校園道路特別是體育館斜坡路段要承載三種交通方式的混合通行，各交通類型疊加后形成的交通流會引發彼此間的沖突，存在安全隱患。

2、非機動車管理困擾

校內基本上有路就有車，現在教職工平均每人至少一輛自行車或電動自行車，進入學校后可在校內各種道路上行車，人車混行十分普遍，特別是上下課高峰期，常常出現行人成群結隊如潮水般前行，非機動車穿行其間，甚至機動車在后面跟著按喇叭這種混亂局面。

3、機動車時有違規現象

隨著經濟和社會的高速發展，大學校園的社會服務功能也得到了進一步的拓展，越來越多的校內外人員依托大學校園享受校內資源，越來越多的社會車輛駛入校內，占用了校園車位。而當前校園交通管理缺乏硬性手段，校園道路基本沒有納入社會道路交通管理范圍，交通執法沒有主動覆蓋到校園，這使得校內車輛違停等違規現象時有發生。

二、采取的校區車輛管理策略

為確保校區車輛安全管理，保護師生人身財產安全，我校采取了一些交通優化措施。

1、實行校內非機動車貼牌制度。

經反復研究，精心策劃，學校在2017-2018年決定通過四個階段（宣傳發動、自行處理、劃分區域集中停放、全面查處）對校內非機動車（主要是自行車和電動自行車）實行“一車一牌”制度，即一輛非機動車貼一個紙質標簽車牌，上面寫有車主姓名、聯系號碼和車輛編號，加強車輛監管力度和追溯性。通過努力，校內非機動車輛明顯減少，交通秩序有所好轉，車輛被盜案件越來越少。

2、合理規劃校區停車場，完善和規范校內交通標志。

針對停車位不足的問題，一方面合理使用現有的停車場和停車位，如改建的南門行政樓地下停車場，到學校來的機動車直接從校外進入學校地下停車場，之后人員從地下停車場步行到地面校園區，這種模式有效減少了到校園路面行駛的機動車，實現了人車分流。另外，在北門3號教學樓規劃新的地下停車場，為學校儲備了更多的停車位。學校還在各大門口安裝了校內限速牌、禁停牌，體育館周邊、各校園門口劃了黃色警戒線、減速帶等，使車輛有序行駛，保障行人生命安全。

3、建設門崗道閘，啟用機動車輛車牌號碼自動識別系統。

規范校內機動車輛車牌錄入工作。只有校內職工以及校內公務車輛才可辦理，辦理時提供車主駕駛證、行駛證、身份證和工作證明，由保衛部門審核后統一錄入車牌號碼自動識別系統。車輛進入校內須按車位停放，不得跨位停車，不得將車輛停放在道路上、路口處等阻礙交通的位置，否則作鎖車處理。同一車輛第二次及以上因違規停車被鎖車，每次在系統內暫停識別30天，期間不得進入校園。

4、實行停車場收費管理辦法。

校區各門崗道閘系統建設完成后，啟用了車牌號碼自動識別系統，參照其它高校及周邊小區收費情況，對進出校區車輛實行嚴格管理，車輛實行不同的收費標準，分年卡、半年卡、月卡、臨時卡計費。臨時停車計時收費，微信支付停車費后，升降桿自動升起放行，系統發生故障或因車主無法使用微信支付時，由值班校衛隊員收取現金。

5、借外力，解決校區周邊交通管理問題。

學校每年承辦不少于二十次的大型職業資格考證任務，還有每年迎新或開學老生返校時期，車輛大量涌入校園，常造成校園交通大擁堵。除限時開放校門引導車流外，2019年迎新期間，學校提前與轄區教辦、交警大隊聯系，迎新時期實行校內校外聯動互動，保證了校內交通的安全通暢。此外，聯合屬地交警、工商部門、城管共同治理商販在東門交通要道亂設攤位問題，凈化了校門周邊治安交通環境。這些都是學校與政府相關職能部門共建、共治、共享校園交通安全的表現。

三、進一步完善校園車輛管理策略

1、將校園按功能分區。

將校園生活中內容相同或性質相近的活動場所相對集中地劃分在一個區域，如將校區劃為教學辦公區、學生生活區、后勤服務區、教工生活區，在各個功能區設置核心的步行區域，禁止機動車進入。主要車行道串聯卻不穿越各個功能區，形成有機的路網結構。

2、靜態交通組織優化。

靜態交通是指非行駛狀態下的交通形式，在高校主要指車輛的停放。我校目前可進一步規劃校內有條件的道路和場地，提高土地的利用率，引導車輛有序停放特別是電動車的集中停放和充電安全管理，如雅苑球場周邊。一方面，挖掘校內資源，通過盤整空地、重新規劃的方式加多停車位，以彌補在建校初期對交通形勢發展評估不足造成的高校校園道路設計缺陷的問題;另一方面，鼓勵社會力量參與學校周邊停車設施建設，通過整合周邊公共區域，采取周邊區域設立“潮汐車位”等措施提供停車位。此外，探索建立立體車庫“變”出更多空間，推進共享停車，將校內校外資源連通。

3、進行升級智能化交通管理。

除了開展機動車校內行駛安全教育外，在校園道路交通監控系統建成基礎上，進一步升級改造智能識別系統，對車輛進行智能引流，實現提前查看空余車位、預約停車、校行車導航、校區行車違章提示、智慧掃碼快速繳費等功能，一秒進出，解決出入口擁堵問題，助力智慧城市建設。

參考文獻

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[2]聶寧，唐江，譚昆華.道路交通事故誘因分析及安全對策分析研究[J].山西建筑，2011，1（37）：116.

作者簡介：曾炬（1982-），男，漢族，廣東梅州人，廣東科技學院學工部科員，主要研究方向：學生管理工作。