淺析汽車物流的管理提質增效與信息化智能化發展

趙瑞

摘 要：時代的發展和進步，物流信息化得到了我國政府和相關部門以及企業自身非常高的關注，本文首先對物流信息化的基礎概念和本質含義進行系統的說明和闡釋， 然后對物流信息化的重要現實意義進行總結，構建出物流信息化具體內容的核心框架， 最后結合我國實際的汽車行業領域物流信息化未來的發展情況進行探尋和展望。

關鍵詞：汽車物流;提質增效;電子信息化;人工智能化

新世紀以來，全球范圍內的經濟一體化程度不斷加深。我國實行改革開放政策以來，伴隨著相關政策和條令的優化以及社會主義市場經濟不斷朝著更好的方向發展，尤其我國加入世界貿易組織之后，我國物流業的發展面臨著絕佳的發展機遇。因為我國擁有著資源龐大的產業基礎，對外自由貿易總量和質量不斷提升，這對于我國物流產業的發展是具有非常重要的積極意義的。但值得注意的是，由于我國物流產業起步晚，加之當代電子網絡信息技術不斷在物流業中得到了更為廣泛的使用，，更加提醒我們要對我國企業的物流信息化不斷進行研究和探尋，為我國的物流企業獲得長足穩定發展提供幫助。

一、發展現代物流產業的重要性

這些年來，隨著中國國民經濟水平獲得飛速增長，物流行業的延遲性顯然已成為經濟發展道路上不容忽視的阻礙。因此，物流的概念引起了我國的政府和相關部門以及企業自身的關注。由于中國區域經濟發展的不平衡，短期內難以建立全國范圍的現代物流體系，需要大力發展具有地方特色的區域物流。現代區域物流具有效率高，成本低，服務質量高的特點，可以帶來巨大的經濟效益和社會效益。長春汽車經濟貿易開發區毗鄰一汽，建筑面積33萬平方米，包括三個主要功能區：商業區，工業開發區和綜合服務區，已成為全國最大的汽車及汽配集散市場。

二、DF總裝廠自營物流調查

DF所有專業廠中，有多個廠生產的零部件直送總裝廠用于裝車，同時向零件倉庫提供一部分儲備。上線的零部件大致分屬總成件、分裝件和雜件。廠外采用汽車運輸，廠內采用普通鏈、推桿懸鏈、叉車、托盤車等運輸。

1.運輸調查

首先針對現狀熟悉和了解裝車工藝的全過程，了解運輸地點、使用的工位器具、裝配線工位數、各工位的裝配內容、零件號、起重運輸設備等。在此調查基礎上列出三種表格：各種工位器具的技術參數表 、裝配線上線總成零件流向流量表、各種起重運輸設備的性能參數表 。

2.倉庫調查

零件倉庫位于裝配線始端一側，分別存放外購件、標準件和沖壓件三部分，每部分又劃為若干區，分別劃歸各供貨廠使用。供貨廠的汽車駛入倉庫，用橋式天車卸貨，按固定位置存放。出貨時用叉車取貨直送裝配線旁。存放形式分散放地面和料箱堆垛兩種。堆垛箱高較低，空間利用率較低。

3.平面布置調查

根據總裝廠總平面布置圖和各車間的設備安裝圖，將工廠組成編成鎖碼，用來編制程序和進行電子計算機輔助設計。鎖碼分為四段。號碼的確定考慮到了對電子計算機的適用性，并留有足夠的空位供備用。運輸人員得到這個信息，也能準確地將零部件送到指定的位置。

三、FS公司自營物流情況

（一）FS公司物流組織結構的基本形態

FS公司針對自己的生產特點和外部環境特點，形成的物流組織結構能使各部門職責分明，全部物流職能直接由采購、財務、制造、銷售、一工廠、二工廠等部門負責。簡單直接，不存在物流責任的推諉，但這種沿用傳統的職能組織設計思想，職能管理和物流現場作業還是不能完全統一。

（二）FS公司物流裝卸、包裝作業

FS公司進口件是海運集裝箱貨物裝卸的方式。國產沖壓件一部分由二工廠沖壓車間生產好后直接送到焊裝車間，一部分由專門工位器具從二工廠用汽車運輸到一工廠，其它國產件由FS公司采購部統一采購，由廠家直接送貨或鐵路貨運零擔到幾地工廠，其包裝形式不同，幾地工廠由叉車或人工裝卸。

（三）FS公司物流信息管理

FS公司幾地工廠信息共享有較大的改善提升空間。

（四）現有運輸體系制約因素

運輸是FS公司物流系統的重要因素，它是制約我們生產和成本的瓶子口，現有運輸體系有以下制約因素：

（l）公路運輸有機動靈活、送達快、門到門運輸的優勢，但從一工廠到二工廠上千公里，運輸成本過高。以ST車為例，從一工廠到二工廠單程過橋費1100元，油費800元，其它費用等，無形地增加了工廠的物流費用。

（2）物流信息共享不足，運輸體系沒有形成閉環，導致從二工廠到一工廠能力放空，這無形增加了物流成本。

（3）貨物工位器具未充分集成化使每輛車貨運量沒有達到車噸位的要求，使零件單位成本增加。

（4）鐵路運輸有著費用低，運量大的特點，但鐵路運輸時間較長，加之幾地工廠到車站貨場還要用汽車運輸，時間上不能保證生產的要求或者造成庫存量過大的矛盾，使我們的運輸體系并不十分通暢。

（5）水運運輸周期太長，加之進口件手續繁多，不能滿足生產的急需。

四、汽車物流業的發展趨勢

（一）汽車物流中的第三方物流迅速崛起

物流產業被稱為 “尚未開墾的經濟領地”，是繼原材料節約、勞動生產率提高之后企業“第三個利潤源泉”。

汽車產業加強行業分工，零部件生產功能和物流配送功能從制造企業中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理，以降低作業成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業上，促進汽車新產品的開發與產品質量的提高。第三方物流模式成為主導型物流形式，即汽車制造企業將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。

（二）供應鏈管理下的汽車物流的興起

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業務流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。隨著汽車廠商對企業物流管理的重視，越來越多的汽車企業采用供應鏈管理，以提高企業的競爭能力。我國汽車消費者已趨于理性，轎車產品提出了品種多樣化、更新周期短和價格低等要求，基于第三方物流的汽車供應鏈模式適應了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產品，增加收益，增強客戶滿意度。在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業才會成為汽車物流市場的主體。

（三）零部件汽車物流的興起和國外物流企業的進入

我國汽車保有量和需求量每年以平均超過10%的速度增長，與之相對應，汽車零部件物流以及備件物流市場規模巨大。零部件物流供應商就是要實現各個流通環節的有機結合， 促進原材料供應商、零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離，逐步完善社會化、專業化的物流體系。如果說整車物流是物流行業中的一顆明珠，那么汽車零部件物流就是一座“金礦”。而且，國際物流商對中國的汽車物流業也十分關注。外資涉足中國汽車物流業，在推動汽車物流資源在全球范圍內整合的同時，也促進了我國現代汽車物流業的迅速發展。

五、我國汽車物流信息化發展的現狀與對策

中國的汽車物流業因為起步較晚，市場化時間較短。規模小，物流信息的質量和水平不高。新形勢下，中國物流業將面臨更大的競爭壓力。因此，有效利用我國現有物流發展條件，對于那些先進的現代信息方案和技術手段要積極進行借鑒和學習，這樣我國的流信息產業才可以獲得良性健康的成長。

現代物流不僅需要物流管理各個方面的自動化和信息，而且還需要許多不同的物流活動進行配合，即采購物流，制造物流，銷售物流，回收專業化和保持質量效率，要求獨立性物流公司使用各種先進的硬件系統和軟件系統來組織物流活動。但是值得注意的是，根據當前的管理系統來看，中國大多數企業的物流是由企業的內部組織來完成的。自理型物流和第三方物流公司的市場占有比例分別為24.1%和59.8%，而獨立的第三方物流公司僅占16.1%。這種情況限制了物流活動向專業化和信息化的方向發展。現有的物流企業無法開發大市場，自然沒有足夠的資本成本來改善信息基礎并提高信息管理水平。

必須要建立集商業流通，倉儲和運輸業務一體的統一信息平臺，認識到信息源的充分共享是未來實現信息的核心和關鍵。物流信息平臺的建立可以促進現代物流配送中心的建立，并進一步改善物流業的管理模式。建立物流信息平臺的主要問題是采用何種技術和保持哪種標準來進行不同系統的數據信息的收集和共享。這對于連接貿易和物流軟件，連接貿易合同和運輸存托合同以及集成支付系統尤其重要。集成信息系統需要在買方，賣方和第三方物流中的多個部門之間移動數據并傳輸指令。傳統的EDI電子數據交換是大型企業使用的功能非常強大的數據交換工具，但是其存在的阻礙也很多，其中最嚴重的問題之一是它依賴于一組固定交易的分配。這種不夠靈活的模式限制了公司經常需要的開發需求，例如推出新產品和服務，繼續開發或替換公司的計算機系統等，上述都是亟待解決的問題。

對于上述我國物流行業領域內信息化成長道路上存在的阻礙，筆者認為較好的解決方案和措施如下：對于適合第三方物流企業進行規模發展的體制要盡快建立健全。假設想要物流企業的信息化質量與水平獲得較高水平成長的唯一途徑就是對于市場要鼓勵進行發展，對于既往的經濟體制要進行徹底的改革，這樣才能夠讓我國的物流行業改變既往的不良企業運行模式，進而可以自發性的產生一系列專業化程度高、信息化質量好的第三方物流企業。在進行市場體制培養的流程中，必須要逐步將物流領域中的電子信息化技術與管理方法手段提高。

物流信息的發展意味著物流和電子商務可以對接并整合到業務和技術中。如何開展信息工作，與電子商務相關的物流活動，是當前物流信息發展中必須研究的問題。在當前的發展中，它們可以結合以下兩種方式：第一是涉及某些物流和信息工作的電子商務業務。例如，要求在網上完成業務信息和交易，在最大限度內減少既往所支出的時間和空間，然后再選擇能夠代替他們的物流方式和企業，并代表他們收款，運費，監管費，保險，和單據文件的交付。物流業務僅由物流公司開展，即僅在倉儲，加工，包裝，加工和運輸等環節和流程中發揮作用。第二是物流業務涉及電子商務，即信息查詢，交易，物流公司提供的商品完成。供應商將貨物托運到物流中心的配送中心，物流企業用買方代替買方以完成購買合同，然后買方將貨物支付給配送中心，繼而送到賣方手中。這樣，交易和物流的結合簡化了業務流程，物流也可以發揮交易中介的作用。如果能夠將這兩種方法有效實行，無疑將有效地促進物流與電子商務的結合與發展，保持新標準和使用新技術手段的構建物流信息平臺，是一個不斷進行標準變化和變革的過程。傳統的EDI方式是有限的，已經不能滿足當前信息技術發展的要求。通過結合XML，Internet，使用Internet的服務和數據庫連接之類的技術，可以為新的EDI提供完整的解決方案。將這些技術應用于物流網絡信息平臺的建設，將極大地促進整個物流業的現代化和信息化。物流企業信息化水平的提高，物流與電子商務活動的有效結合以及物流信息平臺的成功發展必將加速信息化進程，逐步實現中國物流業與世界的融合。

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