軍民共建航管通信網

于海 霍丹

摘 要：軍航空管通信網是軍航空管的基礎，網絡建設質量的好壞直接影響著飛行的安全。本文對軍航通信網的現狀不足進行了分析，然后提出了發展趨勢和必要性，最后提出以軍民共建的方式進行軍航通信網的建設。

關鍵詞：軍航空管通信網;軍民共建;航空管制

Developing ATC Communications Networks by Military and Civil Aviation

Abstract： The communication network of military aviation management is the foundation of military aviation management. The paper analyzes the current situation of the military-aviation communication network， then puts forward the development trend and necessity， and finally puts forward the military-aviation communication network construction by the way of military-civilian joint construction.

Keywords： ATC communication network; Military and Civilian Integration; ATC

1.軍航空管通信網現狀及不足

1.1軍航空管通信網現狀

在通信設施方面，軍航空管通信網利用的資源包括C頻段衛星數據網、Ku頻段衛星數據網。通過地面數據通信線路和空管數據通信網將飛行情報和飛行信息實時進行傳遞。

在軍民航通信網互通方面，將民航空管二次雷達信息通過地面通信網傳入了軍航管制中心，另外通過空管數據通信網將民航的飛行計劃傳入了軍航系統。

在空域管理方面，根據國家空管委辦公室確立的“兩區一島”建設方案，分別在廣州、長春以及海口飛行管制分區進行低空改革的先期試點建設。目前，已完成對空監視和低空通信設施試點建設。首個航空服務站通過驗收并開始試運行[1]。

1.2軍航空管通信網不足

一是保障通用航空和無人機能力有待提高，二是軍民航之間信息互通不夠順暢，三是軍航通信網安全方面存在風險。

2.發展的形勢及必要性

2.1發展形勢

一是民用航空運輸量穩步增長，2009年至今是中國民航機場相關建設發展最快的時期。全國機場年旅客吞吐量從4.1億人次增長到12.6億人次。在這十年的時間里，中國機場的建設實現了很大的發展。一方面，機場數量大大增加，覆蓋區域更廣。頒證運輸機場從158個增加到238個，機場密度從每10萬平方公里1.6個增加到2.5個。頒證通用機場由25個增長到240個，在數量上超過了運輸機場。另一方面，以北京大興機場為代表的一大批新型機場正在規劃建設，建成之后運輸能力水平將會進一步提升[2]。

二是通用航空迅猛發展，在《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》中提到，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上。一方面提高了我國通用航空公司的競爭了，一方面促進了通用航空制造業的發展。通用航空業的經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局[3]。

三是無人機快速發展，2015年我國的無人機事業取得了跨越式發展，市場規模達到了66.4億元。其中，軍用無人機市場規模為42.4億元，民用無人機為24.0億元。隨著無人機需求的進一步增加，到2023年市場規模有望達968億元，軍用無人約為350億元，總體上無人機行業市場規模將超過千億，年復合增速超過60%[4]，發展前景十分開闊。

2.2軍民融合發展必要性

軍事裝備更新速度加快，各種新型飛機逐漸列裝各部隊。換裝后的飛機機動性更強，航程更遠。同時，軍事訓練科目與之前也有所改變，難度有很大提升，這對空域管理也提出了更高的要求。軍改之后，在軍委聯合作戰指揮中心和各戰區都設立了新的空域管理保障隊伍。一方面作戰指揮人員需要從軍航空管通信網中獲取密級的實時作戰態勢和各種軍隊飛行計劃，一方面他們還要從民航方面獲取大量非涉密的飛行情報和一、二次雷達信息。通過對獲取信息的綜合分析，保障空域使用安全。要達到這一要求，必須要加快軍民航通信網的融合建設，使信息更加安全高效地進行傳輸。

3.利用民航資源進行融合發展

一是利用自動相關監視系統實現通航監視。目前，民航系統已將ADS-B這一技術作為民航監視的一種手段，根據為通航提供安全監視這一原則，正在進行相關地面監視設備的建設和統一規劃。在軍航方面，可以將自動相關監視信息接入，完成對低空通用航空動態的實時掌控。彌補通用航空監視信息這一不足。

二是基于蜂窩移動通信網絡實現低空航空器和無人機的監視。蜂窩移動通信依靠目前已經建成的三大運營商，可以實現對大范圍低空空域的覆蓋，另外隨著5G技術的發展普及，通信速率也將大大提升。中國民航方面也正在與各大通信運營商合作，依靠安全、高效、低時延的通信技術，進一步規范低空航空器和無人機管理。由于此項技術目前正處于發展階段，軍航方面也應該積極參與相關法規和技術規范的建設，共同參與標準的制定，為將來無人機發展運行工作的開展打下堅實的基礎。

三是利用“購買”服務的方式，通過互聯網了解通航信息。目前，通航用戶普遍采用的方法是利用互聯網進行通信，實現信息的傳遞。這種方法一方面可以減少大量通信設備的建設，節約成本;一方面使得信息的傳輸更加方便，快捷，大大提高了效益。軍航方面可以在機動通信，便攜式管制中心方面應用這種方法，既減少了成本，又提高了安全性和可靠性。

參考文獻：

[1] 魏如松，梁振君. 海南日報 [N]. 2012-11-28.

[2] 趙展慧. 人民日報海外版 [N]. 2019-11-12.

[3] 國務院中央軍委. 關于促進通用航空業發展的指導意見. [EB/OL]. 2016-05-17.

[4] 前瞻產業研究院. 2018年無人機行業現狀與發展趨勢報告. [EB/OL]. 2018-09-05.