中歐班列跑出“加速度”

彭納

6月5日，中國國家鐵路集團有限公司最新數據顯示，5月份，中歐班列累計開行1033列，發送貨物9.3萬標箱，同比分別增長43%、48%，單月開行列數和發送量均創歷史新高。在中央提出“穩外貿”的背景下，這組數據的發布無疑帶來了利好消息。事實上，今年以來，中歐班列開行數量一直保持逆勢上揚，成績表現搶眼。

“中國經濟要從常規增長模式轉入相當長時期的‘戰疫增長模式。”當下，中歐班列數據增長背后有著怎樣的深層意義？疫情下，中歐班列在穩外貿中發揮了怎樣的作用？后疫情時代，其又將如何更好地契合穩外貿政策，行穩致遠地前行？

不停運的列車

2020年新冠肺炎疫情的來襲，讓原本歡度春節的大眾措手不及，隨即而來的嚴控措施，在有效防控疫情的同時，也減緩了城市運轉的速度，航空、海運、公路運輸似乎同時按下“暫停鍵”。然而，從成都國際鐵路港開往世界各地的中歐班列卻并未因疫情而停下啟程的笛鳴。

“鐵路運輸相對穩定，受外界環境因素影響較小。”5月25日，記者走進位于成都市青白江區的成都國際鐵路港投資發展有限公司（以下簡稱“成都港投集團”），當談起疫情期間的運行狀況時，成都國際鐵路班列有限公司現場操作部部長馬飛直擊問題核心：疫情期間，鐵路運輸相對暢通是中歐班列保持開行的首要條件，成都、長沙、重慶、西安等重點城市的中歐班列都保持了常態化開行。東中西3條通道，35條主干線路，霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里和二連浩特四大口岸正常運轉。

一趟趟班列順利開行的背后，是部門之間無縫對接的效率。為了保障中歐班列（成都）的順利開行，幾個月前那場無異于“戰斗”的時光，成為成都港投集團每一位員工最特別的春節記憶。

與所有異鄉人一樣，龍曲波在大年夜前匆匆趕回湖南老家，“大年初二就接到所有員工復工的通知。”作為物流部操作主管，龍曲波平日的工作是對接來自全國各地的客戶，收集客戶需求，受理客戶訂單。疫情期間需要及時跟進客戶貨物裝箱、進場、報關等一系列的流程，協助客戶解決遇到的困難。

對于肩負疫情防控和口岸安全作業兩項重任的成都鐵路口岸現場操作人員來說任務同樣艱巨。即使是一日三餐他們都堅守在自己的崗位，每一分鐘都是戒備狀態。為推動成都國際班列實現“零疫情”，青白江海關會同鐵路港場站監管部門，嚴把進出口集裝箱每道關卡，最大化發揮班列運輸作用。

疫情之下，穩定國內外貨源、保證進出口貨物的順利通關，是中歐班列開行數量得以保持在較高水平的一個重要原因。而從整個運輸體系來分析，中歐班列開行數量的持續上揚也有其客觀依據。

從海關總署公布的數據可以看出，2020年1-2月進出境運輸工具總數同比下降40.8%，其中汽車同比下降45%，火車下降2.2%，船舶下降20.2%，飛機下降27.8%。相比之下，跨境鐵路運力變化不大，雖然中轉時對貨物和車體消毒會延長一定時間，但整體影響有限，因此，其在疫情期間承擔起了對外貿易運輸的主要職責，也正因如此，中歐班列的帶動效應逐漸顯現。

激活經貿一池水

這個春節，對于趙曉芳來說，同樣記憶猶新。趙曉芳在成都經營著一家皮鞋制造廠，訂單主要來自歐洲國家。以往，為了節約運輸成本，廠里80%的產品都會通過海運和公路運往歐洲。這次遭遇疫情，過去的方式行不通，急得趙曉芳沒辦法，最終，她再次來到了青白江。去年，她首次通過中歐班列把皮鞋賣到了俄羅斯，而這一次，她的產品因搭上中歐班列解了燃眉之急，廠子暫時渡過了難關。這次“救急”，也讓趙嘵芳對中歐班列多了一份信心。

3月21日，全國首趟搭載防疫物資的中歐班列從義烏出發，開辟了運送抗疫物資的國際鐵路物流通道。

4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”在重慶首發，這是全國開行的首趟郵包專列，為輸運疫情期間積壓的國際郵件開辟出一條新通道。

6月6日，廣東省廣物控股集團有限公司中歐班列平臺首列中亞班列正式啟程，搭載的90標箱貨物以高附加值的通訊設備產品為主，為廣東外貿企業“走出去”保駕護航……

無論是在疫情防控最嚴期，還是在當下的全面復工復產中，中歐班列已然成為連接進出口商品與市場的一個重要通道，這也成為其在穩外貿中被廣泛關注的重要因素。

5月6日，德國杜伊斯堡港務集團發布消息稱，4月首周50列中歐班列通過杜伊斯堡，遠遠高于疫情危機前的每周35列至40列，創下新紀錄。“我們將繼續深入拓展（中歐班列的）運輸網絡。”杜伊斯堡港務集團首席執行官埃里希·斯塔克說。

對中歐班列帶動發展能力深有感觸的，還有德國DBO班列運營有限公司總經理董萬旭，中歐班列業務的迅猛增長是DBO公司整體業務量提升的重要因素。4月，DBO公司承運中歐班列80列，比去年同期翻了一番多。據漢堡港此前發布的數據，疫情致使漢堡港貨物貿易量同比暴跌至少40%，這也導致杜伊斯堡的中歐班列出現擁堵狀況，DBO不得不將一些班列改至周邊城市的場站，以提高效率。

暢通中國與國外貿易的渠道，在這個特殊時期顯得尤為重要，綜合疫情的滯后效應以及長期性來看，各國航運、海運、公路運輸在短期內無法全部歸位，因此，在未來很長一段時間內，鐵路運輸，特別是中歐班列依舊是對外貿易中至關重要的一環。

守護全球產業鏈

從近期到遠景，穩外貿都將是中國經濟發展的關鍵詞。在這樣的基調下，中歐班列自身發展高度契合穩外貿也是題中之意。

記者從成都港投集團了解到，與所有中歐班列一樣，公司結合班列運行拓展出了很多新業務，比如訂制班列，一站式供應鏈物流等，而在所有的新業務中，春節后常態化運營的跨境電商“9610”直郵模式在中歐班列（成都）未來業務量中占比將越來越大。

隸屬成都港投集團的成都自貿通供應鏈服務有限公司運營經理王平是負責公司跨境電商的業務骨干，談到公司這項新業務，王平一下子打開了話匣子，“中歐班列開行以來，一直為中國制造業‘走出去以及國際貨物進入中國市場服務，本質上就是帶動國際貿易流動起來。”作為與一般貿易、小商品批發出口并列的國際貿易方式，個人采購的跨境電商占比越來越大，但對個人采購來說，不打通“9610”直郵模式，跨境電商就是紙上談兵。

“9610”直郵模式其實是申報海關通關的一種模式，因為個人采購涉及物品數量少、支付方式多等問題，海關核驗不便，而“9610”模式申報，可以精準解決這些“痛點”。商家將多個已售商品統一打包，通過國際物流運送至國內的保稅倉庫（暫存區），電商企業拆大包按小包（單個訂單包裹）逐個申報，經海關查驗放行后，再送至消費者手中，每個訂單附有海關單據，方便海關檢驗，提高通關效率。

為打通“9610”模式，成都自貿通供應鏈服務有限公司專門搭建起了智能倉庫，王平給記者舉了個例子，“如果有人從國外買了一支筆，通過中歐班列來到成都，進入智能倉庫后，這支筆會被識別并單獨包裝。”直郵模式涉及的另一大問題則是支付方式，很多買家在網上購物時都采用線上付款方式，這為海關核查物品價格設置了一道障礙，而“9610”模式則保證了貨物出庫時，價格、物品規格等一系列手續一次成型。

該業務去年底開始試運行，3月11日，10萬單跨境直郵商品載著一批“中國造”美妝、小家電、服裝服飾等商品奔赴歐洲，而這也意味著中歐班列（成都）跨境直郵出口業務在疫情期實現常態化運行。王平說：“通過跨境電商+中歐班列的模式，老百姓跨境網購的商品能夠搭乘我們的班列進出，這就讓中歐班列實實在在‘開進老百姓的生活。”

除此之外，中歐班列還將跟海運、陸運等運輸方式聯手。“中歐班列要保持長久的發展，帶動中國外貿增長，需要廣泛的合作，而不是與其他運輸方式競爭。”成都港投集團運營總監鄭雙莉一針見血地指出了中歐班列在未來貿易發展中的走向，“比如，我們可以通過中歐班列將出口商品運送到里海，再通過與海運公司合作，將貨物帶到更大的國際市場。”雙贏的模式不止一種，“我們也在努力與國內外知名物流公司聯手，比如順豐、DHL等，共同開發海外市場。”這也是中歐班列未來業務拓展的目標。

疫情期間，中歐班列搭建起了中國對外貿易的物流通道，在后疫情時代擴大中國對外貿易的優勢，為穩外貿筑基。