地下空間一體化開發利用的“江北實踐”

鄭鵬 韋國生 吳璇

2015年，國務院正式批復同意設立的南京江北新區是江蘇省首個國家級新區。在充分尊重城市發展規律的基礎上，江北新區大膽實踐地上地下綜合開發、海綿城市、綠色建筑、綜合管廊等新理念、新技術，成為高效利用土地資源、建設復合功能地下城市的典型代表。

江北新區核心區地下空間項目于2017年9月開工建設，是目前國內最大規模、最復雜的單體地下空間工程，總面積達147萬平方米，項目總占地面積約62公頃，最大挖深約48米，共規劃建設七層，包括商業大平層、交通大平層、市政綜合管廊、地下車庫、私人保險庫及地鐵線站臺層和站廳層。預計2023年，地下空間一期項目將整體交付使用。地下空間以上為新金融中心，與地下空間一體化開發建設。經過三年的穩扎穩打，江北新區核心區地下空間開發利用走出了“四個一體化”的特色之路。

空間規劃一體化。江北新區核心區在城市規劃設計階段就摒棄了以往城市開發中“先地上后地下”帶來的種種弊端，超前采用了地上地下一體化、站城一體化、市政空間與地下空間一體化的設計理念。地下空間地面以下部分以7層“巨無霸”地下城為主，主要包括地下停車場約55萬平方米，地下配建商業約23萬平方米，兩個三線換乘地鐵站廳及區間約5.14萬平方米，綜合管廊、地下環路及其他市政設施約18.7萬平方米，設備及其他約45萬平方米。地上空間采用“以人為核心+步行節點空間+一體化”的開發模式，遵從城市設計中“小街區、密路網”開發格局。同時，結合新區核心區周邊大規模綠地和長江沿岸綠地以及公園等城市景觀，規劃形成片區整體綠化網絡和綠色軸線。未來不僅要承載24個地塊的“新金融中心”建筑群，還將是一座近500米超高層地標建筑的地下基礎工程。

交通組織一體化。江北新區核心區地下空間項目充分考慮公共交通的內外聯結，及大量私家車的疏解和駐留需求，堅持打造廣義的樞紐空間，充分將街區與物、事、人相聯結，秉承“TOD”開發理念，實現地上地下立體交通動線。一方面，建立了“地面道路—地下環路—地下車庫”三級車行系統，形成了獨立的地下車庫快速進出通道。另一方面，通過下沉廣場直接聯系公交首末站，打造“地鐵+公交+步行者慢行系統”無縫銜接和一體化換乘系統。另外，還建立了地上地下一體化步行者動線，充分挖掘地塊價值，實現人流共享地上空間的構筑物整合，實現“地上”與“地下”的有機銜接。

城市功能一體化。江北新區核心區地下空間項目堅持一體化城市設計的方向，將市政、建筑、景觀等進行集成規劃、一體設計，可以有效避免“馬路拉鏈”“下雨看海”等城市病再現。項目將核心道路下方所有管線全部納入綜合管廊并與地下空間共同建設，實現配套設施空間的進一步集約。同時，為提高中央商務區區域商業配套水平，項目依托兩大三線換乘地鐵站提供的大量人流，還規劃打造超過20萬平方米的地下商業空間，將地鐵人流轉變為消費人流，提升了地下空間商業價值。特別是，通過設置采光天窗和提高建筑層高等方法，將“風光水綠”引入商業大平層，為地下空間提供陽光、引入綠植等。

工程建設一體化。江北新區核心區地下空間將有四條地鐵線路匯集于地下6至7層，由于涉及站點換乘和過江銜接，地鐵4號線濱江站施工是整個項目中最大技術難關，需要與其他地下空間部分統籌設計、協調施工。施工難度在國內地下空間中首屈一指，這也對地下空間建設的技術難度和組織實施帶來了嚴峻挑戰。而新區也會同設計單位、施工單位一步步攻克這些難題與挑戰，以“先地下后地上”的決心和定力，加快建設這座倒立的“未來城市”，力爭成為城市可持續發展的“江北方案”和開發典范。

（作者單位：南京市江北新區管委會綜合部）

責任編輯：高玲