軌道交通與快速路共通道方案分析

陳豪 瞿和甌 孫浩

（溫州市城市道路建設研究中心 浙江溫州 325000）

0 引言

伴隨城市的發(fā)展，人們的出行越來越需要集約、準時化的軌道交通，同時也需要快速路的建設來滿足私人化、個體化的出行需求。二者的建設將大量使用城市用地，而軌道交通與快速路共通道建設將有助于城市空間資源的節(jié)約，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，筆者參見溫州市M2線和沿江快速路的建設，論述軌道交通與快速路共同建設的方案分析。

1 軌道交通與快速路共同建設總體方案分類

對于城市內部的軌道交通和快速路，采用地面的建設形式將會對兩側地塊和周邊路網產生嚴重的分割，并且?guī)砗艽蟮脑肼暎瑢ρ鼐€周圍環(huán)境的發(fā)展造成不良影響。因此目前國內城市中心城區(qū)、中心城邊緣近郊地區(qū)的軌道交通和快速路均不將地面作為主要的建設形式，根據兩者基本建設形式（地上、地下）和敷設的平面位置（路中、路側），可將共通道情況的總體布置方案分為以下幾類：

1.1 地上快速路+地上軌道交通

快速路和軌道交通均為高架形式，又根據相對位置關系可分為平面分離、上下分離、一體化共建3種子類型。

1.2 地上快速路+地下軌道交通

快速路為高架形式，軌道交通為地下形式，又根據相對位置關系可分為路側分建、路中共建2種子類型。

1.3 地下快速路+地下軌道交通

快速路和軌道交通均為地下形式，又根據相對位置關系及地下隧道施工工藝可分為地下分離、地下雙層、四盾構、雙盾構4種子類型。

2 以溫州市M2線和沿江快速路為例進行案例分析

2.1 項目概況

2.1.1 沿江快速路

沿江快速路位于溫州市中心以北，沿甌江南岸，西起金麗溫西收費站，沿鞋都大道-望江路-百里路-江濱路-會展路-機場大道走向，東至規(guī)劃甬臺溫高速復線，全長約34.2km，規(guī)劃紅線寬50m。既是城市核心區(qū)“環(huán)線”的組成部分，也是城市核心區(qū)與東部機場、濱海片區(qū)聯系的“射線”之一。

2.1.2 軌道交通M2線

M2線一期工程起于鹿城區(qū)仰義街道陳村站，線路自西向東經過鞋都大道、鹿城路、望江西路、百里路、江濱路、會展路、機場大道，線路穿過茅竹嶺后，止于龍灣浙南科技城，并與S1線科技城站換乘。

2.1.3 M2線與沿江快速路共通道情況

目前沿江快速路處于方案研究階段，M2線處于建設規(guī)劃報國家發(fā)改委階段，兩者通道方案基本上穩(wěn)定。根據路線通道方案，兩者存在長約18km的共通道段，即從東甌大橋至沈海高速段。

2.2 現狀條件

2.2.1 現狀道路

沿江快速路和M2線共通道段沿線均已有建成的道路，自西向東依次為望江西路、百里路、江濱路、會展路、機場大道。

現狀道路均為主干路，標準段雙向6車道規(guī)模，另設2條快速公交（BRT）專用車道，兩側為慢行道，道路寬40～50m。

2.2.2 現狀用地

沿江快速路和M2線共通道段沿線現狀兩側用地主要有高層住宅、商務、工業(yè)等。整體上，由西向東，用地強度逐漸降低，用地類型逐漸由居住變化為商務、工業(yè)。

2.3 推薦建設方案描述

針對特定的用地、規(guī)劃紅線等條件，根據項目的通道寬度、建安費、管線搬遷、乘客進出站便利性、道路交通功能、景觀、振動噪音、施工期間影響、實施難度等，結合已有的工程經驗，通過深化線型、節(jié)點布置、投資估算等細節(jié)研究等分析比選，對于本項目來說，推薦以下三個方案，如表1所示。

表1 推薦方案橫斷面布置

2.3.1 方案1

快速路和M2線均為高架形式，其中快速路在路中，M2線在路側，地面為輔道。該方案的主要優(yōu)勢是造價省，快速路和M2基本無相互影響，匝道布置、立交布置、換乘車站的布置等條件均較好，但存在的問題是用地較大，因此不適用于中、高建筑密度區(qū)域的路段，僅在機場大道、會展路作為可考慮的方案。

2.3.2 方案2

快速路為高架形式，布置在路中，M2線為地下形式，區(qū)間段采用雙洞盾構，布置在快速路橋梁樁基兩側，車站段采用明挖，和快速路橋梁基礎共建。該方案將軌道交通布置在地下，不產生額外的用地和環(huán)境影響，總體上最為節(jié)約土地。快速路為高架，在車站段和軌道共建，在區(qū)間段和軌道交通分結構，施工時需注意兩者的相互影響。

2.3.3 方案3

快速路和M2線均為地下盾構形式，其中快速路上下層布置在一個盾構內，M2線布置在另一個盾構內。該方案對土地利用較為節(jié)約，可滿足紅線要求，匝道段和車站段可根據具體用地，利用公園綠地等局部進行拓寬。該方案受盾構工藝的直徑限制，快速路凈高受限，僅能允許小型車通行，若采用更大的凈空，則需購置專用的盾構設備，增加較多的投資成本。

3 快速路和軌道交通共通道方案建議

（1）快速路和軌道交通共通道國內外已多有實踐，分建模式為多數，在同步規(guī)劃的前提下，也可采用共建的模式。

（2）影響共通道方案決策的因素有通道寬度、建安費、管線搬遷、乘客進出站便利性、道路交通功能、景觀、振動噪音、施工期間影響和實施難度共9個方面。

（3）通過將推薦方案應用在實際案例中，驗證了該方法的可行性。使得到的推薦方案基本符合實際的情況，能夠得到決策者的認可。