智能網聯汽車需要統一標準

文／Joachim Damasky

我們越來越意識到未來將是智能網聯汽車的天下，我們必須要有一個統一的標準。而且在未來，智能網聯汽車一定要依賴于5G的發展，對于無線射頻通信、5G的標準、通信頻率的規定都要做統一化。

德國汽車工業協會，簡稱“德汽協”，1901年成立于艾森納赫，總部在柏林，在布魯塞爾、北京和莫斯科都有分部，并有超過600家成員機構，包括德國車企和一些供應商。此外，德汽協現在也有能源企業，這些企業可能會負責給未來電動汽車提供能源。

德汽協與中國合作的時間非常長，同時在中國也參與了很多合作。中國是全球非常重要的汽車市場，我們與政府也建立了非常堅定的合作關系。

Joachim Damasky 德國汽車工業協會董事總經理

去年德汽協在柏林的一個活動上，李克強總理和默克爾總理還共同見證了《關于在智能網聯汽車領域開展合作的備忘錄》的簽署，當時有很多企業代表出席，我們共同承諾在國際的層面進行合作，共同起草相關監管內容和標準。我們越來越意識到未來將是ICV（智能網聯汽車）的天下，我們必須要有一個統一的標準。而且在未來，ICV一定要依賴于5G的發展，對于無線射頻通信、5G的標準、通信頻率的規定都要做統一化。

再來談一下對未來的規劃。打造不同的自動駕駛車輛，就是我們未來的發展方向。無需駕駛員，車輛可以自主駕駛，這條路其實并不容易。現在大家看到的自動駕駛巴士，還在封閉測試區進行測試，未來相信它們會與真實的交通情況結合，在真實的路上駕駛。

我們現在面臨的最大的問題，就是在全球的ICV行業當中，各種監管標準不一。目前ACE還沒有完成所有監管工作，未來，還有很多工作需要協調，還需要對自動駕駛的四級、五級有相應的監管。維也納大會上曾經提到過關于四級、五級標準制定的問題，德國有責任要對未來道路自動駕駛給出相關的規定，怎么樣通過標準逐步實現未來的全自動駕駛。

在中國無人駕駛暫未被允許，但有很多企業現在已經開始做各種無人駕駛技術的嘗試，并在不同的道路上進行測試，我也希望中國和日本在這方面有更多的合作，同時在聯合國框架下進行廣泛的合作。因為這項工作對我們而言非常復雜，在每個地區監管標準不一，需要考慮周全。

在這里給大家講一下歐洲和聯合國的進程安排：自動化的定線直行駕駛系統，要避障、解放駕駛員，數據存儲系統需要考慮未來的發展。但是實現這些自動化駕駛的功能前提是必須要完成相關法規和標準的制定。我們希望至少在未來10年內，在現在道路上看到全自動駕駛的車輛。

對于未來，我們需要什么呢？在這里有不同的挑戰，包括對于人工智能的車輛控制是否有效、責任劃分問題、出現事故時車輛是否有能力進行自主決定和判斷。提高自動駕駛功能，在實際道路行駛時必須要保證車輛能夠做出正確的自主決定。我們設定了一個多支柱的方案，有不同的層級評估標準，保證所有要求全部通過，才能夠給出認證。我也希望大家能夠與我們保持緊密的聯系，知道每一步發展情況是如何的，保證我們的努力是朝著同一個方向去的。

車輛在道路運行當中非常重要，必須要保證所有國際標準符合國際化標準。我們有一個認證發證的測試，要求必須有傳感器之間的標準化通訊，有足夠強大的計算系統，保證車載設備做出正確決定，功能沒有問題，滿足駕駛要求，這樣我們才能夠把它放在道路上進行測試。此外，我們還需要考慮車載傳感器是否冗余。我們還要有實際的路面測試，確保車輛能夠遵循所有的道路規則，并且能夠避免發生任何的意外事故。最后，我們還要確保邊緣案例情景下，車輛能夠及時停車來避免嚴重的交通事故。

因此，我們需要非常協調的測試和程序，全世界都可以遵循的內容。現在很多標準做法還沒有統一，程序流程都不一樣，德汽協成員國都希望在全球范圍內實現標準化、統一化，能夠有統一的測試發布程序，大家共同努力實現一個目標，能夠一起為自動駕駛功能的實現帶來相應的幫助。

汽車產業的自動駕駛操作系統，起源于德國，同時面臨著非常獨特的挑戰。高投資的研發投入是必須的，在未來3年當中，德國將會有很大的投資。我們需要的是一種互利的合作，能把它投入市場的研發。我們已經有一些在德國運行的項目，在德國已經發布，我們和交通部、相應的組織一起合作，研討基于數字的架構，進一步開發傳感器對于城市的駕駛到底需要哪些技術和內容，目標是希望能夠實現隊列自動駕駛技術推廣。

另外一個方面我想提到的是，大家都談到多模式交通，人們應該不斷適應公共的交通制度系統，這些都非常重要，如何來管理這一切數據，如何來組織好、協調好這么多的模式非常重要。

車與充電樁、緊急呼叫接口、用戶接口、交通與增值服務都非常重要，未來，5G如何確保這些系統能夠連接到現有車輛上非常重要。對于汽車而言，carplay可以和導航連起來，將來的增值服務將會很多。

德汽協提出一個解決方案，一個所謂中立的服務器概念，通過服務器的連接，吸引數據，進行共享，部分的數據可以提供給公眾，還有一些數據可以跟服務提供商進行共享，這需要相應的接口跟廠商進行合作。寶馬和戴姆勒已經實施了用于高級數據訪問的中立擴展車輛，其他整車廠在今年年底前也會相應的陸續宣布進行實施，將來我們認為會有進一步的發展，我們能夠看到網絡的性能增強，因為有了5G的加持，而且我們的交通的路況，將來的駕駛情況會更好。

總結一下，自動化的駕駛不是一蹴而就的，是全行業長期的任務，我們有技術應用資源和節約資源這些基礎，我們需要立法和統一的測試，這些都必須是駕駛員友好型的。可靠性、安全性問題是非常重要的事情，我們應該確保一切是安全進行的，最終我們希望能夠一起合作，來建立一個合作共贏的未來。