跨界融合“共同發力”構建智能網聯汽車生態圈

文／本刊記者 田野

隨著5G等高新技術的出現，眾多不同領域的企業展開合作，構建出智能網聯汽車產業新生態。如何更好的應對智能化和網聯化對汽車產業帶來的沖擊和尋找構建智能網聯汽車產業生態體系的新思路，是行業普遍關注的問題。在2019世界智能網聯汽車大會專題論壇會上，相關職能部門領導、國際組織專家以及企業技術負責人圍繞生態體系構建等問題展開了充分的交流和探討。

伴隨著智能網聯汽車逐步從起步期步入成熟期，未來幾年智能網聯汽車及相關細分領域的市場規模也將不斷擴大。而發展智能網聯汽車不是一家企業的事，需要整個行業聯合起來，整車、零部件、互聯網、電子信息、通信等領域的企業組成聯盟，構建開放協作的產業生態。

為此，在2019世界智能網聯汽車大會專題論壇會上，相關職能部門領導、國際組織專家以及企業技術負責人齊聚一堂，探討智能網聯給全球汽車產業帶來的沖擊與變革，尋找構建智能網聯汽車產業生態體系的新思路和新方向。

三個方面改變人們出行方式

彼得·西曼斯基 歐洲委員會能源運輸和氣候聯合研究中心負責人

智能網聯汽車將會對未來生活帶來哪些影響？在大會上，歐洲委員會能源運輸和氣候聯合研究中心負責人彼得·西曼斯基講述了未來在智能網聯環境下，汽車為人們生活帶來的改變。

首先是安全行駛方面。行車安全一直都是大家熱衷提及和倡導的話題，安全行駛可以說智能網聯汽車最主要的功能，它可以通過環境感知技術、無線通信技術和網絡技術等對諸多交叉路口協助駕駛、車輛行車預警、危險道路預警、碰撞預警、交通信息提示等技術的綜合采用來減少道路交通事故，保障安全行駛。

其次，更加節能環保。能源危機和環境污染也都成為了世人關注的話題，從整體而言，智能網聯汽車能夠實現車輛的節能和環保行駛；因為智能網聯汽車通過雷達、機器視覺等，能夠提前預支交通控制信號、前向交通流、限速標識、道路坡度等，從而提前通過車輛控制器實施經濟性駕駛策略。

此外，智能網聯汽車可以把車內的人群解放出來，同時結合無線通信技術和網絡技術，在車上隨時隨地開展文件傳輸、視頻對話、會議交流等，汽車將成為人們的移動辦公室。另外，智能網聯汽車還能提供各種信息、娛樂、預約、應急服務。隨著車載專用APP的開發，并通過智能手機和車載單元連接，實現信息互聯。

近年來，傳統車企已經紛紛開始轉型。上汽、長安、吉利、奇瑞等自主車企積極布局智能網聯汽車，與百度、阿里巴巴、博世、科大訊飛等國內外知名互聯網和科技公司在自動駕駛、車聯網等領域開展深度合作。大家瞄準的不僅是前景可觀的自動駕駛汽車市場，在它背后，還有一個市場空間巨大的移動出行服務產業。

從目前全球智能網聯汽車發展階段來看，歐盟、日本、美國都處于大規模的實驗和部署階段，美國、日本和歐盟相繼推出了部署路線和技術路線圖。我國也推出了自己的技術路線圖。據2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中可知，2016～2020年是我國智能網聯技術發展的起步期。計劃到2020年，駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%；到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

應對變革的“五點思考”

在今天的互聯網時代，整個中國商業基礎能力提高了很多，物流和電商改變了商業模式，智能網聯技術被認為是汽車產業變革中的戰略性技術。

汽車已經從代步工具成長為一個智能移動終端，在這樣的前提下，造車技術突破、產業生態積淀、合縱連橫已經成為主基調，市場上同價位同級別車輛駕駛性能相差無幾。

未來誰能擁有更安全的智能駕駛技術、誰能提供更便捷的服務、誰能滿足顧及用戶駕駛需求和情感需求，將是產業變革下的新要求和新挑戰。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長尹穎從五個方面提出了發展智能網聯汽車的思考。

第一，掌握核心技術

智能網聯圍繞智能座艙、智能駕駛、智能體驗產生了更多跨領域、跨行業的新技術。在智能座艙上，越來越多的手機產品、互聯網產品希望能融入到智能座艙中，包括多模態交互技術、OS操作系統、微內核虛擬化技術和沉浸技術等等，這些技術不僅掌握在整車企業手里，還掌握在更多合作伙伴以及初創型團隊手里。作為整車企業應該聚焦如何用開放和包容的心態把新的技術融合進來，做好整車集成與創新。

尹穎 北京新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長

在智能駕駛上，很多OEM都會建立自己的核心能力，例如駕駛權的實時動態分配共享控制技術和多元異構的環境感知技術，基于數據標準化聯網和決策控制技術等都應該作為OEM投巨資和研發團隊去掌握的能力，因為這些將成為未來企業的核心競爭力和商業賣點。

在智能體驗上，交互的設計越來越關鍵和重要，如何通過它把這些技術更好的展現給用戶，把這些產品和技術發揮到極致，也是需要企業去思考的問題。

第二，將技術轉化為整車開發中的流程和體系

對智能網聯汽車而言，其整車開發流程不同于傳統汽車，誰能把流程融合的更好？軟件在里面體現了很大的價值。目前行業內有很多的案例，比如車輛召回，這可能不是某一個系統或者零部件的故障，而是某一個軟件的BUG所引起的。因此，軟件在未來的產品中體現的價值會越來越高。

第三，把驗證的體系做的更安全

整車安全是最重要的生命線，需要建立從零部件系統到整車全流程驗證體系。

除了具備主動安全外，也需要圍繞信息安全、高壓安全、電池安全建立全維度安全驗證體系，為整車未來的智能化之路提供很好的體系保障。

第四，更好地運用車聯網的數據

企業在研發和產品應用階段積累了大量的數據，如何面向用戶去用？尹穎認為，可以根據大數據分析得出用戶的精準數據畫像。例如對車輛所有功能的使用頻段、駕駛行為等，分析出最佳能耗和最佳駕駛曲線，最后運用到整車中，實現車輛的策略優化。

第五，保持共享和開放

尹穎舉了北汽的例子，2018年北汽集團牽頭成立了行業內第一個國家級的新能源汽車科創中心，希望吸引國內外更多的合作伙伴，實現資源的高度共享，目前實現了EU5整車開源平臺、國產操作系統和芯片一系列項目落地。

產業鏈協同構建新生態

自動駕駛產業的發展需要跨界融合，科技企業與車企共同發力。科技企業的使命是進行智能化、無人化；傳統車企、新車企以及一級供應商的主要使命是發展信息化汽車平臺；車企的發力點包括開放線控，完成執行機構的冗余，開發OTA空中下載、云平臺以及軟件定義升級（SDU）。

張進 廣汽集團研究院智能網聯技術研發中心主任

王博 國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司前沿共性技術事業部副部長

廣汽集團研究院智能網聯技術研發中心主任張進談到，目前圍繞自動駕駛的產業生態正在快速形成中，統稱為產業布局的鏈條。傳統汽車本身就是一個大集成，涉及到很多行業和領域，而到了智能網聯汽車時代，涉及的領域仍在繼續擴大，車企與車企之間，各個行業之間需要建立一個合作共贏的機制，讓整個生態更豐富、產品更豐富，從而給用戶提供更加多元化、安全的車。“廣汽通過這幾年的思考和研究，在智能網聯汽車領域以生態為起點，通過車輛信息安全技術、OTA技術，以及4G、5G通信技術等，打造一個更大更完整的汽車生態。”他補充道。

相較于傳統車重視性能、油耗和外觀等因素，未來的智能網聯汽車則更多圍繞智慧出行發展，這必然會需要互聯網的入口、物聯網的平臺、大數據生態系統、智能控制等等。未來的汽車應該在現有交通工具的基本性能基礎上，賦予它更多的要求和技術。人工智能、大數據、云端技術會助力汽車進一步向目標邁進。新的技術和新的產業，將會帶來更大的增力。整個生態的變化也將給人們出行的觀念帶來改變。無人駕駛共享出行是未來的終極形態，也是最環保、最低炭的終極出行方式。

形成中國特色的智能網聯汽車系統架構

汽車的發展經歷了從機械化、電氣化到現在的智能網聯化，未來的智能網聯汽車時代進入到以信息物理系統為標準的4.0時代，這將使未來的智能網聯交通系統發生革命性的變化。

未來智能網聯汽車是車輛交通信息以及通訊系統深度融合的典型又復雜的信息物理系統。在形成架構設計的過程中，每個國家都有自己的解決方案。中國采用了開放合作、兼容并包的策略。

據國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司前沿共性技術事業部副部長王博介紹，在整個設計的過程中，聯合了國內的高校、各個部委的相關單位，例如信通院、賽迪研究院、公安部的無錫所、主機廠、通信運營商、云平臺供應商等等聯合進行整體架構設計，到2019年10月已經完成了整個信息物理系統架構的1.0版本設計。

參考架構1.0版本是基于信息物理系統構建的一套支持車路云協同控制、面向業務可靈活定制、技術中立并保持持續演進的參考架構，為整個規劃、研發、測試以及集成示范應用提供一個基礎模型庫。

智能網聯汽車信息物理系統架構是綜合解決方案的關鍵，為整個復雜系統設計、重構以及周圍標準完善提供了基礎支撐，符合跨界頂層設計需求。國家智能網聯汽車創新中心聯合汽車、交通、通信、公安等行業內有代表性的企業和機構，共同完成了該版本架構的研究和制定。

未來的參考架構將持續更新和優化，進一步協同行業完善模型庫和設計工具，共同推進智能網聯汽車基礎設施建設，推進產業的轉型升級，為建設中國特色的智能網聯汽車生態體系發揮重要作用。

也許智能網聯汽車發展之路并不平坦，但未來汽車生態構建已愈加清晰，人們的生活將隨之改變。