創新發展模式智能網聯汽車應戰轉型“新風口”

文／本刊記者 田野

當前汽車產業已經進入大變革時期，其研發模式、生產模式、制造模式和服務模式都已經發生了巨大的變化，在2019世界智能網聯汽車大會專題論壇會上，來自車企技術負責人、相關產業鏈的領導等齊聚一堂，深入探討應對智能網聯所帶來的產業變革，企業如何通過模式創新與戰略轉型，尋求新的發展思路。

當前全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，智能網聯汽車作為產業融合創新的重要載體，正在推動汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式發生深刻變革，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力。

如何讓技術創新盡早得到應用、自動駕駛盡早成為現實，是現階段大家面臨的共同課題。但自動駕駛實現還有很多不確定的因素，例如商業化落地時間、法規標準等問題。

在2019世界智能網聯汽車大會專題論壇會上，來自車企技術負責人、相關產業鏈的領導等齊聚一堂，探討智能網聯汽車生產模式、商業模式、服務模式的變革趨勢與戰略轉型，分享前沿發展與實踐經驗，展望智能網聯汽車全產業鏈新“風口”。

黎予生 長安汽車智能網聯研究院副總經理

智能網聯將帶來新的社會需求

基于新一代智能網聯化浪潮的發展，有望成為汽車普及一個多世紀以來最大的技術革新。從發展趨勢和波及范疇來看，智能網聯汽車將對人們的出行產生根本性的變革。這一新型出行方式相對于傳統的汽車更具有安全性、適用性、高效性。電動化、智能化、網聯化推動的智慧出行正成為未來交通的基本形式，將對國民經濟與社會秩序產生深層次的作用和影響。

新的技術發展將會帶來新的社會需求。長安汽車智能網聯研究院副總經理黎予生表示，智能網聯汽車在幾個方面可以解決這些需求。一是汽車安全事故、交通安全、擁堵、燃油消耗和環境污染這四大技術難題，智能網聯汽車在一定層面上可以緩解這些問題。二是促進供給側結構性改革，實現創新發展戰略，為建成現代化的強國提供支撐，不斷滿足廣大消費者的需求。

在會上，黎予生談到，目前全球范圍內，自動駕駛已經進入了快速發展期。L1、L2已經搭載量產車型，L3、L4也逐步進入示范運營。但受制于多方面因素影響，自動駕駛的商業化落地還有很多問題，這需要國家相關部門進行引導。

共建智能網聯時代的新型通信基礎設施

智能網聯時代的到來，聯通智網科技有限公司董事長辛克鐸認為有以下幾個特點：第一是更高層次的戰略。這不僅是5G開發商或者某一個供應商的戰略。第二是更高的技術含量。第三是更多的參與者，整車廠、科技企業、出行公司等協同合作。第四是更復雜的架構與形態。第五是更大的資本需求。第六是全新的商業模式。

通訊基礎設施是車路協同的保障。基于通信運營商及通信網絡之上，結合智能網聯所需的智能網聯通信、衛星通信等技術，以大數據、AI為基礎應用，構建多網融合，多產業協同，支持未來智能網聯各相關應用和服務所需的基礎通信能力，這是未來通信技術網絡的思考。

車路環境下全要素聯網，是多網互通的，辛克鐸談到核心的點是共性平臺的建設。沒有任何一家企業可以獨立支撐這個行業的發展，應該建立一個平臺系統來支撐相關的應用場景。其次是要統一汽車云平臺。因為云是基礎設施重要的組成部分，實現多云互通、多云管理，是迫在眉睫的事情。另外還需要多方協同，形成一個行業共性、交叉、基礎的平臺，實現真正自主可控。

辛克鐸 聯通智網科技有限公司董事長

解鎖智能網聯汽車進化“新公式”

以新的思路來看如今的智能網聯，歸根究底就是解決人、車、環境三者的數據關系。如何更好地利用數據提升人和車以及車和環境的交互關系，最終實現更好地服務人們的出行，這是行業思考的課題。從人、車、環境三者關系來說，首先要解決的是車，想把車做好有兩個核心的問題要解決，第一個是電池技術，第二個是電子電器架構。

閆楓 威馬汽車合伙人、首席技術官

電池技術方面，隨著智能網聯對運算能力的要求越來越高，能耗也會越來越大，對于傳統汽車靠小電瓶驅動的電能設備來說，支撐不了未來的最大算力、最大能耗的消耗。因此，在威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓看來，純電是智能網聯汽車最完美的技術平臺。電子電器架構方面，以太網的出現帶來架構里面更大的數據傳輸動能，而真正重構的核心是要掌握電子電器核心軟件的能力。因此先要掌握軟件能力。

針對自動駕駛和座艙，有四個重要的核心能力要提升——網絡、算力、軟件和數據。在網絡方面，分兩部分，第一是車內網，用以太網的方式提升網絡傳輸效率。第二是隨著5G技術的出現，車云網之間的互動，把車輛數據和云端數據進行融合，帶來更多的想象空間。

在算力方面，要搭建支撐未來座艙發展的平臺。閆楓表示，必須得按照技術的發展、用戶需求，來規劃算力。

在數據方面，與用戶形成數據閉環，并在與用戶互動的過程中不斷完善。在軟件方面，從座艙開始，逐步向車身、自動駕駛構建，需要具備軟件構建能力和對汽車底層核心技術的洞察力，才能把軟件能力做的更好。

閆楓談到，如今單一的智能化遠遠不能滿足用戶的需求，必須從局部的智能化拓展到全車的智能化，車作為最大的載體，要從全車交互的角度來考慮智能化的布局。這就必須調動所有車里，包括座艙、車輛底層控制的軟件能力，此外還需要一個引擎來調度軟件，形成統一的對外交互方式，這就是研究全車交互智能引擎的原因。

然而，用軟件重新定義汽車是不夠的，必須要靠軟件重新定義硬件，由硬件一體化驅動，帶給用戶全局的感受，才能重新定義汽車。閆楓認為，現在用戶能感知的智能化功能太少了，能真正用到的也沒幾個，所以要更多地思考用戶的真實需求。

科技變革下的價值鏈創新戰略

席忠民 廣汽新能源汽車有限公司副總經理

智能網聯汽車正在成為數字移動終端，如果還是按照傳統汽車的方式去打造，肯定無法適應現在的科技發展。廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民指出，在研發、生產、營銷、服務方面都產生了大量的數據，交付就不是單一的過程，全價值鏈都在發生極大的變化。

研發。在研發一款傳統車型時，首先可能是做對標，但這是基于研發人員考慮的，而智能網聯汽車是基于大數據的支撐，分析用戶的喜好，以此來設計汽車。

生產。現在的工廠要打造人機物設備系統互聯的工廠，其最高境界是個性化定制。當今社會大家都有個性的需求，可以個性化下單，智能排查、智能調度、柔性制造等。

營銷。傳統汽車4S店的主營業務是維修、保險、二手車，現在可以增加充電、信息交互、線上電商、分時租賃等業務，用戶到店可以享受豐富的文娛體驗，這是新的汽車定義下營銷體系的變革。

維修。傳統車出了問題只能去4S店，而在新的模式下可以打通主機廠、用戶到經銷商之間的鏈條，快速解決問題。甚至可以通過數據互聯了解用戶的問題，主動去服務用戶，這也是一種新的模式。

創新未來出行模式

智能駕駛技術在共享出行領域的應用更有價值，也是自動駕駛的終極目標之一。而為產業鏈下游的出行服務進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求的重要性目前正在超過汽車制造。

孫會峰 賽迪顧問股份有限公司總裁

隨著技術的發展，人工智能在出行場景下的商業化落地日益成為行業關注的焦點。由于新能源、自動駕駛等新技術的成熟，以及企業對出行模式的創新嘗試，都將對以往的出行業態產生重大影響。在智能出行的大背景下，產業本身面臨著價值鏈的擴張與重構。傳統的汽車出行產業面臨被顛覆，新出行時代即將到來。

自動駕駛的大規模商用，將為未來交通模式重構打下堅實的基礎。那么未來交通模式將如何被重構？賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰談到，首先要重構產品屬性。傳統汽車行業在出行方面的功能提升空間已經十分有限，在未來，聯網將成為汽車標配功能之一，汽車行業將從獨立的機械產品逐步轉化成聯網的軟件平臺。其次，重構產業價值。“整車+零部件”的產業業態組合將轉向“平臺+終端”模式，隨之，產業生態掌控權將由整車企業轉向運營平臺。再次，重構出行體驗。在自動駕駛的世界里，取消司機駕駛位和駕駛工具，完全依賴自動駕駛系統，汽車從單純的交通工具轉向第四空間，使乘車體驗更為舒適。最后，重構交通系統。車網互聯使得車輛不僅僅是獨立個體，而是龐大交通網絡體系中的一員，自動駕駛車輛將接受網絡智能調度，將交通出行打造出智能化、自動化、聯網化的有機整體。

實現無人駕駛的路也許還很長，但智能網聯作為未來出行的“核心”，已經是大勢所趨。要抓住機遇，將智能網聯汽車作為汽車產業轉型升級的重要突破口，加速汽車與電子通信、互聯網等領域的融合，推動智能網聯汽車產業健康持續發展，力爭我國智能網聯汽車進入世界的先進行列。