徐和誼：無智能網聯，非車也

文／本刊記者 呂釗鳳

徐和誼認為：“受傳統的思維慣性束縛，中國汽車在研發領域不做大的調整，真不行。未來幾十萬甚至更貴的高度智能網聯化的汽車，才是消費的主體，才是消費者追求的目標。”

北汽集團董事長徐和誼，實乃“米粉”一枚。1月6日，在長白山腳下，徐和誼向眾多媒體講述了他與小米之間的故事。

何謂“米粉”？徐和誼透露，他經常買小米產品作為禮物送給朋友，而且朋友在使用后都評價頗高。“前幾年小米還是以智能手機為主，現在已經拓展到智能家電等眾多品類，每做一個，都是精品，無論造型、品質、還是功能。”

“小米涉足的領域是充分競爭的‘紅海’中的‘紅海’，為什么能擠進去，還能名列前茅？”徐和誼表示，他與小米創始人雷軍有過兩次長談。雷軍道出小米發展的秘訣是七個字：“專注、極致口碑、快”。

在徐和誼看來，小米成功的關鍵則是顛覆式的產品設計，實現高度智能化。

徐和誼 北汽集團董事長

相比以小米為代表的中國創新型科技企業，中國汽車的創新力度還不夠，產品設計雷同較多。徐和誼認為：“受傳統的思維慣性束縛，中國汽車在研發領域不做大的調整，真不行。中國汽車要多向科技企業學習，加大創新力度。”

汽車產品創新發展的方向是什么呢？徐和誼指出：“如今，老式功能手機白送可能都沒人要。但是大家愿意花幾千塊錢甚至更多的錢買智能手機。我相信車也一樣，相比于幾萬塊錢傳統的燃油車，未來幾十萬甚至更貴的高度智能網聯化的汽車，才是消費的主體，才是消費者追求的目標。”

對此，徐和誼一言以蔽之：“無智能網聯，非車也。”

“一定要走高度智能網聯化路線”

徐和誼是在北汽集團大型品牌體驗活動“行達天下”第四季的活動現場，提出上述觀點的。

本次活動，北汽集團以ARCFOX、BEIJING、北京越野、北汽昌河、北汽福田、北京現代——六大品牌、十七款產品挑戰長白山極寒天氣及獨特地形。活動期間，北汽集團發布了2019年經營業績和2020年戰略規劃以及“大北京”品牌戰略。2019年，北汽集團全年實現整車產銷226萬輛，行業排名第四位；實現營業收入5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業。

從經營數據看，北汽集團保持營收正增長，預計經營指標均優于行業大盤，繼續保持高質量發展態勢。但是，當前汽車行業正在經歷深度調整期的挑戰，作為全球車市的引擎，中國車市連續兩年銷量下滑，2020年市場前景也不樂觀。對此，北汽集團有著清醒的認識。

徐和誼認為：“汽車產業這一輪調整轉型不會是短時間的。轉型將持續一段時期，要把產業結構調整得健康合理、有再發展的能力，不是一兩年就能實現的。汽車行業大調整可能要傷筋動骨，產業的轉型和市場的淘汰才剛剛開始。”

北汽集團如何轉型發展？徐和誼指出：“自主品牌汽車要想長足發展，一定要實現高度智能網聯化，要向中國的互聯網公司學習，并進行能力嫁接。當下，中國汽車產品創新要走的路還很長，中國汽車不能再只是跟隨和模仿，要走出自己的道路，產品應該是顛覆式的。北汽集團也會在銷售和產品規劃上，加大力度引進有互聯網思維和能力的人才。”

最近，特斯拉國產MODEL3低價入市，沖擊著國內新能源汽車行業的神經。不過，在徐和誼看來：“特斯拉并不可怕，反倒是一個很好的標桿。特斯拉就是在走高度智能網聯化的技術路線。而在這方面，我們有自己的優勢，要知道如何走好自己的路，學人之長，補已之短。”

“雙輪驅動，智能網聯化為新能源化賦能”

事實上，三年前，北汽集團的轉型發展就已經開始。從全面新能源化到全面智能網聯化，北汽集團確定“雙輪驅動”的發展戰略。

徐和誼表示：“全面新能源化已經走過三年時間，北汽新能源奠定了行業領軍者地位，嘗到了甜頭，看到了希望。全面智能網聯化，剛剛走過1年多時間，將是未來發展的重中之重。”

2018年10月，在由工業和信息化部和北京市人民政府聯合主辦的首屆世界智能網聯汽車大會上，北汽集團發布智能網聯汽車五年行動計劃——“海豚+”戰略，全力推進智能網聯汽車產業發展。

一年多已過，北汽集團堅持以“海豚+”戰略為指引，在智能技術、產品、生態、交通等多維度加速推進，取得顯著進展。技術研發方面，遠程代客泊車、5G-V2X等先進技術在首鋼園百年慶典、世博會等重大活動中示范運營；與華為聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。產品方面，搭載車聯網、大數據、無感互聯等技術的EU5、EU7取得良好市場口碑；圖雅諾隊列自動駕駛技術在2019世界智能網聯汽車大會和首屆世界5G大會等國際級盛會上大放異彩，不僅獲得了與會領導觀眾的高度好評，還為實現智能網聯汽車的普及化應用和規模化發展奠定了基礎。

徐和誼指出：“全面新能源化，要靠全面智能網聯化來賦能，高度智能網聯化的技術和產品將陸續搭載到新能源汽車上。”

在這次長白山冰雪試駕中，北汽EU7和EX3兩款純電動車型，在雪地、冰面等各類極端路況上行駛穩健，就是得益于EMD3.0 Pro智能電控和電制動防滑系統、HHC上坡輔助系統、TCS牽引力控制系統、ESP電子助力轉向系統等智能駕駛輔助系統的“神助攻”。

“集全集團之力發展智能網聯化”

在長白山活動現場，徐和誼正式發布了“大北京”品牌戰略，其目標是使“北京”成為“中國第一，全球領先”的越野車品牌，使“BEIJING”成為“國內領先，世界一流”的“純電為主”的新能源汽車品牌，使“大北京”品牌要成為“世界級綠色智慧出行品牌”，力爭2025年實現銷量規模50萬輛，2030年達到100萬輛。

這個目標可以說非常遠大，如何實現呢？徐和誼表示：“全力推進智能網聯化發展是‘大北京’品牌戰略發展的當務之急。還是那句話，無智能網聯，非車也，我們就是要集全集團之力，在智能網聯方面實現大的突破。”

據介紹，2020年，北汽集團將繼續堅持高質量發展，打造“高、新、特”產業結構，強化全面新能源化與智能網聯化“雙輪驅動”，推動“大北京”品牌各項戰略目標的實現。

全力推進智能網聯化發展是‘大北京’品牌戰略發展的當務之急。我們就是要集全集團之力，在智能網聯方面實現大的突破。

“大北京”品牌已經確定聚焦三大戰略重點：一是強化關鍵技術突破，以技術突破和功能應用為產品賦能，打造“大北京”硬核；二是專注產品完善升級，持續優化產品矩陣并全方位提升產品品質，釋放“大北京”效能；三是加快模式創新推廣，圍繞充換電業務、出行服務、體驗經濟等創新模式，推進產業生態升級，拓展“大北京”邊界。

在智能網聯汽車方面，北汽集團將繼續堅定實施“海豚+”戰略，穩步推進新型電子電器架構、5G-V2X、車聯網多核多域等超100項智能網聯關鍵技術攻關，以技術突破和功能應用，加快向“大北京”全系產品的賦能；以L3、L4級高階產品的規模化量產，邁過智能產品分水嶺；以更大力度、更廣范圍的開放融合，構建智能生態共同體；以面向冬奧、雄安新區等重大需求的示范應用，打造智能交通新標桿。

具體來看，“北京”品牌結合越野場景的智能網聯技術，已規劃“五維九線”的技術發展矩陣，包括座艙交互、智能交互、自動駕駛等技術；“BEIJING”品牌也制定了智能網聯技術迭代計劃，努力實現從“我等你”，到“我懂你”，再到“我陪你”。

據徐和誼透露，北汽集團高端智能電動汽車品牌ARCFOX首款量產車型將于2020年正式上市。

2020年1月7日，北京集團與東方時尚駕校正式簽訂合作協議，雙方將圍繞智能駕培車、VR智能駕培座艙開發等項目展開深入合作。北汽將向東方時尚提供4000輛智能駕培車和3000輛智能座艙。這是北汽集團在推進全面智能網聯化進程中取得的最新收獲。

徐和誼表示：“在汽車產業進行重大調整的大背景下，汽車行業未來十年將非常艱難，可以說是逆水行舟，挑戰非常艱巨，競爭非常殘酷。北汽集團對此早有準備，調整布局已接近完成，北汽將集中全集團優質資源，以新能源化和智能網聯化‘雙輪驅動’發展戰略為引領，持續推進‘大北京’品牌建設，真正打造中國品牌‘換道超車’的世界標桿。”