新能源汽車及充電設施發展戰略研究

劉镕旗 龐博聰 李艷香

[摘 要]國家加大對新能源汽車的補貼力度，中國新能源汽車的需求量越來越大，而充電樁是新能源汽車的血液。所以為加快推進充電基礎設施布局規劃，全方位提升新能源汽車充電保障能力，文章以河北省曹妃甸區為例，從規劃原則、可行性分析、社會效益等方面具體闡述充電樁未來的發展規劃。

[關鍵詞]新能源汽車;充電樁;規劃原則

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.36.054

1 引言

世界各國紛紛開始研究新能源汽車及電池技術，以保護環境。目前，我國面臨的是經濟轉型、環境與能源問題，所以，發展新能源汽車及其配套充電樁設施，是點亮中國經濟的一盞明燈。

2 推廣新能源汽車及充電設施綜合效益

2.1 經濟效益

2020 年統計數據顯示，曹妃甸區有燃油小轎車約5.5萬輛，公交車105輛，環衛、物流車120輛，出租車500輛，政府機關事業單位車500輛。購買新能源汽車在享受政府補貼的同時，還可享受8年或12萬千米的質保，使用和出行成本大大降低。如表1所示。

2.2 環境效益

新能源電動汽車不會產生噪聲，也不會排出二氧化碳、一氧化氮等有毒廢氣，普及推廣發展新能源電動汽車將大幅度降低城市噪聲污染。到2020年曹妃甸電動公交車保有量40輛，每天行駛250千米;電動物流車40輛，每天行駛250千米;電動環衛及工程車40輛，每天行駛250千米。電動公交車、電動環衛及工程車每天可以減少污染物排放碳氫化合物0.0288噸，一氧化碳0.306噸，氮氧化物0. 06噸，顆粒物0.024噸，二氧化碳22.44噸。如表2所示。

3 充電樁規劃原則

3.1 因地制宜原則

充電基礎設施網絡的布局應根據曹妃甸的實際情況，充分結合旅游、購物、娛樂、餐飲、休閑、交通、生活等節點，以此作為曹妃甸重點網點的選擇，如公交停車場、首末站，大型城市綜合體的停車場，大型賓館，物流集散點，居民生活中心，大型餐飲休閑廣場等。既節約用地，又可結合社會資源給用戶提供充電和維護支持服務。

3.2 適度超前原則

受到新能源電動汽車的市場及技術日益成熟等因素的影響，未來人們越來越會傾向選擇電動車作為出行工具。充電樁是電動汽車的血液，必須加大對充電設施的投資，構建充電設施網絡。而充電基礎設施網絡整體的承載力和服務能力應適度超前于當前的車輛規模，才能為用戶后期使用新能源汽車提供更系統、更安全、更可靠的服務保障。

3.3 以人為本原則

充電基礎設施為電動汽車提供能源供給服務，而其說到底是為車輛使用者服務，在進行充電網點布設以及智能運行管理中應充分考慮到不同用戶的需求，從使用的便利性、安全性、可靠性、經濟性出發進行相應的規劃設計工作，真正做到以人為本，提高用戶的參與度、滿意度，使用戶能積極地、主動地宣傳推廣新能源車的應用，實現本項目的示范、宣傳、推廣，進而推動新能源汽車和充電設施的發展。

4 充電基礎設施發展規模預測

通過對兩種車型不同用戶需求和車輛運行特點，如日行駛里程、運行時段、行駛范圍和停放習慣等的深入研究，得出每類車型在不同發展階段適宜的充電方式和車樁比，進而得出不同階段所需要的充電基礎設施數量。具體如表3所示。

5 結論

經綜合論證，該項目建設搶抓國家發展新能源汽車及充電設施的政策機遇，促進新能源汽車相關配套產業落地，進一步發揮在新能源汽車領域的綜合優勢，助力公車改革，推動公共服務領域新能源化，推進大氣污染治理，打造低碳城市，緩解市內交通擁堵，大力提升城市形象和城市品位，推廣新能源汽車、建設充電站（樁）正當其時、意義重大。同時，將發展新能源汽車及配套基礎設施建設與公共汽車、公共自行車聯為一體，相輔相成，形成便捷、高效、低碳、環保的交通體系。不可否認，新能源汽車及其充電設施的前景將會越來越好。

參考文獻：

[1]汪子夜. 電動汽車充電樁調度管理系統研究與設計[D].成都：電子科技大學，2016.

[2]榮幸. 電動汽車充電站選址問題研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2017.

[作者簡介]劉镕旗（1998—），男，漢族，陜西榆林人，本科在讀，研究方向：金融市場。