神農溪上的小班輪

莫倩 胡周萌

“神農溪11號”，船齡27年，全長約27米，在20世紀90年代是當地不可多見的客運“龐然大物”。

在1月15日我們第一次登上“神農溪11號”之前，它已經在三峽神農溪上航行了17年。它幫助許許多多湖北巴東人完成了出行與回家的“最后一公里”。

這個全部船體都透出金屬材質的班輪，在乘客步伐的所到之處都發出與金屬碰撞的“咚咚聲”。船有兩層，每層都有門，但常開，所以即使坐在船艙依然會有冷風陣陣。發動機艙在一層，巨大轟轟聲讓一層的乘客交談時要放大嗓門或者特意湊近。

船上乘客不多，即使是節假日期間，座位也頗有盈余。乘客多是當地百姓，他們或去走親訪友，或去鎮上、縣城買東西，又或是回老家上上墳。

船長張享魁介紹，“神農溪11號”是自2003年三峽庫區蓄水后開始經營，航行巴東縣—沿渡河鎮沿線，額定客位138人。運營初期，“神農溪11號”是峽區人們出行的首選。近些年，因滬蓉（上海—成都）G42高速公路巴東段等公路的建成，以及生活條件改善后私家車的增加，乘船人數減少，客運量下降。

但“神農溪11號”依然為很多人需要。“神農溪11號”所經之處，多為三峽水庫建設時后移的村莊。這些住在“山頭”的村民，出行依然很大程度上受到自然條件限制。張享魁說，沿途的老百姓若乘大巴出行，需在山里走一個多小時才能碰到車。“但坐船出門就能上船，而且比大巴快。”

33歲的丁原媛，是巴東縣沿渡河鎮羅坪村人。2009年武漢大學畢業后在深圳一家外貿公司上班。每次回家，丁原媛要高鐵換乘大巴再換“神農溪11號”。“如果沒有它（‘神農溪11號），我坐大巴到巴東后，再坐車繞山路要3個小時，但坐班輪只需要1個小時，很方便。而且票價便宜多了。”“神農溪11號”分段計價，5元、13元、15元、20元。對沿途居民來說，價格就是“生產力”。

船上有4名船員：船長張享魁、水手向桂艮、輪機手向秀龍、以及負責售票的向國魁。船長張享魁，話少、嚴肅，手握方向盤，盯著前方，“我要負責船的絕對安全”；輪機手向秀龍，時不時去發動機室檢查設備，確保它們正常運行；水手向桂艮，守好一層的船門，防止乘客在一層甲板活動遇到危險；負責售票的向國魁，做好票據的收集與整理，并為有需要的乘客提供熱水。他們臉黢黑，是經年風吹日曬的樣子。除了船長在操作室不與乘客見面之外，3名船員與乘客很是相熟。“大部分都是這里的人，很多人都常坐。”向桂艮說。

有乘客拿著一兜椪柑送給向桂艮吃，向桂艮婉拒幾次最后收下。沒有特別的原因，乘客只是因為“平時對我們態度好”。

船員常常樂呵呵的，跟乘客嘮家常、幫著搬行李。對船員來說，他們已經適應了每日3班、每班2個半小時的工作量。會覺得疲憊，也會覺得單調，“但搞服務工作的，還是要對乘客有耐心。做什么事情都要做好。”向國魁說。

但“什么事情都要做好”的態度，并沒有扭轉“神農溪11號”的資金收益。在節假日之外，班輪實際一直處于虧損狀態。11年來，“神農溪11號”因屬于農村水路客運（除高速客運、旅游客運之外的農村渡口渡船運輸及普通客船運輸），符合農村客運和出租車行業油價補貼政策范圍，一直享受國家水路客運油料價格補助資金政策。即使如此，對于客運量逐漸減少，但對沿途居民來說又不可或缺的“神農溪11號”，獲得資金收益甚至是僅僅維持收支平衡，都比較困難。