周晨亮 秦斌 張也

“有了這條高鐵,工作和生活方便多了?!眮碜院艉秃铺厥械?6歲蒙古族大學教師圖婭說,自從張呼高鐵項目開工以來,她和其他呼和浩特市民一樣,期待著這條高鐵的早日通車。
圖婭是一名大學蒙古語教師,經常去北京參加學術會議?!斑^去從呼和浩特去北京,要么坐9個多小時的火車,要么花千余元乘飛機,不僅不方便,還增加了出行成本?!庇H民的票價配合列車的常態化開行,圖婭的進京體驗輕松舒適了很多。“座椅寬敞了,運行又快又平穩。早上喝奶茶,中午吃烤鴨,當天打個來回不再是夢想?!眻D婭說。
來自山東淄博的28歲小伙兒劉一冰也體會到世界首條時速350公里的“智能高鐵”的便利。“以前去崇禮滑雪,從北京開車到太舞滑雪場需要四個半小時,而且路上不太好走,比較累。現在京張高鐵開通了,時間縮短了很多,票價109元,既輕松又比開車劃算,對我們滑雪愛好者可是大好事。”劉一冰不禁嘖嘖贊嘆。
兩條高鐵的同步開通,不僅拉近了京、蒙、冀三地的時空距離,物資、人才、信息、文化互動也明顯加快,為區域經濟的快速增長、經濟社會的協調發展提供更加有力的運力支撐。北京客運段京張高鐵車隊支部書記王鵬說:“高鐵首發至今,基本上趟趟滿員,為此我們還增加了發車頻次,盡可能滿足公眾出行需要。”
1909年,中國人自主設計的第一條鐵路—京張鐵路線通車,此后不斷向西延伸。1921年,京張線延通至歸綏(呼和浩特前身),馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”。
但是,直到新中國成立前,內蒙古交通基礎設施仍然十分薄弱,勒勒車、駝隊、馬隊,還是一些地方的主要交通工具。新中國成立后,(北)京包(頭)、包(頭)蘭(州)鐵路接軌貫通,集(寧)二(連浩特)鐵路開通運營,骨干網絡初現雛形,草原真正進入鐵路時代。


從蒸汽機車、內燃機車到電力機車,這條百年鐵路線始終是內蒙古中西部地區的經濟大動脈。依托京包鐵路,“一五”期間,國家建設了包鋼、一機等重點項目,奠定了當地工業經濟的基礎。
如今,高鐵來了。從京張鐵路到今天的京張高鐵,一字之差,兩個“首條”,展現了中國鐵路乃至中國綜合國力的百年巨變。110年前,京張鐵路的建成,成為風雨飄搖的舊中國里微弱的“星光”。110年后的今天,京張高鐵展示了新中國成立七十載后的巨大成就。
張呼高鐵全長286.8公里,位于華北北部,呈東西走向,是內蒙古自治區首條高速鐵路。全線投資295.97億元,共有橋梁179座、隧道30座,設懷安、興和北、烏蘭察布、卓資東、旗下營南、呼和浩特東6個站。京張高鐵起自北京北站,途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站,全長174公里。這兩條高鐵串起了呼和浩特到北京的高速鐵路通道。




