開往草原的高鐵

周晨亮 秦斌 張也

“有了這條高鐵，工作和生活方便多了?！眮碜院艉秃铺厥械?6歲蒙古族大學教師圖婭說，自從張呼高鐵項目開工以來，她和其他呼和浩特市民一樣，期待著這條高鐵的早日通車。

圖婭是一名大學蒙古語教師，經常去北京參加學術會議?！斑^去從呼和浩特去北京，要么坐9個多小時的火車，要么花千余元乘飛機，不僅不方便，還增加了出行成本?！庇H民的票價配合列車的常態化開行，圖婭的進京體驗輕松舒適了很多。“座椅寬敞了，運行又快又平穩。早上喝奶茶，中午吃烤鴨，當天打個來回不再是夢想?！眻D婭說。

來自山東淄博的28歲小伙兒劉一冰也體會到世界首條時速350公里的“智能高鐵”的便利。“以前去崇禮滑雪，從北京開車到太舞滑雪場需要四個半小時，而且路上不太好走，比較累。現在京張高鐵開通了，時間縮短了很多，票價109元，既輕松又比開車劃算，對我們滑雪愛好者可是大好事。”劉一冰不禁嘖嘖贊嘆。

兩條高鐵的同步開通，不僅拉近了京、蒙、冀三地的時空距離，物資、人才、信息、文化互動也明顯加快，為區域經濟的快速增長、經濟社會的協調發展提供更加有力的運力支撐。北京客運段京張高鐵車隊支部書記王鵬說：“高鐵首發至今，基本上趟趟滿員，為此我們還增加了發車頻次，盡可能滿足公眾出行需要。”

百年鐵路助力草原發展

1909年，中國人自主設計的第一條鐵路—京張鐵路線通車，此后不斷向西延伸。1921年，京張線延通至歸綏（呼和浩特前身），馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”。

但是，直到新中國成立前，內蒙古交通基礎設施仍然十分薄弱，勒勒車、駝隊、馬隊，還是一些地方的主要交通工具。新中國成立后，（北）京包（頭）、包（頭）蘭（州）鐵路接軌貫通，集（寧）二（連浩特）鐵路開通運營，骨干網絡初現雛形，草原真正進入鐵路時代。

從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，這條百年鐵路線始終是內蒙古中西部地區的經濟大動脈。依托京包鐵路，“一五”期間，國家建設了包鋼、一機等重點項目，奠定了當地工業經濟的基礎。

如今，高鐵來了。從京張鐵路到今天的京張高鐵，一字之差，兩個“首條”，展現了中國鐵路乃至中國綜合國力的百年巨變。110年前，京張鐵路的建成，成為風雨飄搖的舊中國里微弱的“星光”。110年后的今天，京張高鐵展示了新中國成立七十載后的巨大成就。

張呼高鐵全長286.8公里，位于華北北部，呈東西走向，是內蒙古自治區首條高速鐵路。全線投資295.97億元，共有橋梁179座、隧道30座，設懷安、興和北、烏蘭察布、卓資東、旗下營南、呼和浩特東6個站。京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。這兩條高鐵串起了呼和浩特到北京的高速鐵路通道。