新冠疫情對中國民航MRO業的影響

■ 孫立

在傳統的辭舊迎新之際，本應一片繁榮的民航運輸旺季被突如其來的新型冠狀病毒疫情沖淡，相應地民航MRO業也受到了波及。雖然目前疫情仍未徹底散去，但顯然在中國政府和全國人民的努力下已經得到了有效的控制，至于對2020年乃至近期較長一段時間的行業發展會有何種程度的影響，現在還無法做出明確的定論。但可以看到當前各類維修企業都在主動出擊、想方設法、調整計劃、優化資源、積極應對。

自2019年12月12日武漢發現首例新型冠狀病毒肺炎患者以來，確診規模不斷增加，波及區域從武漢擴散到全國，也從國內向海外蔓延，疫情持續升級直接沖擊了交通運輸、旅游等服務業，影響2020年尤其是第一季度的經濟增速。截至2月15日，民航春運期間累計旅客運輸量為3784.6萬人次，較上年春運同期減少43.9%，當日客座率僅為44.16%，較上年春運同期下滑40.9個百分點，運營效率指標呈斷崖式下滑。春節前后期間，民航運輸業受新型冠狀病毒肺炎疫情沖擊明顯，國內民航運輸業在傳統的客運旺季遭受巨大的經濟損失，航空維修業也相應地受到影響。

但好在隨著疫情的有效控制，以商務旅行及返工、返校及返程為代表的航空出行需求得到有效恢復；且中國政府采取的持續控制疫情及刺激經濟穩定增長的措施正在緩解或消除疫情對經濟增長的中期影響，使得航空運輸業增長的長期因素并未改變。目前國內維修企業均在持續推進復工復產，維修產能逐漸趨于恢復完整。

針對疫情期間減少人員聚集等要求，多數維修企業都充分利用了互聯網技術，推動網絡化遠程辦公技術應用，采用互聯網、虛擬專用VPN網絡等技術實現了公司用戶遠程辦公的需求，使員工可以在家中通過手機、電腦等設備，進行線上查詢、協調交流、工作部署等。

考慮到疫情期間航班任務量較少，維修企業紛紛選擇了合理調整維修計劃，強化工作量前移，充分利用停場的契機加快改裝，減少后續維修停場需求，提高飛機可靠性，為運力恢復提供可靠支撐。例如，Ameco持續調整國航機隊維修計劃,努力化危為機，提前實施高級別定檢及專項加改裝工作，同時集中清理飛機保留故障，確保飛機性能處于最佳狀態，為市場恢復后國航的運力需求保障做好準備。截至2月28日，Ameco華北航線中心充分利用飛機停場，梳理和排除飛機保留故障1644份,日均清理40份，同時將國航飛機WiFi改裝項目前移，目前已執行WiFi改裝工作共計10架次；西南航線中心將部分飛機的改裝和高級別定檢工作前移，截至2月28日已對2/3的停場飛機完成了排查，集中處理涉及飛機客艙、發動機、空調艙等部位的各類保留故障。此外，Ameco加強對國航機隊技術狀態的梳理、普查和監控，做好預防性維修工作，并按飛機性能排序優先選派性能優良的飛機執行航班，降低飛機在外站發生故障幾率，切實提升飛機運行品質。

Ameco華北航線中心維修人員正在對國航飛機實施WiFi改裝項目。

南航機務工程部一手抓安全運營，一手抓節流降本。

南航機務工程部在調整維修計劃的同時，還大力推進附件維修使用等效替代件（PMA件），1月份以來，獲得批準28個項目已全部投入使用，涉及液晶控制面板、無線電控制面板、燃油泵、廁所沖洗活門等多個部件，預計可為企業節約大量成本。

在大修產品項目方面，各大維修企業的大修生產幾乎全面恢復生產，保持滿線高效運行。Ameco在做好疫情防控的基礎上，北京和成都兩地聯動，精細制定停場方案，滿足國航維修工作整體前移的大規模工時增量投放需求，實現國航飛機在2月較計劃增加停場20%，3月將增加停場15%；2月成功實現國貨航和順豐航空共3架貨機提前共計5個架日交付，并計劃于3月再實現對1架國貨航飛機定檢的提前交付。發動機和APU大修產品生產平穩，1月和2月已出廠發動機5臺，2月完成APU修理5臺、大發物理驗收1臺、航線在翼排故1例，保障了國航航班的正常運行。

東航技術各維修單位自2月5日起定檢生產線全面恢復生產，其中浦東、虹橋、西北、云南等維修單位的機庫生產線均處于滿負荷運行狀態。截至目前，2月定檢工時同比去年增長52.94%，2～6月預計將增加47架次的C檢工作。

結合節后航班階段性恢復情況，東航技術還制定了飛機啟封梯次計劃，同時，組織專家開展風險管理，統籌實施飛機啟封工作專項檢查，確保每一架飛機都處于安全適航狀態。據悉東航技術于近期完成了飛機“跑冒滴漏”專項普查285架次，客艙品質普查97架次，日均辦理保留故障同比疫情前下降81%，開口保留故障同比下降78%。

此外，各維修企業都創新性地利用互聯網技術，積極開展了網絡培訓項目，進一步加強維修人員的業務能力建設。南航北京維修廠有序開展了多項線上資質培訓，助力企業復工復產。例如，2月20日，北京維修廠定檢二車間由車間教員通過釘釘網絡視頻直播的方式，組織車間全體29名員工以大興機庫內停放的波音777客機為例進行了繞機檢查標準的學習。東航E學網機務培訓模塊上線了13門課程，內容涵蓋不安全事件案例、發動機防空停檢查、維修英語和航線工作單等，極大地豐富了員工的業務學習內容。

Ameco在疫情期間不斷優化大修資源，積極拓展三方業務。

東航技術云南分公司在復工期間，順利完成了第三方昆明航空C1檢項目。

南航背景維修廠開展各類線上機務培訓，助力企業人員能力提升。

截至2月24日，東航E學網機務模塊各項課程的總閱讀量已突破8萬人次。

除了各類大型維修企業有序高效地開展復工復產，降低疫情對生產運營的影響，民營的獨立第三方維修企業也在積極化解危機。以廣州航新航空科技股份有限公司為例。據該公司介紹，其工廠于2月10日已復產，產能已恢復90%以上。從復產的一個月來看，業務量確實有所下降，但各地政府均為企業提供了大量支持和幫助，包括用工、政策等。與此同時，企業也為員工安排一些培訓和性能評估項目，以避免維修旺季時實施這些工作。 此外，航新科技還表示，航新在業務上的地區分散化，如在廣州、上海、天津、哈爾濱和珠海均有分公司，在國外有愛沙尼亞的MMRO，對于其物流備件、進出口等方面資源配置均有優勢。

因此業內人士認為，疫情對中國的MRO企業有一定影響，如湖北省的一些企業肯定受到了影響，有的工廠產能只為平日的10%～50%，但從國內整體行業來說，多數業務為長期協議，受影響面較為有限。

而OEM的售后服務業務方面，OEM更多地是考慮來自全球各地以及一些綜合因素的影響。

從1978-2019年中國民航旅客運輸量來看，今天的航空公司比2003年更健康。

聯合技術公司（UTC）表示，該公司的商用航空售后服務業務受到波音737 MAX停飛和與冠狀病毒爆發有關的多個不利因素影響。尤其是亞太市場，特別是中國出現的航班數量大幅減少。其中，普惠公司在2019年第四季度的商用航空售后服務業務收入持平，盡管IAE V2500在第四季度的業務量增長了6%，全年增長了2%。而其他傳統機型的業務量下降抵消了V2500的增長。

與此次疫情相比，聯合技術公司認為波音737MAX項目的影響更大。其下屬的柯林斯宇航公司2019年第四季度的售后業務增長了11%，全年下降了14%。這主要是由于波音737MAX最大限度的停飛導致業務量有所下降，與普惠公司不同的是，柯林斯是波音737MAX的主供應商，它直接受到了項目停飛和停產的影響。據聯合技術公司預計，在制造和售后兩方面，波音737MAX的停產將使聯合技術公司每月損失1億美元的收入。

聯合技術公司認為，雖然這一次疫情會對民航售后服務市場產生一些影響，但與2003年非典爆發期間民航業售后服務市場連續兩個季度下跌20%相比，預計此次行業影響不會比上次更嚴重。因為今天全球的航空公司比2003年健康得多，相信航空運輸波動只是短暫性的。

聯合技術公司預計，普惠2020年全年的民航售后市場將以低至中個位數的速度增長，而柯林斯宇航將略有增長。預計到2020年，MRO行業整體將達到中高個位數。加通貝祥咨詢公司為此進行的最新季度調查顯示，受訪者均認為全年增長率將在7%左右。

此外，聯合技術公司認為，雖然波音737MAX的停飛一再延長，交付計劃遲遲未予確定，這為航空業整個供應鏈帶來很不利的影響，但波音737NG等上一代飛機的延長使用也在一定程度上推動了CFM56-7B發動機的維護。