某型民機加油系統排故經驗

■ 田宏星/上海飛機客戶服務有限公司

民航飛機運營中出現的故障需要快速定位并高效排除，以降低部件的誤拆率并縮短排故周期。本文通過介紹某型民機燃油加油系統發生的一例故障和實際排故過程，總結相關的排故經驗。

1 排故過程

1.1 故障現象

某型民機在連續幾日的運營中，飛行員反映地面燃油系統在自動加油模式下出現右側油箱不能自動切斷加油的情況，左側正常。

1.2 系統原理

該型飛機壓力加油有自動與手動兩種模式，通過操作加油控制面板選擇切換，當加油口蓋打開時默認加油模式為自動模式。

自動加油可使飛機加油到最大燃油量或預選油量，可同時為所有油箱加油，也可分別為左右油箱加油。在自動加油模式下，通過加油/抽油控制板輸入預設的總油量，燃油油量計算機（FQC）將控制每個油箱的加油。達到預選的加油量時，燃油量指示系統發出信號，關閉加油切斷閥，自動終止加油。如果自動加油系統出現故障，每個油箱的高油位浮子活門（純機械活門）將自動超控加油切斷閥來中斷加油，以防止過量加油。

該型飛機加油系統原理如圖1所示。自動加油模式下，由FQC通過加油繼電器控制加油電磁閥作動，加油切斷閥關閉。加油電磁閥對加油過程的切斷通過機械方式實現，電磁閥打開時，燃油流入加油引壓管路，高油位浮子閥內部的浮子升起，控制加油切斷閥的加油切斷操作，如圖2、圖3所示。

綜上，自動加油切斷過程為：（來自FQC）控制信號→（控制）繼電器上電→（控制）加油電磁閥打開→（控制）高油位浮子閥升起→（控制）加油切斷閥關閉。

1.3 排故過程

1）確認故障：地面加油測試，確認右側油箱自動加油模式故障，手動加油模式正常。

2）量線：依據系統原理圖及線路圖，測量各處線路導通情況（包括加油控制面板、FQC、控制繼電器、電磁閥、穩壓二極管），經反復分析討論也未能確認線路部分是否有問題，原因是電阻在10～100Ω之間，對比左側油箱相關設備線路，部分數據的測量值也不完全一致。且該步驟費時較多。

3）更換燃油箱外設備：考慮到開燃油箱的工作量，首先將油箱外的相關設備根據故障嫌疑性的高低（FQC、加油控制面板、電磁閥）進行更換或串件，逐一進行加油測試，故障依舊。該步驟同樣費時較多，且在實際航線工作中有不便協調航油公司加油車的困難。

圖1 某型飛機加油系統原理圖（此處僅顯示右油箱情況）

圖2 加油過程中相關管路及部件工作狀態

圖3 加油切斷時相關管路及部件工作狀態

圖4 系統原理簡圖

4）更換燃油箱內設備：對油箱進行抽油，開箱通風超過6h后，檢查油箱油氣濃度滿足低爆炸極限（LEL）要求后，通過油箱外電磁閥對高油位浮子閥進行吹氣測試，發現無論如何增壓也無法使高油位浮子閥浮子升起，由此確認高油位浮子閥故障。對浮子閥換新后恢復飛機構型，進行加油測試，故障排除。

2 經驗總結

該型飛機燃油系統的加放油子系統屬于“電控油液作動”系統，既有電路又有油路，如圖4所示。回顧本次排故過程，電磁閥處于銜接電路和油路的中間環節，如果一開始就將電磁閥的油路端斷開（方便接近且不需開油箱），通過電路模擬正常操作來確認電磁閥油路端可以按邏輯正常開合，則無需測量線路的故障情況和更換電路上的相關部件，而是直接開油箱，即可及早發現油路上的浮子閥故障，降低誤拆率和縮短排故周期。

同理，對于氣源系統、防火系統、液壓系統、燃油系統等廣泛存在電動氣控和電動油控子系統的機電系統，在出現故障后可首先梳理子系統原理找到發揮“承前啟后”作用的關鍵部件（如環控活門、液壓油切斷閥、燃油切斷閥、滅火劑切斷閥等），然后通過模擬正常電路工作來查看該關鍵部件是否按邏輯正常開合，若正常即可排除電路故障，否則重點先行檢查電路的故障，從而達到快速隔離故障、縮小排故范圍、高效排故的目的。

3 結束語

飛機出現故障后，查閱相關系統原理往往涉及眾多紛繁復雜的零部件，部分零部件不便接近，應首先找到“承前啟后”的關鍵部件，快速排除一部分懷疑對象，可以降低誤拆率和縮短排故周期，快速高效定位并排除故障。