關于人為因素的通用航空事故調查方法體系構建

仇爭平

(中國民用航空飛行學院 四川 德陽 618307)

一、構建關于人為因素的通用航空事故調查方法的必要性

近年來，隨著我國市場經濟的進一步發展，作為國家支柱產業的民航業迎來了發展的好時機，作為民航“雙翼”之一的通用航空的高速發展也是有目共睹，通用航空的發展是一個國家經濟實力和科技實力的重要體現[1]，它的發展是實現我國民航強國夢不可分割的一部分，截至2018年底，我國有370家實際在運行的通用及小型運輸航空公司，通用航空器2095架，從業通用航空飛行人員3476名。通用航空快速發展的同時，也暴露出諸多問題，特別是通用航空事故逐年增多，成為阻礙通用航空事故發展的重要因素，在導致通用航空事故的諸多因素中，人為因素所占比例超過70%。如何查找事故發生的真正原因，以及有效的預防和減少通用航空事故的發生是業界普遍關注的問題。但是目前由于我國通用航空發展起步晚，在事故調查方面還有很多需要待完善的地方，以通用航空事故人因調查方法為例，我國在通用航空事故人因調查方法方面存在著方法簡單，大多數采用直接原因分析法，此方法無法有效的查出背后的深刻原因，針對此種情況，開展有關人因分析的通用航空方法分析，構建一套合理的基于人因分析的通用航空事故調查方法體系是非常必要的[2]。

二、關于人為因素的通用航空事故調查方法分析

針對航空事故調查分析方法有多種，目前主要的事故調查分析方法有安全檢查單法、預先危險性分析法、魚刺圖(因果分析法)、管理失效與風險樹分析法和原因-后果分析法等。這些方法針對人因引起的通用航空事故調查仍然是有用。關于以上幾種方法的介紹、目的功用、優點以及不足如表1所示。

表1 通用航空事故分析方法簡介表

三、關于人為因素的通用航空事故調查定性方法體系構建

圖1 關于人為因素的通用航空事故調查分析方法體系圖

當發生一起通用航空事故之后，政府部門應當立即響應，確認事故發生的時間、地點以及運營人，判斷事故等級。通用航空事故人因調查開始階段需要及時組織調查隊伍，及時趕到現場調查，及時收集相關證據，做到全面準備，全面調查，全面分析，不能有遺漏發生。同時要做到調查信息準確，保證后續調查分析工作準確無誤。所以在事故調查開始之初，為了搜集到全面的信息，必須采取簡單、方便與高效的調查手段，此時在通用航空事故人因調查方面的應當采取安全檢查單方法，此方法能夠做到全面、標準與高效，非常適用通用航空事故調查之初的特點；隨著通用航空事故調查深入，需要對關鍵事件重點分析，做到主次分明，對關鍵問題展開分析調查，能夠逐本溯源，找出深層次的通用航空事故原因，保證事故調查方向不出現偏差，確保找出最關鍵起因，在通用航空事故調查中期分析階段，我們可以采取魚刺圖(因果分析法)對通用航空事故進行重點分析，找出事故深層次原因；在通用航空事故人因調查最后階段，需要對人為引起的通用航空事故進行全面的分析，分析起因，分析造成的結果，分析時間起因的先后順序，做到系統全面深入的總結分析，此時管理失效風險樹方法極為科學有效，能夠對通用航空事故人因方面的原因做到深入合理分析。通過以上幾種人因分析方法作比較和對通用航空事故人因調查前期、中期以及結束階段的調查特點加以分析，構建針對于人為因素的通用航空事故調查方法體系如圖1所示。

該方法體系能夠方便快捷、具體深入和全面完整的分析通用航空事故的人為因素，為通用航空事故人因的調查提供理論依據，為我國通用航空事業的安全快速發展提供一定理論支持，從而使我國的通用航空事業又好又快發展。