高樁碼頭水上作業安全管理措施探討

郭輝 中國港灣西部非洲區域公司

黃金勝 中國港灣西部非洲區域公司 中交四航局第二工程有限公司

1.工程概況

本項目為幾內亞鋁釩土出口項目（海工結構）CC-004A標段，位于幾內亞Kamsar港，距幾內亞首都科納克里車程約320km。幾內亞位于西非西岸，北鄰幾內亞比紹、塞內加爾和馬里，東接科特迪瓦，南靠塞拉利昂和利比里亞，西瀕大西洋。

2.工程施工特點

本項目施工難度大，施工環境惡劣。施工特點主要體現在：水文氣象條件差、施工難度大、工期緊張。

（1）水文氣象條件差。本工程所屬區域為熱帶雨林氣候，5月～11月中旬為雨季，降水頻繁；11月中旬～次年4月為旱季，幾乎無降雨，最高氣溫可達40°C以上。

幾內亞的海岸處于南北大西洋中間，又受大陸板塊的影響，潮汐為一天兩次，碼頭水位高差最大可達5m以上，這給施工造成了極大的困難。

（2）施工難度大。幾內亞當地物資貧乏，許多必需物資采購困難。受物資和水文條件限制，上部結構的現澆部分幾乎均采用用混凝土攪拌車轉動混凝土到砼船上，然后砼船到達澆筑區域后用起重設備使用吊斗澆筑的方式，這就給現場施工和管理工作增加了很大的難度。

（3）作業有效天數少。工程所屬區域有一半時間為雨季，期間降雨量大，突風與雷暴天氣頻發，施工有效工作日少。

3.水上作業安全管理

3.1 高處作業安全管理

本項目的水上作業部分涉及高處作業的分項主要有預制梁的安裝以及上部結構的現澆，這兩分項幾乎貫穿整個水上作業過程，其中主要的安全風險為高處墜落。

3.1.1 預制梁安裝的安全管理

在預制構件安裝的過程中，高處作業貫穿整個碼頭結構施工過程，因此控制高處作業過程中的墜落安全風險成了整個預制構件安裝過程中安全管理工作的重中之重。針對此分項，項目部設計了一套防墜落的生命線系統，整個系統由底層現澆構件的預埋鋼筋和鋼絲繩構成（見圖1）。

圖1 預制箱梁安裝時解扣綁扣的示意圖

當發生危險時，作業人員由箱梁上墜落滑落至鋼絲繩中央，鋼絲繩受力逐漸的通過卡環傳遞力給25mm預埋鋼筋，使得鋼筋受力，鋼筋在沖擊力的作用下由于其良好的延展性能并不會發生脆性斷裂，而是發生彈塑性變形來消耗沖擊力，增加了安全帶和鋼絲繩之間的作用時間，使得人員墜落的沖擊力減小，生命線系統更加的安全。

3.1.2 上部結構現澆作業的安全管理

在上部結構的現澆施工過程中，為了規避墜落風險，現場采用了在箱梁兩側的護輪坎上臨時安裝臨時安全護欄的方案。

安全護欄有50 mm×5mm 的鋼管通過螺栓連接而成，立桿間距1500mm，欄桿分為兩層，第一層高600mm，第二層高1200mm。立桿底部和焊接在預埋鋼板上，預埋鋼板則通過預埋的M24螺栓固定。

該安全護欄系統具有良好的整體性能，能夠很好的防止作業人員因疏忽大意而不慎墜落，并可如生命線一般，為作業人員提供安全的雙重保障。

3.1.3 高處作業的安全管理措施

（1）在任何高處作業開展之前，由工程部編寫MS（施工方案）、JSA（工作安全分析表）和FPP（防墜落計劃）并對人員進行交底，安全部對人員進行高處作業的安全培訓并在考核合格并張貼培訓帽帖后，人員方可進行高處作業。

（2）每班人員開始工作前，由班組長填寫STA（安全任務分配單）并召集班組人員開展班前會，對當班任務、涉及的安全風險以及防范措施進行講解和討論，所有人員完全清楚后在STA上簽字，班組長檢查人員的勞保用品齊備、無缺損后方可進行作業。

（3）每個高處作業工作面包括生命線系統或安全護欄在具備作業條件后，由工程部、安全部和質檢部進行聯合檢查驗收，驗收合格并懸掛綠牌后方可投入使用。

（4）為高處作業人員提供了工具袋和各式腕繩，以供工人將工具捆綁于手腕或存放在工具袋中。要求及時清理作業區域的材料和垃圾，禁止向外扔雜物，避免對交叉作業工作面或過往船只的人員造成物體打擊。

（5）安全管理人員對巡查中發現的問題及時在信息交流系統上指定專人限時整改。每月初組織相關人員對所有的安全帶、鋼絲繩和工具等進行檢查，檢查合格的張貼當月的月度顏色標簽，只有張貼了標簽的方可使用。

3.2 起重作業的安全管理

本項目的水上施工活動幾乎離不開起重作業，包括預制構件的吊運與安裝、模板的安裝與拆卸、混凝土的澆筑、材料的轉運等。

3.2.1 起重作業的本質安全管理

本項目的所有起重設備以及人員在進場作業前必須取得BV認證，即幾內亞當地的第三方檢測機構頒發的證書，所有人員資料和證件必須報咨工審批并接受相關培訓考核通過后方能進場作業。任何起重設備均配備1名操作手、1名指揮人員和至少2名起重幫工（負責材料的捆綁、解綁工作以及拉拽牽引繩），操作手和指揮人員必須是同一國籍的人員，避免因語言不同、溝通不暢而發生危險。

3.2.2 起重作業的過程控制

（1）所有起重作業開始前，均需填寫綠色吊裝檢查表（起重負載低于75%）或危險起吊許可（起重負載超過75%或其它類型危險起吊），其中包含了本次起重作業的基本信息以及對起重設備和吊索具的檢查，填寫完成后由操作手、起重工共同確認無誤后簽字交由安全部審核簽字，危險起吊還需施工經理和項目經理審核簽字，所有簽字完成并填寫STA（安全任務分配單）后方可作業。

（2）起重工在作業前負責圍蔽吊機旋轉半徑范圍并設立標識牌，對作業區域人員進行疏散，起重過程中禁止人員進入圍蔽區域。

（3）各起重作業點均放置風速儀，實時監測現場風速，在風速達到六級以上時，立即停止起重作業。嚴禁進行夜間大型起重作業。

（4）每天作業前，操作手和起重工檢查設備和吊索具并填寫保存記錄，機務部負責日常設備和鋼絲繩的維護保養工作。每月機務部和安全部對所有設備、鋼絲繩和吊索具進行月檢并保存記錄，及時消除物的不安全狀態。

（5）所有布置在船舶上的吊機必須進行加固使其不會移動并對吊機轉動區域設置硬直圍蔽，禁止無關人員進入。

3.3 船舶作業安全管理

本項目施工過程中使用了較多的大型船舶，高峰期共有大型船舶12艘和小型交通艇5艘。船舶在作業和航行過程中的安全管理以及人員在使用交通船舶中的安全控制也是本項目安全管理中的一個重難點，現就從以下幾點對船舶的安全管理作簡要的介紹：

（1）所有船舶進場前，需通過項目部和咨工會對船舶各項檢查，合格后方可進場。

（2）使用竹竿懸掛警示燈的方式對航道進行標識，對所有船舶駕駛人員進行交底，嚴禁駛出航道邊界。

（3）設立船組指揮中心，指派船組總指揮，相關人員配備對講機。任何船舶的調派和航行必須由總指揮協調并發布指令。

（4）所有交通船舶核定準載人員并在船體進入標識，嚴禁超載。

4.結束語

綜上所述，水上作業作為本項目重大危險源，其安全管理工作必須予以高度重視，施工前應整理歸納出施工工序中主要安全風險，然后針對各道工序制訂有效的安全控制措施，并在施工過程中根據實際情況做出相應的調整，力求把發生人員傷亡和財產損失的概率降到最低，從而保障項目工程的順利進行。