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黎明京

達喀爾組委會去年6月宣布，第42屆達唁爾拉力賽將于2020年1月5日從沙特的吉達出發，經過7900公里（其中特殊賽段5000公里）的12賽段比賽后，于17日在靠近首都利雅得的奇迪亞收車。比賽吸引了351輛賽車報名（2019年為334輛）：170輛摩托車和四輪摩托車、134輛賽車和SSV（輕型巴吉賽車），還有47輛卡車。

吉達早在7世紀就成為世界知名港口城市之一，這里是去麥加朝圣的必經之地，也是扼守紅海的要沖。比賽前半程多高速戈壁賽段，這里非常容易迷路，上屆冠軍阿提亞首個賽段三次爆胎，僅排名第四，出師不利。

沙特版達唁爾的75%線路是在沙漠，特別是在休息日之后的三個大沙丘和馬拉松賽段將決定最終成績。這里，車手將遇到各種各樣的沙漠地形。組委會特別提示，12個特殊賽段中，有5個長450公里左右。不論是職業車手還是業余車手，他們面對的挑戰是一樣的。其實，這也是達唁爾拉力賽的特殊魅力，因為大家都在同場競技。

達唁爾拉力賽為何淪落到亞洲舉行？首先，是在南美國家無力繼續承辦，當然因政治原因也回不到非洲，但恰逢沙特的“2030振興計劃”而最終投^亞洲懷抱。沙特是中東地區最大的國家，也遵循最嚴格的伊斯蘭教義，領土面積200萬平方公里，幾乎是法國的四倍。沙特的人口幾乎都集中在海邊城市，不過在內陸，車手們仍然可以感受沙漠的荒涼，除了到處可見的清真寺。

由于第一部分的賽段缺乏參照物，組委會嚴禁私自使用GPS，同時為業余車手提供彩色路書，這也是達唁爾拉力賽歷史上第一次。為了給職業摩托車車手增加難度，兩個超級馬拉松賽段之間，只給10分鐘的維修時間。此外，對首次參賽的車手，還提供一次“免死”機會，如果前一個賽段因故未完成，允許繼續參加后面的賽事，但機會只有一次。

雖然2020達唁爾拉力賽改為沙特版，但報名車手比南美版有5%的增長，參賽國家和地區53個，法國、西班牙和荷蘭的參賽車手位居前三，東道主沙特也有侶位車手（其中5輛賽車）參賽。

在中國車手方面，摩托車組陣容再次擴大，除了去年達唁爾順利完賽的趙宏毅和張敏兩人外，新疆車手扎克爾也加盟其中。

在汽車組中，由趙玉喬率領的遷安九江車隊派出三個車組：340號車組李愛東/沈兆陽、363號車組阮泉/王義榮和373號車組趙玉喬/閏珂，是本屆達唁爾參賽規模最大的中國俱樂部車隊。

另外兩組中國軍團成員分別是：362號金建云/馬文科和379號鐘磊/陳峰。值得一提的是，龍行天下本屆賽事攜手法國Sodicars俱樂部邁出國際賽事戰略布局的第一步。

當然要沖擊中國軍團最好成績的是322號車組：韓魏/廖珉，他們駕駛的是有吉利背景的“韓魏賽車”。

1月17日，達唁爾拉力賽結束。BAHRAIN JCWX-RAID（MINI）車隊的西班牙老將塞恩斯奪得首個亞洲版達喀爾拉力賽冠軍。韓魏以總成績第10刷新紀錄。遷安九江車隊三輛賽車全部完賽。