城市游騎兵　Jeep指揮官PHEV試駕

Wanlon

在新能源市場(chǎng)Jeep似乎有點(diǎn)后知后覺，但也不是到了頑固不化的地步。菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)下的克萊斯勒已推出大捷龍PHEV，菲亞特在歐洲市場(chǎng)推出500e純電動(dòng)車。不過(guò)從FCA近來(lái)的舉動(dòng)看，Jeep才是其未來(lái)電動(dòng)化投資的重點(diǎn)。2019年初Jeep在日內(nèi)瓦車展首次亮相自由光PHEV和自由俠PHEV，牧馬人PHEV也將于2020年上市。至于這次試駕的Jeep指揮官PHEV，它是Jeep家族首款新能源車，并且還是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有車型。FCA在美國(guó)推出大捷龍PHEV是有原因的，因?yàn)榭巳R斯勒和道奇的MPV擁有美國(guó)40%以上的市場(chǎng)份額，所以在最暢銷的MPV產(chǎn)品基礎(chǔ)上推出電動(dòng)化車型是順理成章的事情。但MPV在中國(guó)市場(chǎng)并不是硬需求，或許發(fā)展SUV才是王道。

SI-EVT變速箱，Jeep指揮官PHEV關(guān)鍵創(chuàng)新

Jeep指揮官PHEV繼承了大指揮官家族的優(yōu)秀基因，車身外觀并沒(méi)大的變化，區(qū)別在于車身側(cè)面的充電端口和尾部的PHEV徽標(biāo)。說(shuō)到插電式混合動(dòng)力，Jeep并不是一窮二白。早在2013年，F(xiàn)CA就開始研發(fā)PHEV技術(shù)。2016年正式推出大捷龍PHEV車型，其采用SI-EVT電控?zé)o級(jí)變速箱與3.6L Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔，這套插電式混合技術(shù)曾于2017、2018連續(xù)兩年榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

SI-EVT電控?zé)o級(jí)變速箱同樣也應(yīng)用在Jeep指揮官PHEV這款車上，可以說(shuō)它是Jeep指揮官PHEV關(guān)鍵的創(chuàng)新技術(shù)。該技術(shù)不同于傳統(tǒng)的混動(dòng)電驅(qū)結(jié)構(gòu)，一個(gè)電動(dòng)機(jī)專門用作發(fā)電，另一個(gè)電動(dòng)機(jī)專門用于向車輪傳遞扭矩。Jeep指揮官PHEV的發(fā)電機(jī)根據(jù)行駛條件也能參與驅(qū)動(dòng)車輪。兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，配合與全新Jeep牧馬人同源的20T GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)，可以做到3個(gè)動(dòng)力源協(xié)同混聯(lián)的技術(shù)。聽起來(lái)是不是和豐田以及美系其他品牌的混動(dòng)技術(shù)很相似，在我們實(shí)際駕駛中，其實(shí)驅(qū)動(dòng)邏輯真的差不多。

在中控臺(tái)上，我們可以通過(guò)旋鈕控制Jeep指揮官PHEV的四種駕駛模式?；靹?dòng)模式是車輛啟動(dòng)時(shí)的默認(rèn)模式，這個(gè)模式自適應(yīng)選擇什么時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)，還是用電。純電動(dòng)行駛模式下，車輛充滿電可以完成70公里最大續(xù)駛里程，最大時(shí)速控制在120km/hm/h。保持模式適合高速啟用，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)，邊行駛邊充電，把發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量?jī)?chǔ)存為電能用于市區(qū)走走停停。運(yùn)動(dòng)模式和L擋就像是兩個(gè)極端，一個(gè)是強(qiáng)行介入發(fā)動(dòng)機(jī)，并大量消耗電能;一個(gè)是強(qiáng)行回收發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)剩能量。

可以說(shuō)，這套SI-EVT系統(tǒng)基本涵蓋了日常駕駛的絕大部分場(chǎng)景，全面優(yōu)化了Jeep指揮官PHEV動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)它也是Jeep指揮官PHEV綜合油耗只有1.6L/百公里的幕后功臣。

動(dòng)力充沛，一箱油續(xù)航超900km

動(dòng)力性能方面，Jeep指揮官PHEV搭載的是一臺(tái)和全新Jeep牧馬人同源的代號(hào)為GME-T4的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169kW，峰值扭矩311Nm。兩臺(tái)電機(jī)的總功率155kW，總扭矩為432Nm。無(wú)論是饋電駕駛，還是純電駕駛，Jeep指揮官PHEV都能保證充分的駕駛激情。要知道途觀L PHEV的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為110kW，最大扭矩250Nm，而目還是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。加速方面，Jeep指揮官PHEV車重比大指揮官多出200多斤，但0-100km/h加速成績(jī)其實(shí)差不多。相反由于電力的加持，這臺(tái)稍顯“笨重”的大指揮官跑起來(lái)更加輕松、靈活。

更重要的是能降低出行成本，這次試駕為了驗(yàn)證充滿電一箱油900km續(xù)航里程的說(shuō)法，Jeep官方還挑選試駕車隊(duì)中其中一臺(tái)Jeep指揮官PHEV開展900km接力跑舌動(dòng)。活動(dòng)是第一批試駕媒體封住該車的油箱、電箱，并在上面簽上名字以及當(dāng)前總里程數(shù)，隨后兩批媒體也是如此。三批試駕結(jié)束后，共跑745km，剩余油量還可再行駛199km。最終指揮官PHEV以饋電油耗不到6L/百公里，一箱油超900km的綜合續(xù)航里程，令“不充電也省油”成為現(xiàn)實(shí)?？紤]到Jeep指揮官PHEV的油箱只有57L，如果像大指揮官70L的油箱容量，可能這個(gè)數(shù)字還會(huì)更多。

結(jié)語(yǔ)：

在純電動(dòng)車日漸成熟的時(shí)代大背景下，PHEV一直被認(rèn)為是過(guò)渡產(chǎn)物。其實(shí)從這兩年國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷量情況看，主流電動(dòng)車銷售情況其實(shí)遠(yuǎn)不如PHEV?？梢哉f(shuō)，PHEV才剛開始踏上了快速普及的跑道，它正在被越來(lái)越多消費(fèi)者所接受。而對(duì)于Jeep指揮官PHEV來(lái)說(shuō)，在30萬(wàn)級(jí)別中大型SUVPHEV細(xì)分市場(chǎng)，除了自主品牌，漢蘭達(dá)插電混動(dòng)車型還沒(méi)上市，途觀看上去小一號(hào)。Jeep式的大空間和駕駛品質(zhì)可能使其在某些情況下成為吸引力，較低的油耗也會(huì)使其成為家庭購(gòu)車時(shí)主要的預(yù)算考慮因素。