中國水運業(yè)經(jīng)濟發(fā)展推動沿岸特色小鎮(zhèn)的繁榮

黃文澤 郭承龍

摘 要：本文回顧了新中國成立以來70年的水運發(fā)展的大事，通過數(shù)據(jù)對比了70載春秋中國水運發(fā)生的翻天覆地的變化，從水運的發(fā)展中分析了水運推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的興盛，解釋了水運是如何最終實現(xiàn)新興特色小鎮(zhèn)的繁榮。本研究對中國水運業(yè)未來的發(fā)展研究起到一定的幫助。

關(guān)鍵詞：水運業(yè);水運經(jīng)濟;特色小鎮(zhèn)

中圖分類號：F552? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）01-0033-02

1 引言

2019年是中華人民共和國成立70周年，中國水運業(yè)也發(fā)展了70載，中國從解放后的世界落后的水運發(fā)展成為了領(lǐng)先世界的水路運輸體系，本文采取了數(shù)據(jù)分析法和數(shù)據(jù)對比法，分析了中國水運發(fā)展的數(shù)據(jù)以及港口的數(shù)據(jù)，對比了新中國初期、改革開放和2018年的水運數(shù)據(jù)，研究了中國水運七十年來的發(fā)展帶動的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和特色小鎮(zhèn)的繁榮。

2 中國水運業(yè)70年的輝煌歷程

“波光瀲滟帆影動，穿梭往來無絕時。”、“過盡千帆皆不是，斜暉脈脈水悠悠。”，在中國的港口，輪船川流不息，汽笛聲陣陣入耳，遙想1872年李鴻章創(chuàng)辦的輪船招商局，開辟了中國的現(xiàn)代水運行業(yè)，1949年新中國的成立，讓中國水運行業(yè)邁上了新的征途。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。1958年，我國萬噸級的泊位僅有38個，但2018年已經(jīng)達到2444個，其中，億噸級港口已經(jīng)有34個;1950年新中國成立初期，水路運輸用的船舶僅僅只有4500艘，而2018年，水上運輸船舶已經(jīng)達到13.7萬艘，是1950年的30倍左右，70載春秋，中國的水運人辛苦勞作、勵精圖治、不計艱險，讓中國的水運業(yè)蓬勃發(fā)展，航道縱橫交錯，在環(huán)渤海、東南沿海、長三角、珠三角、西南沿海五個片區(qū)建立了五個發(fā)達的港口群，讓中國的水路運輸成為一張巨大的網(wǎng)，四通八達， 自2003年，中國已經(jīng)連續(xù)16年成為世界上港口貨物和集裝箱吞吐量最大的國家，國際海運也占到世界的三分之一，245條國際航線可以通往全球100多個國家和地區(qū)的超過300個大小港口，其中，上海港、深圳港、寧波港、維多利亞港、廣州港、青島港、天津港七港成為世界前十的港口，在中國18000公里的海岸線上創(chuàng)造水運奇跡。

回顧70年的不斷奮斗，離不開一代一代水運人的堅持，離不開一屆一屆政府領(lǐng)導的支持，20世紀50年代中國不斷修復因連年戰(zhàn)亂導致的破損碼頭、燈塔、船只;20世紀70年代，中國開始大力發(fā)展船舶運輸業(yè);1971年，位于湖北宜昌長江三峽末端的葛洲壩水利樞紐正式開工建設(shè)，歷時17年才竣工; 1973年中國恢復了在國際海事組織的成員國席位，中國漸漸走上了世界的舞臺;20世紀80年代，中國組建了長江航務管理局和長江輪船總公司，對港口航務和港口輪船進行分開管理的體制;1989年，中國成為了國際海事組織中的A類理事國，同為A類理事國的還有美國、俄羅斯等，并一直連任至今，2017年中國在國際海事組織A類理事國的選舉中獲得最高票連任;20世紀90年代，中國頒布了《中華人民共和國海商法》，海上運輸?shù)牡谝徊恳彩亲钪匾姆删痛苏Q生;2005年中國將每年的7月11日設(shè)立為“航海日”。2008年，在海基會和海協(xié)會的推動下，海峽兩岸實現(xiàn)了航運直通;2011年-2015年，中央多次出臺有關(guān)海岸港口、黃金水道的指導意見;2016年-2018年，中共中央總書記習近平同志在重慶、武漢等長江流域沿岸城市召開有關(guān)長江經(jīng)濟帶發(fā)展的會議，將水運擺在了一個重要的地位上。

壯麗70年，奮斗新時代，中國水運行業(yè)中從無到有，從一步步的追趕到追上世界先進水平，再到當前的領(lǐng)先于世界的其他國家，中國的發(fā)展舉世矚目，中華民族也屹立在世界民族之林。

3 中國水運經(jīng)濟的發(fā)展

中國的水運行業(yè)的快速發(fā)展也帶來了經(jīng)濟的高速發(fā)展，1949年，我國的港口僅有161個生產(chǎn)用的碼頭泊位，1978年的改革開放前夕，這個數(shù)字增加到735個，2018年，我國生產(chǎn)用碼頭已經(jīng)增長到23919個，是新中國成立時的148.6倍，可見，在改革開放的40年間，水運經(jīng)濟得到了突飛猛進的發(fā)展，截至2018年，水路運輸客流量已經(jīng)超過2.8億人次，全國五分之一的人群享受著水運行業(yè)帶來的紅利，2018年，我國水路完成運貨量70多億噸，貨物周轉(zhuǎn)接近十萬億噸公里，全國港口貨物吞吐量為143.51億噸，2017年、2018年，國家分別拿出1239億、1191億推動水運設(shè)施的建設(shè)。

上海港在水運浪潮中成為了世界最大的港口，也成為了中國經(jīng)濟的核心，上海市99%的貨物進出來自上海港，上海港還承接了全國近20%的貨物吞吐量，讓上海成為大陸地區(qū)唯一上榜的世界十大繁華都市，水運帶來了貨物交換、帶來了文化交融、帶來了經(jīng)濟發(fā)展。

透過70年的望遠鏡觀察深圳這個曾經(jīng)的邊陲小鎮(zhèn)，隨著航線的發(fā)展，這個小漁村在水運行業(yè)的帶動下，已經(jīng)發(fā)展成為僅次于上海和北京的中國GDP第三的城市，年GDP超過25000億元，人口也突破1300萬，完美的連接珠江三角洲和珠江水系。

70年的發(fā)展，讓中國的港口在智能化、信息化水平上都有了顯著的提高，無人的智能化管理不斷應用于生產(chǎn)裝卸中，5G時代的發(fā)展讓物聯(lián)網(wǎng)在水運行業(yè)中扮演了極其重要的角色，智能調(diào)度、智能檢測、主動防控都實現(xiàn)了從無到有，港口在運輸?shù)倪^程中也在不斷進行科技創(chuàng)新，在“一帶一路”和綠色發(fā)展的戰(zhàn)略支撐下，港口經(jīng)濟實現(xiàn)了巨大的發(fā)展，表1是世界前20大港口中中國的9個港口及其城市的數(shù)據(jù)，通過表1可以看出，除了香港的維多利亞港以外，其他的港口都增速明顯，港口城市的GDP相比于城市人口而言也十分出色。

4 水運經(jīng)濟推動特色小鎮(zhèn)的發(fā)展

特色小鎮(zhèn)是鄉(xiāng)村旅游業(yè)的代表，2016年國家開始推廣建立了126個特色小鎮(zhèn)，2017年又增加了276個，2020年有望建成1000個特色小鎮(zhèn)，當前，部分特色小鎮(zhèn)的發(fā)展面臨著曾經(jīng)的規(guī)劃發(fā)展與現(xiàn)實差距較大、特色產(chǎn)業(yè)投資欠缺的問題，反觀建設(shè)在港口城市的特色小鎮(zhèn)，發(fā)展十分繁榮，沙頭角依托了鹽田港的港岸段，利用港口優(yōu)勢，推廣海洋產(chǎn)業(yè)、漁業(yè)產(chǎn)業(yè)，形成了科技創(chuàng)新+港口的濱海特色小鎮(zhèn)發(fā)展模式，大連市王家鎮(zhèn)、上海寶山區(qū)羅涇鎮(zhèn)、寧波市寧海縣西店鎮(zhèn)、煙臺市劉家溝鎮(zhèn)等都是依托附近的港口和海洋資源，由水運的發(fā)展發(fā)動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展帶動特色小鎮(zhèn)發(fā)展的典型，水運業(yè)的輝煌發(fā)展給社會給人民帶來了福利。

5 結(jié)語

“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，中國水運行業(yè)在70載中突破了重重險阻，克服了一個又一個的困難，實現(xiàn)了繁榮景象，川流不息的江河湖海的背后是一代代中國人日夜的兼程奮斗和付出，一個個水運成績由中國創(chuàng)造，一個個水運奇跡在中國實現(xiàn)，水運的發(fā)展帶來了經(jīng)濟的發(fā)展，孕育出了特色小鎮(zhèn)，希望未來中國的水運事業(yè)能夠邁上更高更強的臺階。

參考文獻：

[1]張國良.全域旅游視域下特色小鎮(zhèn)的多維建設(shè)路徑探析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，2019（10）：42-43.

[2]陳姝含，王娜，陳健.對于農(nóng)村生態(tài)水環(huán)境治理的思考與對策分析[J].中國林業(yè)經(jīng)濟，2019（05）：10-12.

[3]朱菊隱，顧典，賈衛(wèi)國.基于和縣得勝河經(jīng)驗的區(qū)域水污染治理策略分析[J].中國集體經(jīng)濟，2019（22）：14-15.

[4]王曉樂.“一帶一路”背景下連云港港口物流競爭力聚類分析[J].淮海工學院學報（人文社會科學版），2019，17（07）：98-101.

[5]孫曉青.以港口經(jīng)濟發(fā)展助推戰(zhàn)略支點建設(shè)[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2019（09）：6.

[6]陳巖，馮亞中，王蕾.基于熵權(quán)—云模型的流域水資源脆弱性評價與關(guān)鍵脆弱性辨識——以海河流域為例[J].資源開發(fā)與市場，2019，35（04）：477-484+542

[7]劉倩倩，陳巖.基于熵權(quán)法的流域水資源脆弱性評價——以淮河流域為例[J].長江科學院院報，2016，33（09）：10-17.

[8]劉倩倩，陳巖.基于粗糙集和BP神經(jīng)網(wǎng)絡的流域水資源脆弱性預測研究——以淮河流域為例[J].長江流域資源與環(huán)境，2016，25（09）：1317-1327.

[9]趙植林.風雨航程五十載──新中國水運發(fā)展回眸[J].中國水運，1999（11）：12-13.

[10]劉鍔.中國公路、水運交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展與投資政策[J].管理世界，1995（02）：8-11.

基金項目： 2019年江蘇省大學生創(chuàng)新訓練計劃項目（201910298025Y），2019年南京林業(yè)大學大學生創(chuàng)新訓練計劃項目（2019NFUSPITP1013、2019NFUSPITP0928）