區(qū)域物流能力影響因素分析
——基于模糊定性比較分析法

顧昊磊，張雪瑤 GU Haolei,ZHANG Xueyao

（1.昆明理工大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，云南 昆明 650093；2.冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)有限公司，河北 邯鄲 056002）

(1.School of Management and Economics,Kunming University of Science and Technology,Kunming 650093,China;2.Jizhong Energy International Logistics Group Co.,Ltd,Handan 056002,China)

物流作為第三產(chǎn)業(yè)的支柱，其發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量直接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式、發(fā)展能力。近些年國(guó)家高度重視物流行業(yè)的發(fā)展，2016年國(guó)務(wù)院通過在天津等12個(gè)城市建設(shè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。很多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了相關(guān)研究，蔣明琳[1]運(yùn)用因子分子法對(duì)江西等6個(gè)中部省份物流競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行分析。劉艷[2]研究10個(gè)一帶一路節(jié)點(diǎn)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力，依據(jù)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行聚類分析。曹炳汝[3]運(yùn)用層次分析法對(duì)江蘇13個(gè)地市物流能力進(jìn)行研究。王圣云[4]對(duì)1997～2004年我國(guó)省級(jí)物流競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)行分析，得出存在空間集聚效應(yīng)，區(qū)域的差距正在逐步減少。周凌云[5]將物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與生物種群的發(fā)展進(jìn)行類比，構(gòu)造三種共生模式以及五種聚集演化模式，為區(qū)域物流的發(fā)展提供了新的思路。李全喜[6]對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的生命周期區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展各因素之間的關(guān)系進(jìn)行了分析。金鳳花[7]運(yùn)用場(chǎng)論理論分析了物流發(fā)展過程中的“位”與“勢(shì)”。

目前學(xué)者對(duì)于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的評(píng)價(jià)上主要關(guān)注單因素對(duì)于結(jié)果的影響，而沒有注意到不同影響因素之間的相互關(guān)系。通過模糊集定性比較分析方法以全國(guó)31個(gè)省級(jí)區(qū)域作為樣本，確定影響區(qū)域物流能力因素，并分析區(qū)域物流發(fā)展途徑中的各因素組態(tài)。根據(jù)分析結(jié)果提出發(fā)展區(qū)域物流多種組合方式，為各地區(qū)根據(jù)自身實(shí)際情況突出特色發(fā)展區(qū)域物流能力提供支持。

1 研究方法的選擇

定性比較分析的方法（QCA）解決了社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域的研究上實(shí)驗(yàn)方法缺乏可行性問題，突出多種并發(fā)因果這一獨(dú)特的因果關(guān)系。選擇模糊集定性比較分析法（fsQCA）作為分析方法主要出于以下考慮：（1）從研究方法上，選擇定性比較法作為分析方法是由于充分考慮區(qū)域物流能力發(fā)展是由各要素組合效應(yīng)。（2）從度量性角度上來看，區(qū)域物流的發(fā)展程度上不存在完全隸屬與不隸屬之間的關(guān)系，各地區(qū)在發(fā)展程度上由于歷史和現(xiàn)實(shí)原因存在著差距，因此采用模糊集的度量方法較為合適。

2 相關(guān)變量的選擇

2.1 樣本的選擇

本文選擇全國(guó)31個(gè)省級(jí)區(qū)域物流發(fā)展的組態(tài)作為研究的樣本，主要有以下原因：（1）對(duì)于條件變量取自權(quán)威機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)，具有可信性；（2）31個(gè)省級(jí)城市發(fā)展的階段、環(huán)境各不相同，這些區(qū)域中既有區(qū)域物流發(fā)展較好的江浙地區(qū)，也有欠發(fā)達(dá)的新疆、西藏地區(qū)，同時(shí)將這些樣本組態(tài)結(jié)合分析有利于充分識(shí)別影響區(qū)域物流發(fā)展的必要因素和組合路徑。

2.2 解釋變量選擇

（1）基礎(chǔ)設(shè)施因素。在物流的發(fā)展過程中，無論是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)設(shè)施的存在為區(qū)域物流的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。李涵[8]發(fā)現(xiàn)高等級(jí)公路對(duì)于減少企業(yè)的資金占用具有重大的影響。姜海燕[9]認(rèn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于吸引外資投資具有顯著影響。申亮[10]認(rèn)為不能單純強(qiáng)調(diào)物流業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用而忽視交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)這一必要基礎(chǔ)。因此選擇省級(jí)區(qū)域的高速公路里程/地區(qū)國(guó)土面積作為衡量區(qū)域高速公路密度指標(biāo)。指標(biāo)來源于2017年各省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)提供了廣闊市場(chǎng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域物流水平發(fā)展具有重大的影響。武志惠[11]使用增長(zhǎng)模型計(jì)算邊際效應(yīng)和彈性效應(yīng)研究我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈中物流行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性。楊志梁[12]認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)關(guān)系。蔡海亞[13]通過熵值法計(jì)算我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)城市的物流發(fā)展，得出城市區(qū)域的發(fā)展對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有高度的推動(dòng)作用。因此，研究選擇人均GDP衡量省級(jí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，數(shù)據(jù)來源于2017年各省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

（3）物流投資因素。物流投資因素與基礎(chǔ)設(shè)施因素不同的是，基礎(chǔ)設(shè)施因素研究的是區(qū)域物流的現(xiàn)狀，而物流投資因素除了能夠反映該地區(qū)對(duì)于物流發(fā)展的投資，更重要的是反映該地區(qū)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的信心因素和政策支持因素。張寶友[14]采用三階段DEA模型研究外商投資對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)影響，發(fā)現(xiàn)高質(zhì)量外商投資對(duì)于提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平具有重要作用。歐陽(yáng)小迅[15]采用我國(guó)省級(jí)面板數(shù)據(jù)，認(rèn)為現(xiàn)階段對(duì)于我國(guó)大部分區(qū)域而言，資本的投入對(duì)于區(qū)域物流的發(fā)展存在較大影響。采用第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額作為衡量區(qū)域物流投資程度，數(shù)據(jù)來源于2017年各省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

（4）市場(chǎng)活力因素。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來源于市場(chǎng)需求，正是因?yàn)槭袌?chǎng)需要，物流產(chǎn)業(yè)才能夠迅速發(fā)展起來。在中央關(guān)于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)號(hào)召下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流日益占據(jù)著重要的地位。武淑萍[16]構(gòu)建出電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展模型，其總體呈現(xiàn)出螺旋上升的發(fā)展勢(shì)頭，電子商務(wù)的發(fā)展高于快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。沈頌東[17]采用聚類—灰色關(guān)聯(lián)分析法構(gòu)建快遞與電商協(xié)同發(fā)展指標(biāo)體系，證明快遞與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出有序的發(fā)展層次。因此采用2017年各省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)中社會(huì)消費(fèi)品零售總額來測(cè)度該地區(qū)市場(chǎng)活力的情況。

（5）信息化因素。信息化在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到重要的推動(dòng)作用。何玉華[18]指出信息化對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要的影響意義，不同地區(qū)的信息化對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響差異化不大。曾倩琳[19]在研究信息化對(duì)于區(qū)域物流效率的積極影響基礎(chǔ)上提出信息化對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用具有外溢效應(yīng)，因此應(yīng)重視生產(chǎn)率因素所產(chǎn)生的“馬太效應(yīng)”，避免效率損失。關(guān)于區(qū)域信息化水平指標(biāo)選擇，選擇國(guó)家信息中心發(fā)布的2017全球、中國(guó)信息社會(huì)發(fā)展報(bào)告中信息社會(huì)指數(shù)來衡量本地區(qū)信息化的建設(shè)成果和發(fā)展水平。

（6）科技因素。我國(guó)的傳統(tǒng)物流業(yè)呈現(xiàn)出粗放式經(jīng)營(yíng)，分散化分布格局。當(dāng)前，智慧物流與智慧城市相呼應(yīng)，加大科技的投入能夠有效地減少碳排放，智慧物流、智慧供應(yīng)鏈研究得出科技在城市物流發(fā)展中起到了重要的作用。鮑琳[20]基于我國(guó)物流發(fā)展階段的基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)物流企業(yè)實(shí)證分析和學(xué)術(shù)研究，認(rèn)為技術(shù)基礎(chǔ)、物流平臺(tái)功能、保障體系共同促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)未來的發(fā)展。因此，評(píng)價(jià)指標(biāo)采用中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展研究院區(qū)域科技創(chuàng)新評(píng)價(jià)報(bào)告中2017～2018年綜合科技創(chuàng)新水平指數(shù)作為衡量省級(jí)區(qū)域科技發(fā)展水平指標(biāo)。

2.3 被解釋變量的選擇

對(duì)于區(qū)域物流成果衡量，本文參考文獻(xiàn)中大多采用客戶滿意度、營(yíng)業(yè)成果、貨運(yùn)量等因素作為衡量指標(biāo)。由于目前沒有權(quán)威的物流成果指標(biāo)，同時(shí)考慮到數(shù)據(jù)可靠性和可得性，本文以經(jīng)營(yíng)成果為導(dǎo)向，選擇各省級(jí)郵政管理局公布的2017年郵政運(yùn)行情況公報(bào)中郵政業(yè)務(wù)總量作為衡量區(qū)域物流發(fā)展水平指標(biāo)。該指標(biāo)涵蓋了各項(xiàng)郵政業(yè)務(wù)收入指標(biāo)，從宏觀上反映了地區(qū)物流整體發(fā)展水平。

3 定性比較分析過程

3.1 原始數(shù)據(jù)校準(zhǔn)

依據(jù)Ragin理論，將原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槟：M(jìn)行分析。轉(zhuǎn)變后的模糊集值介于0～1之間，反映出與理想值之間的距離，0代表完全偏離理想狀態(tài)，1代表理想狀態(tài)，其他情況依據(jù)和理想狀態(tài)的差距介于0～1之間。模糊比較法參考Fiss的理論成果，采用數(shù)據(jù)的上四分位數(shù)、中位數(shù)、下四分位數(shù)作為其三個(gè)錨點(diǎn)，代表完全隸屬、部分隸屬、完全不隸屬三種狀態(tài)。其結(jié)果如表1所示。

3.2 必要條件分析

進(jìn)行組合條件分析之前需要進(jìn)行各條件的必要性分析，如果某條件的一致性超過0.9，就可以推斷該條件為結(jié)果的必要條件。根據(jù)表2的檢驗(yàn)，條件變量都不構(gòu)成結(jié)果的必要條件?？梢酝茢鄬?duì)于區(qū)域物流能力的發(fā)展不是由單個(gè)因素所決定的，而是由多因素共同作用的結(jié)果。因此，可以對(duì)各條件組合影響區(qū)域物流的發(fā)展模式進(jìn)行進(jìn)一步分析。

3.3 條件組合分析

本文使用fsQCA3.0軟件分析模糊化數(shù)據(jù)，對(duì)于不同組態(tài)，存在關(guān)鍵要素和非關(guān)鍵要素。識(shí)別關(guān)鍵要素和非關(guān)鍵要素有助于識(shí)別促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能力發(fā)展不可回避的環(huán)節(jié)和非必要環(huán)節(jié)。其中非必要環(huán)節(jié)是各地區(qū)可以根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況所采取

表1 結(jié)果和變量校準(zhǔn)錨點(diǎn)

表2 單個(gè)條件變量的必要性檢測(cè)

措施的參考。促進(jìn)區(qū)域物流能力發(fā)展的構(gòu)型如表3所示。

表3 促進(jìn)區(qū)域物流能力發(fā)展的構(gòu)型

3.4 結(jié)果分析

（1）組合一（高速公路密度*人均GDP*第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額*社會(huì)消費(fèi)品零售總額*信息社會(huì)指數(shù)）強(qiáng)調(diào)交通的通達(dá)性和第三產(chǎn)業(yè)的固定投資以及市場(chǎng)活力的組合對(duì)發(fā)展區(qū)域物流能力具有重大的影響，信息化社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流能力影響不大。組合一能夠解釋20%的案例，10%的案例只能被組合一解釋。說明在現(xiàn)有案例條件下，具有可參考性。這種路徑主要反映了河北、河南等主要以糧食和大宗產(chǎn)品為主要商品地區(qū)，強(qiáng)調(diào)了加大高等級(jí)公路等基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度，資本向第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)進(jìn)行投資，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。這種組合在區(qū)域物流發(fā)展路徑上，信息化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響較小。從發(fā)展階段上看信息化不發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后區(qū)域，宜采用這種發(fā)展模式，減少面臨的經(jīng)濟(jì)、信息化對(duì)于區(qū)域物流發(fā)展的阻力。

（2）組合二（人均GDP*第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額*社會(huì)消費(fèi)品零售總額*綜合科技創(chuàng)新水平指數(shù)*信息社會(huì)指數(shù)）中強(qiáng)調(diào)第三產(chǎn)業(yè)的固定投資和科技水平的發(fā)展以及市場(chǎng)活力的組合對(duì)發(fā)展區(qū)域物流能力具有重大的影響，信息化社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流能力影響不大。組合二能夠解釋16.3%的案例，有6.4%的案例只能被組合二解釋。此路徑主要集中在四川等著力發(fā)展科技研究領(lǐng)域，科技基礎(chǔ)較好區(qū)域。由于有著較好科技基礎(chǔ)，產(chǎn)品處于同行業(yè)領(lǐng)先位置，市場(chǎng)銷路較好。同時(shí)側(cè)重第三產(chǎn)業(yè)投資，促進(jìn)區(qū)域物流配套設(shè)施發(fā)展，形成系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。區(qū)域活躍的消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)了消費(fèi)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)一步帶動(dòng)科技研究充分滿足市場(chǎng)需求，形成良性循環(huán)。

（3）組合三（高速公路密度*人均GDP*社會(huì)消費(fèi)品零售總額*綜合科技創(chuàng)新水平指數(shù)*信息社會(huì)指數(shù)）中強(qiáng)調(diào)第三產(chǎn)業(yè)的固定投資和科技水平的發(fā)展以及市場(chǎng)活力的組合對(duì)發(fā)展區(qū)域物流能力具有重大的影響，信息化社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)物流能力影響不大。組合三能夠解釋54%的案例，有18%的案例只能被組合三解釋。說明在現(xiàn)有案例條件下，具有可信度。此種組態(tài)下反映區(qū)域物流能力發(fā)展是由高速公路密度、人均GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、綜合科技創(chuàng)新水平指數(shù)、信息社會(huì)指數(shù)共同發(fā)展結(jié)果。主要代表區(qū)域?yàn)閺V東、浙江、江蘇地區(qū)。這類地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)活躍。同時(shí)兼具基礎(chǔ)設(shè)施、信息優(yōu)勢(shì)。同時(shí)處于沿海、沿江地區(qū)，得天獨(dú)厚的地理位置形成交通基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

4 對(duì)策與建議

本文采用模糊集定性比較分析方法（fsQCA）對(duì)全國(guó)31個(gè)省級(jí)區(qū)域物流能力發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，通過分析確認(rèn)影響區(qū)域物流能力發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過研究驗(yàn)證影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素是由多種因素結(jié)合，存在多路徑的發(fā)展方式。不同區(qū)域可以根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，發(fā)展區(qū)域物流能力。通過對(duì)于我國(guó)31個(gè)省級(jí)區(qū)域物流能力分析本文提出以下建議：

（1）加大區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資，促進(jìn)區(qū)域物流配套設(shè)施建設(shè)。物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要區(qū)域其他行業(yè)、領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施的支持。區(qū)域物流能力的發(fā)展離不開區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)的合理投資有利于促進(jìn)地區(qū)各行業(yè)的均衡發(fā)展，對(duì)未來地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成合力。各級(jí)財(cái)政、社會(huì)資本應(yīng)重視第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的作用，提高資金的質(zhì)量和使用效率。

（2）加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。物流產(chǎn)業(yè)作為配套流通環(huán)節(jié)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是形成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又放大經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)。在當(dāng)今以市場(chǎng)為導(dǎo)向，部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的社會(huì)背景下，市場(chǎng)需求直接決定了區(qū)域物流的活力。各區(qū)域需要考慮本地區(qū)的物流實(shí)際需求，提高區(qū)域物流管理水平，改善物流效率，而不是盲目、粗放式的建設(shè)、開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)。政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控的力度，打破本區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)的壁壘，發(fā)揮區(qū)域協(xié)同效應(yīng)。

（3）結(jié)合本地區(qū)因素，選擇適宜本地區(qū)發(fā)展道路。通過采用模糊比較分析法可以得出，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域物流能力的發(fā)展是存在多種路徑組合，而不只存在一種方法。針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，線上商品普及率低，信息化水平不高的地區(qū)著力推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高交通設(shè)施的使用效率。在信息化水平高，線上商品普及率高、交通條件欠發(fā)達(dá)的地域，利用其信息化優(yōu)勢(shì)發(fā)展電子商務(wù)，促進(jìn)地區(qū)物流能力的提質(zhì)增效。