基于多層次的物流網絡體系技術評價

吳慧君 （福建船政交通職業學院，福建 福州 350007）

0 引言

物流網絡體系評價的作用是對現有物流網絡進行分析，研究其存在的問題及其成因，為今后物流網絡體系的完善提供依據。在物流網絡體系規劃設計過程中，評價可作為物流網絡規劃者的一個輔助工具，引導規劃者做出較優的方案。在方案實施以后，可以借助評價分析實施方案的效果。物流網絡體系評價的內容主要包括三個方面：

（1）對現有物流網絡系統技術評價；

（2）對物流企業和行業主管部門的經濟效益評價；

（3）對政府及全體公眾的社會環境效益評價。

由于物流網絡體系的規劃建設帶來的經濟效益和社會效益可能出現背反現象，但以技術標準來評價更能體現物流網絡體系的合理性。本文通過構建多層次下的新型物流網絡體系評價模型對物流網絡體系進行技術評價，以實現物流網絡體系評價的準確性。

1 技術評價指標體系的建立

1.1 建立的原則

評價是按照一定的規則與方法，對評價對象的單個方面或者多個方面或者全面的綜合狀況做出好壞評定。評價指標體系的建立應遵循如下原則：

（1）整體完備性原則：該指標體系應該從各個方面反映整體物流網絡的技術特征，能結合定量指標和定性指標，指標應定義明確、結構清晰、層次分明、計算方法可行。

（2）科學性原則：在可靠和準確的數據來源基礎上，以公認的科學理論為依據進行指標的選擇、指標權重的確定和數據的計算與合成。

（3）目標性原則：每一個評價指標應能獨立反映物流網絡規劃的某一具體目標的特征，并與實際環境相聯系。

（4）可測性原則：為了便于比較和分析，以及模型的建立和進行數據處理，評價指標盡可能采用可量化指標，其內容可以通過直接或間接的方法獲得。

（5）靈敏性原則：環境的變化應能使評價指標也相應變化，其變化的范圍應與目標相聯系。

（6）可操作性原則：評價的目的是驗證物流網絡體系規劃的合理性和優越性，因而評價指標體系盡量選取日常統計指標或容易獲得的指標，以便直觀、簡便的說明問題。

圖1 物流網絡體系評價指標評價構成

1.2 指標體系的構成

物流網絡體系規劃方案評價是一個復雜的系統工程，一般很難直接建立最終的評價指標，根據實際評價問題，將指標體系進行分層處理，根據模糊綜合評判法和層次分析法的科學原理，對物流網絡體系規劃方案進行評價。評價指標體系共分三層，即目標層、準則層和指標層。目標層反映評價的最終目標；準則層反映評價目標的各個側面，由具體評價指標表征；指標層是最原始的可直接獲取的或測量的基礎數據。物流網絡體系技術評價指標體系如圖1所示。

1.2.1 準則層的構成及意義

準則層主要反映影響總體目標的各個側面，分為三類，即網點結構、設施水平和服務水平。前兩類是關于物流網點規劃本身的技術性能指標，是從物流網點的技術水平和設施水平方面分析方案的合理性，其目的是揭示物流網點的運行效果。第三類是從網絡網點對收發貨者便利性的影響效果出發，評價物流網點對社會效益的貢獻。

1.2.2 評價指標的含義

（1）網點數（量C1）

網點數量是宏觀評價物流服務的投入性指標，網點過少增加物流配送費用，服務水平差，過多會增加運營費用，應控制網點在一定范圍內。一般以每2 000人配一個網點為宜。

（2）配送線路數量（C2）

配送線路數量主要反映物流企業服務水平和效率的投入性指標。配送線路數量過少增加配送時間，服務面少，服務水平差，過多會增加配送費用，應控制配送線路數量在一定范圍內。在物流網絡體系中一條配送線路一般連接4～6個物流網點為宜。

（3）網點密度（C3）

網點密度是反映居民接近物流網點的程度。該指標計算公式如式（1）所示。

式中：C3為網點密度評價指標得分，（0～1）；ρ為物流網點密度；ρmax為物流網點密度的上限；ρmin為物流網點密度的下限。

物流網點密度依覆蓋面積和人口集聚度不同而不同，一般為1～3個/km2為宜。

（4）網點面積（C4）

物流網點的主要功能是為居民快遞包裹收寄，信息收集和發布，農資、農產品、電商產品等代銷代購和便民服務。該指標計算公式如式（2）所示。

式中：C4為網點面積評價指標得分，（0～1）；s為網點面積；smax為網點面積的上限；smin為網點面積的下限。

農村物流服務點用地面積一般按20～30m2。城鎮物流服務點用地面積一般按30～40m2。

（5）網點覆蓋率（C5）

網點覆蓋率用于反映物流居民接近物流網點的程度。該指標計算公式如式（3）所示。

式中：C5為網點覆蓋率評價指標得分（0～1）；μ為網點覆蓋率；μmax為網點覆蓋率上限；μmin為網點覆蓋率下限。

一般物流服務點，以500m為半徑計算，涵蓋50%的居民；以1 000m為半徑計算，涵蓋90%居民。

（6）配送中心場站面積（C6）

配送中心場站面積是反映配送車輛和貨物存放的難易程度。該指標計算公式如式（4）所示。

式中：C6為配送中心場站面積評價指標得分（0～1）；p為配送中心場站面積；pmax為配送中心場站面積的上限；pmin為配送中心場站面積的下限。

配送中心場站面積與配送貨物量有關，依據經驗，日處理50噸的小規模配送中心一般為415m2，其中辦公室30m2，因此配送中心場站面積400～450m2/50噸。

（7）平均托運距離（C7）

平均托運距離是指貨物托運人到達物流網點平均距離。平均托運距離是衡量物流發展水平的一項重要指標，同時也是對物流網點布局合理性的描述，在物流企業中也是競爭力起決定性作用的因素。該指標計算公式如式（5）所示。

式中：C7為平均托運距離評價指標得分；L為平均托運距離；Lmax為平均托運距離的上限；Lmin為平均托運距離的下限。

一般托運距離宜在200～300米為佳，依城市規模不同而不同。目前我國絕大多數農村比較分散，托運距離依據收發貨量確定，一般在500～1 000米。

（8）網點設備保障率（C8）

網點設備保障率反映物流網點對托運人的服務水平。其計算公式如式（6）所示。

式中：C8為網點設備保障率評價指標得分，（0～1）；η為網點設備保障率；ηmax為網點設備保障率的上限；ηmin為網點設備保障率的下限。

網點設備保障率要求在80%～100%。

（9）平均收發貨時耗（C9）

平均收發貨時耗包括等待時間、填單時間、稱重時間、查貨時間、包裝時間、粘貼標簽和收費時間。平均收發貨時耗是衡量物流服務水平的一項重要指標。該指標計算公式如式（7）所示。

式中：C9為平均收發貨時耗評價指標得分；t為平均收發貨時耗；tmax為平均收發貨時耗的上限；tmin為平均收發貨時耗的下限。

一般收發貨人時耗宜在4～5分鐘，依網點規模不同而不同。最長不宜超過15分鐘。

表1 網點評價子系統及指標權重

2 技術評價的方法和步驟

2.1 權重的確定

權重是指對于評價目標、評價系統或評價指標之間相對重要程度。采用專家咨詢法（德爾菲法）結合層次分析法來確定系統和指標權重，以保證權重分配的客觀合理。我們邀請10位專家對子系統中的三個要素：網點結構、設施水和服務質量進行權重界定，采用平均法得出子系統權重為0.3、0.4、0.3，同時也利用同樣方面對子系統下的各指標進行權重界定，結果如表1所示。

2.2 確定綜合滿意度函數

先計算出各評價指標分級指數和確定出指標權重，在此基礎上，采用綜合滿意度函數法，計算出各網點規劃方案的綜合滿意度函數值，計算公式如下：

（1） 各系統層綜合滿意度ui：

式中：fij表示第I個子系統第j個指標的得分；Wij表示對應fij的權重。

（2） 整體綜合滿意度U：

式中：Wi（B）表示子系統I的權重；ui表示子系統I的得分。

以U值的大小，作為網點方案排序和選擇的依據。分級指數見表2。

表2 評價指標分級表

3 以福建省惠安縣農村物流網絡體系為例

3.1 福建省惠安縣農村物流網絡體系的基本情況

惠安縣行政區域面積489.42平方公里，縣域東西寬42公里，南北長47公里，轄12個鎮、218個村，截至2017年底，惠安縣常住人口為75.7萬人。惠安縣經過多年的發展，物流節點建設已初具規模。根據惠安縣郵政管理部門提供的數據資料，2017年全縣快遞業務量為6 511.08萬件，已有18條配送線路投入運營，已有村級農村物流服務點155個，主要集中在縣城和一些大的鄉鎮，一些偏遠鄉村和人口較少的鄉村沒有物流服務點。網點面積合計0.495萬m2，配送中心場站面積0.96萬m2。根據以上數據分析計算，網點密度為0.317個/km2，500米網點覆蓋率為25%，平均托運距離1.01km。對惠安縣五家較大型物流企業進行服務水平的問卷調查，根據調查結果分析計算，網點設備保障率為80%，平均收發貨時耗為8min，主要是因為技術裝備水平低，新技術的應用普遍較少，信息處理手段與技術落后。根據物流網點規劃及布局的經驗，結合相關行業標準，確定各項指標的最佳值。

3.2 物流網絡現狀的技術評價

按照上述評價指標體系，對福建省惠安縣農村物流網絡現狀進行技術評價，評價結果如表3所示。

表3 福建省惠安縣現狀農村物流網絡體系技術評價結果

3.3 物流網絡現狀的技術評價分析

由表3可見，惠安縣現狀農村物流網絡體系的技術總評價一般，存在諸多需要改進的方面，如村級物流網點數量較少，網點密度過低，物流服務覆蓋率較低，配送線路較少，物流末端配送發展滯后，物流服務體驗較差；物流場站面積嚴重不足與平均托運距離過長，嚴重影響了農村物流的暢通度及惠安的整體形象，降低了物流的服務水平。

4 結束語

通過實例評價結果表明，在采用多層次方法下的物流網絡體系技術評價方法后，能準確地描述物流網絡的現狀或規劃，為物流網絡的完善建設提供依據。通過對評價指標的有效界定、指標權重合理確定，搭建一套多層次下的物流網絡體系技術評價模型，完成對現有或規劃物流網絡體系技術評價，無論對物流網絡的縱向動態評價還是橫向比較，都有廣泛的適用性。