國際工程項目物流進度管理方法研究

徐之恒 （青島中遠海運工程物流有限公司，山東 青島 266071）

國際工程項目物流的進度管理目前主要運用經驗式模式，在這種管理模式下，相關進度管理措施通常也只是參照以前的同類型項目，缺乏理論依據。此外，對于工程類別差別較大或運輸地域差別較大的物流項目，采用經驗式管理方法并不能十分奏效，因此這就需要系統的、可復制的理論方法對執行進度進行有效管理。

1 國際工程項目物流的進度管理現狀

國際工程項目物流涵蓋的環節復雜，以海運為例，一般流程環節包括貨物包裝、單據制作、海運訂艙、國內陸運、集港作業、報關報檢、BV檢驗（如需）、打尺作業、港內倒裝、配載裝船、海洋運輸、目的港卸船、D/O換單、清關、配載裝車、國外陸運、目的地交貨簽收等環節。各環節必須緊密配合、合理規劃并統籌安排好人力及物力資源，才能順利完成整個物流項目。由于在經驗式管理模式下，大家都愿意為各環節預留一個安全舒適的空間，所以物流項目在實際執行時不但缺乏合理的時效規劃，也存在物流資源分配不合理等問題。

1.1 物流項目的執行時效缺乏合理規劃

（1）物流項目的執行時效緊張時

在物流項目的執行時效較緊張時，物流執行責任人迫于時間壓力，會緊盯上游制造廠家的貨物備妥時間，進而為后續物流執行時盡可能預留出充足時間，廠家迫于下游物流執行時間的壓力會全力追趕進度，這樣一方面會導致貨物包裝質量無法得到保證，另一方面廠家制作的貨物清單及裝箱單等單據出錯率較高，這將會為后續報關、訂艙、裝船等環節埋下風險隱患。

（2）物流時間較寬松時

物流執行時間較寬松時，從廠家備貨直至目的地交貨簽收的所有環節，根據“學生綜合征”及“帕金森定律”[1]，物流執行時一開始不重視時間的合理利用，停留在舒適區時間較長，臨近物流項目要求執行的結束時間點時才開始加班加點趕進度，這樣不但在前期白白浪費了寬裕的可利用執行時間，并且工作質量也得不到有效保障。

1.2 物流項目各環節的資源投入不合理

物流項目在執行時，靠經驗式管理模式一般很難做到對物流資源的合理規劃安排。在資源有限的情況下，如資源分配不合理，緊前物流環節與緊后物流環節相互影響及制約，進而影響整體物流進度。此外，在物流項目執行過程中，對并行物流環節所需的資源分配不當，也易出現顧此失彼的現象，進而影響物流進度目標。

2 進度管理方案設計

由于國際工程物流項目涵蓋多批次發運任務，且每批次發運任務涉及的環節多、鏈條長。此外，每批次發運任務各環節之間的邏輯關系清晰，且里程碑節點較為明顯。本文將在關鍵鏈項目管理（CCPM）方法的基礎上對物流進度方案進行設計。關鍵鏈項目管理（CCPM）方法是Goldratt博士將約束理論（TOC） 引入項目管理領域提出的一種進度管理方法。作為一種新型的項目管理方法，它考慮了人的心理因素、行為因素，并結合統計學、系統動力學等科學知識，是項目管理領域的一個重大突破。Goldratt博士把關鍵鏈定義為[2]：一系列相互依賴的，決定了項目最短工期的作業序列，其中資源依賴關系和作業間依賴關系在確定關鍵鏈時同等重要。關鍵鏈是考慮活動緊前關系約束和資源約束情況下最長的一條路徑，決定項目最終工期，是項目系統的約束，相關資源以及其他活動都要依據關鍵鏈來調度。本文在應用關鍵鏈項目管理理論的基礎上對國際工程項目物流進度管理的方案構建如圖1所示：

圖1

2.1 編制WBS分解圖

充分考慮物流項目涵蓋的各環節，編制合理的WBS分解圖是應用關鍵鏈進行進度管理的基礎。由于國際工程項目物流可清晰劃分為國內段、海運段、國外段三個區段，所以本文提出對國際工程項目物流進行WBS分解時劃分為三層次，并將第二層次所涵蓋的最后一個物流執行環節作為里程碑節點，WBS分解如圖2所示：

圖2WBS分解圖

根據WBS分解圖，按照各物流環節執行的先后邏輯順序，編制出網絡計劃圖。并分別將國內段的“編制積載圖及安排裝船”、海運段的“船舶到港預報及DO換單”、國外段的“目的地卸車及簽收單據”作為國際工程項目物流所執行的里程碑環節。

2.2 估計各環節工作時間

對于國際工程項目物流中的每一環節，通過專家評議的方法，統計出樂觀時間ai、可能時間mi、悲觀時間bi，然后做加權平均，得出每個物流環節的期望時間，將不確定性問題轉化為概率問題，其公式為[3]：

在得出各物流環節時間后，以里程碑環節為節點，進而可統計出各區段的工作時間。

2.3 識別關鍵鏈

根據關鍵鏈的定義，滿足資源約束條件的關鍵路徑就是關鍵鏈。因此，識別關鍵鏈首先是要找出關鍵鏈路徑，然后再進行資源的優化配置。此問題可以作為“資源有限、工期最短”的資源優化問題，可表達如下[2]：

式（2） 為使物流項目時間最短的目標函數，式（3） 為物流環節邏輯關系約束，式（4）為物流項目的資源約束，式（5）為物流時間的非負約束。

2.4 設置各環節工作緩沖時間

在傳統的項目進度管理中，每個工序都被加入了一定安全時間，對安全時間的設置也是目前學者研究較多的領域，有些方法受變量影響較大，在使用時存在很強的主觀性。有些方法太過復雜，雖然嚴謹但要求相關人員具備很深的數學功底才能掌握及應用。鑒于這種情況，本文在參考前人研究的基礎上[4]，結合國際工程項目物流區段明顯及里程碑環節突出的特點，給出一種便于實際操作應用的緩沖時間設置方法：

對于關鍵路徑上的各物流環節，以里程碑環節為節點，以專家評定的各環節的樂觀時間ai作為基礎時間，并用各環節的期望時間mi減去樂觀時間ai差值的累加和作為每個區段里程碑環節之前的PB緩沖時間。同樣，也可求出各區段非關鍵路徑上的各物流環節的FB時間。

2.5 檢測工作進度

由于國際工程項目物流具有明顯的里程碑節點，在進度檢測與控制時，以里程碑環節為節點應用甘特圖進行項目進度檢測。

編制國際工程項目物流的甘特圖時，首先對各個環節順序編號，然后分別標明各階段的開始時間、完成時間及所需天數等相關信息。在表格的右側以此列出各月份的時間段，并進行橫向標注。對里程碑環節特別標注并作為區段進度監測節點，編制如表1所示：

表1 全程運輸時間控制表

3 結 論

本文對國際工程項目物流目前存在的問題進行了分析，并應用關鍵鏈思維進行了分析研究。在考慮到國際工程項目物流具有明顯里程碑節點的基礎上，構建了整體進度管理的設計方案，可作為國際工程項目物流進度管理的一種應用參考方法。