西北太平洋熱帶氣旋大風(fēng)圈統(tǒng)計(jì)特征及船舶防避熱帶氣旋方法

楊亞新 夏劍東

摘要：為給航行中船舶防避熱帶氣旋提供參考，利用西北太平洋1977—2018年的熱帶氣旋資料，分別統(tǒng)計(jì)分析了熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速、10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)圈的半徑、10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)圈最大半徑的偏向以及10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)圈半徑與熱帶氣旋強(qiáng)度的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，提出一種綜合考慮大風(fēng)范圍和位置預(yù)報(bào)誤差的船舶避離熱帶氣旋的方法，并舉實(shí)例加以說(shuō)明，為船舶防避熱帶氣旋提供一種思路。

關(guān)鍵詞： 西北太平洋; 熱帶氣旋; 大風(fēng)圈特征; 防避方法

Abstract： In order to provide reference for ships in navigation to avoid tropical cyclones， using the data of tropical cyclones in the Northwest Pacific from 1977 to 2018， the maximum mean wind speed near the centers of tropical cyclones， the radii of the gale circles of 10 and 7 levels， the deviation of the maximum radius of the gale circles of 10 and 7 levels， and the relationship between the radii of the gale circles of 10 and 7 levels and the intensity of tropical cyclones are analyzed， respectively. On this basis， a method for ships to avoid tropical cyclones is proposed， where the range of gale and the error of position forecast are considered synthetically. An example is given to illustrate this method， which provides a method for ships to avoid tropical cyclones.

Key words： Northwest Pacific; tropical cyclone; characteristic of gale circle; avoidance method

0 引 言

大風(fēng)是影響船舶航行的重要天氣之一。產(chǎn)生大風(fēng)的天氣系統(tǒng)很多，其中熱帶氣旋產(chǎn)生的大風(fēng)是各種天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的大風(fēng)中最強(qiáng)的，它來(lái)臨時(shí)帶來(lái)的狂風(fēng)、暴雨、巨浪和風(fēng)暴潮對(duì)航行船舶造成巨大威脅。因此，了解熱帶氣旋的大風(fēng)分布特征，掌握其防避方法，對(duì)于船舶有效防避熱帶氣旋以確保航行安全意義重大。對(duì)熱帶氣旋大風(fēng)的研究較多，如：楊玉華等[1]對(duì)我國(guó)登陸臺(tái)風(fēng)引起的大風(fēng)分布特征進(jìn)行了分析;曾欣欣等[2]從單個(gè)臺(tái)風(fēng)的角度對(duì)0515臺(tái)風(fēng)“卡努”影響浙江的強(qiáng)風(fēng)進(jìn)行了分析;董美瑩等[3]分析了“麥莎”臺(tái)風(fēng)影響期間浙江的大風(fēng)分布特征;俞燎霓等[4]分析了近60年來(lái)影響浙江的熱帶氣旋大風(fēng)的氣候特征及其影響因素。已有研究大多集中在對(duì)影響某一區(qū)域的、登陸的或特定的熱帶氣旋大風(fēng)的研究，但對(duì)整個(gè)西北太平洋熱帶氣旋大風(fēng)分布特征，特別是10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)分布特征的研究較少。文獻(xiàn)[5]雖然對(duì)西北太平洋熱帶氣旋做了一些研究，但所用資料年限有限，分析不夠全面。

本文旨在利用區(qū)域?qū)I(yè)氣象中心（regional specialized meteorological center，RSMC）東京臺(tái)風(fēng)中心提供的西北太平洋1977—2018年共42年的熱帶氣旋資料[6]，對(duì)熱帶氣旋大風(fēng)圈特征進(jìn)行較為全面的統(tǒng)計(jì)分析，得到10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)圈的平均半徑，10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)圈的最大半徑、最小半徑、半徑偏向等定量化結(jié)論，為船舶防避熱帶氣旋提供參考依據(jù)，同時(shí)進(jìn)一步豐富航海氣象教學(xué)內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上提出一種綜合考慮熱帶氣旋大風(fēng)范圍和位置預(yù)報(bào)誤差的避離熱帶氣旋的方法，并舉實(shí)例加以說(shuō)明，為船舶避離熱帶氣旋提供一種思路。

1 資料與方法

熱帶氣旋資料來(lái)源于RSMC東京臺(tái)風(fēng)中心，包括熱帶氣旋的編號(hào)、位置、中心氣壓、近中心最大平均風(fēng)速、7級(jí)和10級(jí)大風(fēng)圈最大和最小半徑及最大半徑偏向等。熱帶氣旋分類采用國(guó)際熱帶氣旋分類標(biāo)準(zhǔn)，12級(jí)以上的熱帶氣旋分類采用日本熱帶氣旋分類標(biāo)準(zhǔn)[7]，見(jiàn)表1。7級(jí)和10級(jí)大風(fēng)圈的平均半徑分別采用其最大與最小半徑的平均值。

2 熱帶氣旋大風(fēng)圈統(tǒng)計(jì)特征

2.1 近中心最大平均風(fēng)速

1977—2018年西北太平洋共發(fā)生熱帶風(fēng)暴強(qiáng)度等級(jí)以上的熱帶氣旋1 075個(gè)，平均每年25.6個(gè)。這1 075個(gè)熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速為35～140 kn，平均風(fēng)速68.4 kn。近中心最大平均風(fēng)速極值（140 kn）出現(xiàn)在7920臺(tái)風(fēng)中，時(shí)間為1979年10月12日06時(shí)，當(dāng)時(shí)近中心最低氣壓為870 hPa。圖1為各強(qiáng)度等級(jí)熱帶氣旋的占比。從圖1可以看出，熱帶風(fēng)暴等級(jí)熱帶氣旋占24.9%，強(qiáng)熱帶風(fēng)暴等級(jí)熱帶氣旋占21.4%，臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度等級(jí)熱帶氣旋占24.2%，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等級(jí)熱帶氣旋占20.8%，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等級(jí)熱帶氣旋占8.7%。由此可見(jiàn)，西北太平洋75.1%的熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速達(dá)到50 kn（10級(jí)）以上，53.7%的熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速達(dá)到65 kn（12級(jí)）以上，29.5%的熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速達(dá)到81 kn（14級(jí)）以上，近中心最大平均風(fēng)速達(dá)到105 kn（16級(jí)）以上的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)相對(duì)較少，不到10%。由于熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速很大，大洋上航行的船舶切不可穿越熱帶氣旋，應(yīng)盡可能采取繞航的辦法來(lái)避離熱帶氣旋。

2.2 10級(jí)大風(fēng)圈統(tǒng)計(jì)特征

西北太平洋熱帶氣旋10級(jí)大風(fēng)圈半徑為10～250 n mile，平均半徑為78.4 n mile。79.3%的10級(jí)大風(fēng)圈呈對(duì)稱分布，20.7%的10級(jí)大風(fēng)圈呈不對(duì)稱分布。不對(duì)稱分布的10級(jí)大風(fēng)圈的最大半徑在各個(gè)方位都有出現(xiàn)，但主要出現(xiàn)在N、NE、E、SE方位上（占95%以上），見(jiàn)圖2。這可能是由于熱帶氣旋一般向偏西或西北方向移動(dòng)，以上幾個(gè)方位正好位于熱帶氣旋移動(dòng)方向的右半圓，而右半圓與副熱帶高壓相鄰，氣壓梯度較左半圓大，風(fēng)速相對(duì)也較大，大風(fēng)范圍廣。不對(duì)稱分布的10級(jí)大風(fēng)圈最大半徑的平均值為108.6 n mile，最小半徑平均值為69.5 n mile，兩者相差39.1 n mile。

10級(jí)大風(fēng)圈半徑大小與熱帶氣旋強(qiáng)度有非常密切的關(guān)系。圖3a和3b分別為10級(jí)大風(fēng)圈平均半徑與近中心氣壓和近中心最大平均風(fēng)速的關(guān)系。由圖3可知，隨著熱帶氣旋強(qiáng)度的增強(qiáng)，即近中心氣壓的降低、近中心最大平均風(fēng)速的增大，10級(jí)大風(fēng)圈平均半徑呈二次曲線增大，其與近中心氣壓之間的相關(guān)系數(shù)R達(dá)到了0.988 8（R2=0.977 7），與近中心最大平均風(fēng)速的相關(guān)系數(shù)R達(dá)到了0.997 1（R2=0.994 2）。10級(jí)大風(fēng)圈平均半徑與近中心最大平均風(fēng)速的關(guān)系相對(duì)于其與近中心氣壓的關(guān)系更為密切。

利用圖3或二次曲線擬合方程，船舶即可根據(jù)從天氣預(yù)報(bào)中獲知的熱帶氣旋的近中心氣壓或近中心最大平均風(fēng)速近似計(jì)算得到熱帶氣旋10級(jí)大風(fēng)圈平均半徑，從而為其防避熱帶氣旋提供參考。

2.3 7級(jí)大風(fēng)圈統(tǒng)計(jì)特征

7級(jí)大風(fēng)圈半徑為20～637.5 n mile，平均半徑為188.6 n mile。對(duì)稱分布和不對(duì)稱分布的7級(jí)大風(fēng)圈各占一半。與10級(jí)大風(fēng)圈相同的是，不對(duì)稱分布的7級(jí)大風(fēng)圈的最大半徑在各個(gè)方位都有出現(xiàn)，但主要出現(xiàn)在N、NE、E、SE這4個(gè)方位上（占80%以上），見(jiàn)圖4。不對(duì)稱分布的7級(jí)大風(fēng)圈最大半徑的平均值為246.3 n mile，最小半徑平均值為163.7 n mile，兩者相差82.6 n mile。

同樣，7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑與熱帶氣旋強(qiáng)度也有十分密切的關(guān)系。圖5a和5b分別為7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑與近中心氣壓和近中心最大平均風(fēng)速的關(guān)系。

由圖5可知，隨著熱帶氣旋強(qiáng)度的增強(qiáng)，即近中心氣壓的降低、近中心最大平均風(fēng)速的增大，7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑呈二次曲線增大，其與近中心氣壓之間的相關(guān)系數(shù)R達(dá)到了0.992 8（R2=0.985 7），與近中心最大平均風(fēng)速的相關(guān)系數(shù)R達(dá)到了0.994 5（R2=0.989 0）。7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑與近中心最大平均風(fēng)速的關(guān)系稍優(yōu)于其與近中心氣壓的關(guān)系。

3 船舶防避熱帶氣旋方法

目前遠(yuǎn)洋船舶已經(jīng)廣泛應(yīng)用商業(yè)氣象導(dǎo)航服務(wù)，避離熱帶氣旋是商業(yè)氣象導(dǎo)航服務(wù)的重要內(nèi)容，商業(yè)氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)會(huì)應(yīng)用多種來(lái)源的預(yù)報(bào)結(jié)果和精密的全球數(shù)值預(yù)報(bào)模式來(lái)計(jì)算避臺(tái)航線。然而，船舶仍然需要掌握在某些特殊情況下自行防避熱帶氣旋的方法。商業(yè)氣象導(dǎo)航與船舶自行導(dǎo)航相結(jié)合，可以更有效地保障航行安全。

在船舶自行防避熱帶氣旋的研究方面，有傳統(tǒng)教科書(shū)上的扇形避離熱帶氣旋法[8]，有作概率預(yù)報(bào)圓避離熱帶氣旋法[9]，有根據(jù)氣象預(yù)報(bào)圖作安全距離避抗臺(tái)風(fēng)法[10]，等等。扇形避離熱帶氣旋法只考慮了熱帶氣旋中心移動(dòng)方向的預(yù)報(bào)誤差，未考慮熱帶氣旋中心移動(dòng)速度的預(yù)報(bào)誤差，也未考慮對(duì)船舶安全航行造成嚴(yán)重威脅的大風(fēng)范圍;作概率預(yù)報(bào)圓避離熱帶氣旋法，雖然同時(shí)考慮了熱帶氣旋中心移向和移速誤差，但是未考慮大風(fēng)范圍;根據(jù)氣象預(yù)報(bào)圖作安全距離避抗臺(tái)風(fēng)法雖然考慮了熱帶氣旋大風(fēng)范圍，但未考慮熱帶氣旋中心位置預(yù)報(bào)誤差。

本文在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合前述熱帶氣旋大風(fēng)圈統(tǒng)計(jì)特征，提出一種綜合考慮大風(fēng)范圍和位置預(yù)報(bào)誤差的熱帶氣旋防避方法——作修正大風(fēng)圓避離熱帶氣旋法。

3.1 作修正大風(fēng)圓避離熱帶氣旋法

3.1.1 作圖方法

作修正大風(fēng)圓避離熱帶氣旋指根據(jù)從傳真地面天氣圖或天氣報(bào)告中獲得的熱帶氣旋的中心位置、強(qiáng)度、未來(lái)移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、大風(fēng)范圍等，結(jié)合船舶的位置、航向和航速，在海圖上作經(jīng)中心位置修正后的大風(fēng)圓，使船舶與熱帶氣旋保持一定距離，作圖方法見(jiàn)圖6。

圖6中：H1、H2、H3和H4分別代表世界時(shí)00：00：00、06：00：00、12：00：00和18：00：00時(shí)的熱帶氣旋中心位置，A、B、C和D分別代表世界時(shí)00：00：00、06：00：00、12：00：00和18：00：00時(shí)的船舶位置。具體作圖方法如下：

（1）查閱傳真地面天氣圖或天氣報(bào)告，獲得00：00：00時(shí)熱帶氣旋中心經(jīng)緯度、未來(lái)移動(dòng)方向和移動(dòng)速度，在海圖上點(diǎn)繪出00：00：00時(shí)熱帶氣旋中心位置H1和船舶位置A，以H1為起點(diǎn)沿著熱帶氣旋移動(dòng)方向作一線段，線段長(zhǎng)度等于熱帶氣旋未來(lái)24 h的移動(dòng)距離（用移動(dòng)速度乘以24 h得到，在海圖上一個(gè)緯距相當(dāng)于60 n mile）。

（2）以線段末端為中心作第一個(gè)大風(fēng)圓，大風(fēng)圓的半徑等于10級(jí)或7級(jí)大風(fēng)圈半徑與位置預(yù)報(bào)誤差之和。

（3）大風(fēng)圓作好后，再以H1為原點(diǎn)向大風(fēng)圓兩側(cè)作切線，這樣繪出的大風(fēng)圓和與其相連的兩條切線之間的扇形區(qū)域就是船舶在未來(lái)24 h內(nèi)需要避讓的危險(xiǎn)區(qū)域。

（4）每隔6 h船舶將接收到新的傳真地面天氣圖或天氣報(bào)告，根據(jù)最新的熱帶氣旋位置、移動(dòng)方向和移動(dòng)速度預(yù)報(bào)信息，按照上述步驟依次作出06：00：00、12：00：00、18：00：00時(shí)的大風(fēng)圓2、大風(fēng)圓3、大風(fēng)圓4，同時(shí)繪出每隔6 h的船舶位置，通過(guò)不斷調(diào)整航向使船舶與對(duì)應(yīng)時(shí)刻大風(fēng)圓保持一定的安全距離，直到船舶駛到已基本不受熱帶氣旋影響的F點(diǎn)后，才可以改為沿計(jì)劃航向航行。

3.1.2 大風(fēng)圈半徑與位置預(yù)報(bào)誤差的計(jì)算

（1）大風(fēng)圈半徑的計(jì)算。10級(jí)或7級(jí)大風(fēng)圈半徑可根據(jù)傳真地面天氣圖得到。在不能得到或及時(shí)收到傳真地面天氣圖的情況下，10級(jí)或7級(jí)大風(fēng)圈半徑可根據(jù)熱帶氣旋強(qiáng)度與大風(fēng)圈半徑的統(tǒng)計(jì)關(guān)系得到。根據(jù)預(yù)報(bào)的熱帶氣旋強(qiáng)度（近中心氣壓或近中心最大平均風(fēng)速）查圖3或圖5，即可得到該強(qiáng)度熱帶氣旋10級(jí)或7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑。值得注意的是：圖3和圖5是氣候統(tǒng)計(jì)結(jié)果，反映的是大風(fēng)圈半徑的多年平均狀況，與實(shí)際狀況可能存在一定偏差;傳真地面天氣圖上的熱帶氣旋大風(fēng)圈半徑是結(jié)合當(dāng)時(shí)天氣狀況、熱帶氣旋強(qiáng)度等預(yù)測(cè)得到的結(jié)論，與實(shí)際天氣狀況結(jié)合緊密。因此，在能及時(shí)收到傳真地面天氣圖的情況下，應(yīng)用傳真地面天氣圖上大風(fēng)圈半徑預(yù)報(bào)結(jié)果，安全性更高。

（2）位置預(yù)報(bào)誤差計(jì)算。在傳真地面天氣圖上繪制熱帶氣旋未來(lái)24 h的位置預(yù)報(bào)誤差圓（入圓率為70%），從中可知70%概率下熱帶氣旋的位置預(yù)報(bào)誤差。在不能及時(shí)收到傳真地面天氣圖的情況下，可根據(jù)熱帶氣旋的位置預(yù)報(bào)誤差累積頻率統(tǒng)計(jì)結(jié)果得到位置預(yù)報(bào)誤差。所謂累積頻率，就是某一位置預(yù)報(bào)誤差值以下的頻數(shù)占總頻數(shù)的百分比，如位置預(yù)報(bào)誤差為50 km的累積頻率就是位置誤差小于等于50 km的頻數(shù)占所有位置誤差頻數(shù)的百分比。文獻(xiàn)[9]統(tǒng)計(jì)分析了熱帶風(fēng)暴（TS）、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴（STS）、臺(tái)風(fēng)（TY）和熱帶氣旋（TC）以25 km為間

隔的位置預(yù)報(bào)誤差的累積頻率，見(jiàn)圖7。由累積頻?率圖可查到小于等于某一位置預(yù)報(bào)誤差數(shù)值出現(xiàn)的概率。如何選取累積頻率很重要，累積頻率大，位置預(yù)報(bào)誤差數(shù)值也大，所繪制的大風(fēng)圓半徑相應(yīng)也大，船舶為避臺(tái)需繞航的距離也增大;累積頻率小，位置預(yù)報(bào)誤差數(shù)值小，所繪制的大風(fēng)圓半徑也小，雖然船舶為避臺(tái)需繞航的距離減小了，但熱帶氣旋入圓率低，船舶的危險(xiǎn)性相應(yīng)增大。因此，船舶需要選擇一個(gè)合適的累積頻率，在確保安全的情況下，盡可能縮短航程。目前，國(guó)內(nèi)外的傳真地面天氣圖基本上都采用70%概率位置預(yù)報(bào)誤差圓作為船舶需避開(kāi)的危險(xiǎn)區(qū)域。

3.2 舉例說(shuō)明

為更好地理解作修正大風(fēng)圓避離熱帶氣旋的方法，現(xiàn)舉一實(shí)例加以說(shuō)明。

實(shí)例：2018年7月26日12：00：00（世界時(shí)），某船位于（27.5°N， 155.0°E），向WSW方向航行，駛往菲律賓某港口，航速25 kn。此時(shí)，2018年第12號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“云雀”（Jongdari）位于（23.5°N， 140.1°E），正在向NE方向移動(dòng)，移動(dòng)速度22 km/h。“云雀”每隔6 h的中心位置、強(qiáng)度、未來(lái)移動(dòng)方向、移動(dòng)速度數(shù)據(jù)見(jiàn)表2（數(shù)據(jù)來(lái)源于天氣報(bào)告）。

根據(jù)每隔6 h“云雀”的位置作未來(lái)24 h修正大風(fēng)圓，使船舶未來(lái)24 h不落入大風(fēng)圓中，作圖方法見(jiàn)圖8。圖8中，H1、H2、H3、H4和H5分別代表2018年7月26日12：00：00、26日18：00：00、27日00：00：00、27日06：00：00和27日12：00：00時(shí)的“云雀”中心位置，A、B、C、D和E分別代表相應(yīng)時(shí)刻船舶的位置。

20180726T120000時(shí)，船舶位于A點(diǎn)，根據(jù)天氣報(bào)告得知“云雀”中心位于H1，并得知未來(lái)移動(dòng)方向?yàn)镹E、移速為22 km/h（見(jiàn)表2），以H1為基點(diǎn)沿著NE方向（“云雀”移動(dòng)方向）作一線段，線段長(zhǎng)度等于“云雀”未來(lái)24 h的移動(dòng)距離（用移動(dòng)速度乘以24 h得到），再以線段末端為中心作修正大風(fēng)圓。修正大風(fēng)圓的半徑為10級(jí)或7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑加上位置預(yù)報(bào)誤差數(shù)值。根據(jù)20180726T120000時(shí)“云雀”的近中心最大平均風(fēng)速33 m/s（約66 kn），查圖3和圖5分別得到10級(jí)大風(fēng)圈平均半徑為65.7 n mile，7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑為207.7 n mile;由于20180726T120000時(shí)“云雀”已達(dá)到臺(tái)風(fēng)（TY）等級(jí)，查圖7中TY曲線，可得到概率為70%時(shí)的臺(tái)風(fēng)（TY）的平均預(yù)報(bào)誤差為112.5 km（約60.7 n mile）。因此，本例經(jīng)位置修正后的7級(jí)和10級(jí)大風(fēng)圓半徑分別為268.4 n mile（由207.7 n mile 與60.7 n mile相加而得）和126.4 n mile（由65.7 n mile與60.7 n mile相加而得）。再以H1為基點(diǎn)向7級(jí)或10級(jí)修正大風(fēng)圓的兩側(cè)作切線，這樣得到的修正大風(fēng)圓以及與其相連的兩條切線之間的扇形區(qū)域，就是船舶未來(lái)24 h內(nèi)需要避開(kāi)的危險(xiǎn)區(qū)域。然后每隔6 h重新計(jì)算一次修正大風(fēng)圓半徑（見(jiàn)表3），依次作出修正大風(fēng)圓2、大風(fēng)圓3、大風(fēng)圓4……，根據(jù)船舶與熱帶氣旋之間的相對(duì)位置，將航向先后調(diào)整為S、SW，直到船舶航行至已基本不受熱帶氣旋影響的E點(diǎn)后，才改為按計(jì)劃航線WSW方向航行，直至到達(dá)目的地。在實(shí)際防避熱帶氣旋的過(guò)程中，取7級(jí)還是10級(jí)大風(fēng)圓作為危險(xiǎn)區(qū)域可根據(jù)船舶的性能、抗風(fēng)浪能力等確定。本例是取7級(jí)修正大風(fēng)圓作為危險(xiǎn)區(qū)域來(lái)作圖避離熱帶氣旋的，圖8中也給出了10級(jí)修正大風(fēng)圓（見(jiàn)圖中實(shí)線圓）。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)熱帶氣旋大風(fēng)分布特征及其防避方法的研究，得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速很大，西北太平洋75%以上的熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速達(dá)到50 kn（10級(jí)）以上，50%以上的熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速達(dá)到65 kn（12級(jí)）以上，近30%的熱帶氣旋近中心最大平均風(fēng)速達(dá)到81 kn（14級(jí)）以上。

（2）對(duì)稱分布的10級(jí)大風(fēng)圈居多（占80%左右），對(duì)稱和不對(duì)稱分布的7級(jí)大風(fēng)圈各占一半。不對(duì)稱分布的10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)圈最大半徑偏向多為N、NE、E和SE（80%以上）。10級(jí)和7級(jí)大風(fēng)圈平均半徑與熱帶氣旋強(qiáng)度有著非常密切的二次非線性關(guān)系，其值分別為78.4 n mile和188.6 n mile。

（3）以經(jīng)位置預(yù)報(bào)誤差修正后的大風(fēng)圓作為船舶防避的危險(xiǎn)區(qū)域，使船舶與該區(qū)域保持一定的距離，這種防避熱帶氣旋的方法比單純考慮位置預(yù)報(bào)誤差或單純考慮大風(fēng)圈的方法更具有參考價(jià)值和安全性。

需要說(shuō)明的是，本文提出的只是特殊情況下船舶的一種避臺(tái)思路，是對(duì)現(xiàn)有教材中相關(guān)內(nèi)容的補(bǔ)充和完善。建議遠(yuǎn)洋船舶盡可能應(yīng)用商業(yè)氣象導(dǎo)航服務(wù)，結(jié)合自行導(dǎo)航確定避臺(tái)航線，以確保航行安全。在利用本文方法選取大風(fēng)圈范圍時(shí)，應(yīng)盡可能依據(jù)各專業(yè)氣象機(jī)構(gòu)發(fā)布的熱帶氣旋預(yù)報(bào)結(jié)論。近幾年來(lái)，我國(guó)海洋氣象預(yù)報(bào)發(fā)展迅速，很多專業(yè)氣象機(jī)構(gòu)如我國(guó)中央氣象臺(tái)、美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局、日本氣象廳、歐洲中期天氣預(yù)報(bào)中心等都發(fā)布多種關(guān)于熱帶氣旋發(fā)展變化的監(jiān)測(cè)和預(yù)警信息，船舶駕駛員可以綜合利用這些預(yù)報(bào)信息來(lái)避離熱帶氣旋。

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（編輯 賈裙平）