新奧爾良迎檢記

曹星海

2019年春節，我輪在西班牙接到航次指令，要求完貨后立即前往美國新奧爾良裝貨。本航次是我輪首航美國，必然會接受PSC檢查。

在西班牙卸完貨起航后，我召集全船船員開了一個簡要的迎接美國海岸警衛隊（USCG）檢查的會議。會上，我要求甲板部與機艙部在航行過程中針對PSC高發缺陷清單進行一次徹底自查，如有缺陷立即消除，對于拿不準的問題須報告給大副和輪機長記錄，由我每周匯總并向公司反饋。同時，我給公司發報請船級社方面對我輪迎接PSC檢查進行專業指導。

經過一周的自查，我輪船體與設備狀況整體良好，這進一步堅定了全體船員順利通過USCG檢查的信心。同時，驗船師通過郵件告知了USCG的常規檢查項目，提醒我們注意在船舶抵港前對救生、消防、防污染等應急設備進行測試，對所有演習進行演練，并注意船舶生活區衛生。同時，驗船師還告知了他在當地的手機號碼與微信號，以便船舶在港期間能夠隨時溝通。我們在航行期間針對驗船師的建議再次進行了自查，并結合船上工作安排組織船員針對如何迎接USCG的檢查進行專項培訓。4月初，我輪抵達密西西比河河口外錨地，代理告知我們需要在錨地等候約3天。稍事休整后，我立即要求甲板部與機艙部對所有應急設備進行一次測試，并最后進行了棄船、消防、反海盜、反偷渡及可疑物品搜索演習。在起航前最后一天，所有船員一起對生活區進行了一次徹底清潔，希望能給PSCO留下良好的第一印象。

抵達美國的第3天，我輪在引航員的引導下抵達9英里外錨地準備驗艙，我剛送走引航員，梯口就報告PSCO登輪。我與輪機長立刻前往迎接，并引導PSCO到船舶辦公室。本次PSCO一行共5人，領隊要求和船長、輪機長、大副一同開一個簡要的opening meeting。會議內容比較簡單，領隊做了一個簡要的自我介紹，介紹完分工后，領隊詢問了船上今日的工作安排，重點關注了是否有移泊計劃，是否有維護保養作業以及涉及到安全方面的問題，并要求我做簡單的安全說明和演示。最后，領隊向我詢問船上是否有缺陷需要申報。我告知沒有。隨后，所有PSCO根據領隊之前的分工開始檢查。PSCO領隊首先在我的陪同下抵達駕駛臺，要求準備消防水龍測試主消防泵與應急消防泵，并要求我們通知去機艙的同事在到達舵機艙后用舵機旁電話聯系駕駛臺。PSCO首先要求啟動主消防泵，隨后要求啟動應急消防泵，重點關注了水龍出水壓力與水槍的水柱/水霧兩用功能。隨后到達舵機艙的PSCO打來電話，兩人核對了駕駛臺中間與兩翼的舵角指示器后，駕駛臺的PSCO向值班駕駛員簡單詢問了駕駛臺設備的狀況，然后挑選了測深儀與海圖上水深進行了對比，滿意后隨我回辦公室繼續檢查文件。

PSCO在辦公室逐項檢查船舶證書，隨后要求查看航海日志與設備維護保養記錄。我輪所有船員都是中國人，航海日志與維護保養記錄都是中文，我詢問PSCO是否需要翻譯，PSCO表示自己可以用google翻譯軟件進行翻譯，應該沒有太大問題，但如有需要可能需要我協助。整個過程中，PSCO基本依靠google翻譯進行檢查，沒有提出任何問題。而在此期間，我通過船上工作高頻初步了解了甲板與機艙的檢查情況。

甲板的PSCO在完成消防試驗后，對甲板結構與設備進行了非常仔細的檢查，重點關注了結構的完整性與水密性，對于艙口蓋、通風筒、風雨密門、百葉窗的密封膠條狀態非常關注。檢查過程中檢查官發現一根管子兩頭都沒有封堵且銹蝕較嚴重，認為可能存在問題。陪同的大副解釋說該管已廢棄不用，但PSCO依然表示懷疑。甲板檢查完成后，PSCO對救生艇、救助艇進行了徹底檢查，要求船員試驗了發動機與頂燈，并對屬具進行了詳細核對。檢查中，PSCO發現一部分口糧的有效期顯示為2017年。經大副現場觀察，應當系口糧包裝上日期打印錯位，2017年是生產日期，“有效期2020年”可能打到了另一份口糧上。大副隨即向PSCO進行了解釋，但PSCO依然表示懷疑，將該情況進行了記錄，并與跟隨他的兩名實習生對口糧的狀況進行了逐份檢查。

機艙的PSCO在舵機試驗完成后立即進入集控室，在集控臺電腦上查看機艙有無異常報警，隨后要求測試應急發電機、火警探頭、主機漏油報警、油水分離器等應急與防污染設備、對于油水分離器的工作原理進行了非常詳細的了解。檢查過程中，PSCO在分油機間發現一處過濾器位置有明顯的油污，懷疑該位置漏油，隨后又在發電機增壓器軸承底部發現有油滴。從外觀來看，這應當是船員保養時沒有打掃干凈，但因該輪機艙部船員英文溝通能力有限，一直沒解釋清楚。隨后，PSCO表示檢查結束，可以回辦公室。值得一提的是，我輪已配備壓載水處理系統，但PSCO在檢查過程中似乎對這一設備并不關注，連USCG的認可證書也沒有要求核查。

所有檢查完成后已接近中午12點，我詢問領隊檢查是否已經結束，并邀請PSCO與船員共進午餐。領隊非常明確地告知我這是不允許的，希望我們能夠理解，并詢問是否可以借用一下船上的微波爐加熱他們帶來的三明治，同時告訴我還沒有完成的檢查項目可以待所有船員用餐結束后繼續進行。船員用餐結束后，領隊要求做棄船演習。所有船員集合后，5名檢查官分別檢查了救生衣的穿著是否正確、救生衣口哨是否與救生衣牢固連接并能夠吹響。一名PSCO指定一名機艙部船員要求其試穿浸水保溫服，在其熟練地穿上浸水保溫服后，PSCO表示滿意，隨后告知模擬廚房失火進行消防演習，當船員熟練地套上消防服完成探火模擬后，領隊表示可以結束，并要求一名探火員演示了一下消防員裝備呼吸器的聲光報警功能。完成后，所有PSCO回到船上辦公室。與小組成員進行了簡單交流后，領隊告知我本次檢查發現的缺陷，同時告知，可以聽一聽我們的解釋再做決定。經與輪機長和大副內部討論，并咨詢驗船師后，就相關問題向PSCO做了解釋。

PSCO對部分解釋表示接受。但對于機艙內的“漏油”，認為沒有直接證據證明那不是滲漏，因此作為PSC檢查缺陷開出，需在下次進入美國水域前糾正。PSCO領隊隨即打開隨身攜帶的筆記本電腦，仔細核查公約條款后，向船舶開出了書面缺陷，并要求我簽字蓋章確認。至此，整個PSC檢查過程全部結束。

根據驗船師介紹，USCG對于到美國的船舶通常以2年為一個檢查周期，且PSCO通常會在船舶抵港而非靠泊后盡快安排檢查。通過本次檢查，我有以下經驗與同行們分享：

1、USCG對海上人命安全極為關注，會要求測試所有的應急設備，且檢查非常仔細，從USCG開具的缺陷種類來看，應急設備與公約要求不符的占缺陷總數的一半以上，因此救生與消防等應急設備是USCG檢查的重點；

2、USCG的檢查非常獨立公正，PSCO會自備好所有的必需品，包括手套、耳塞、護目鏡等勞防用品。為避免嫌疑一般都不會吃船上提供的工作餐，也不會接受小禮品。另，據CCS新奧爾良檢驗站驗船師告知，賄賂公職人員在美國是比較嚴重的犯罪行為，無論發生何種情況都不能嘗試賄賂檢查官；

3、USCG的檢查整體比較人性化，發現缺陷后都會給船方解釋的機會，因此高級船員的英語溝通能力對于順利通過檢查尤為重要，如果英語好且能夠解釋清楚，PSCO很可能不會開具缺陷；

4、USCG檢查官對于PSC檢查缺陷的處理十分慎重，會在仔細核查相關證據與公約要求后開出，只要在其正式開具缺陷之前都可以與其溝通；

5、檢查官非常注重衛生，良好的船風船貌能給USCG檢查官留下一個好印象，對于船舶通過USCG檢查具有非常重要的意義。

最后，我想說的是，船舶如果前往北美，請不用過于緊張，只要在到港前對全船進行一次徹底的清潔，做到地板墻面無污跡、生活區無異味；同時，對所有應急設備進行測試，如果時間允許，最好把所有應急演習都做一遍。即使在自查中發現缺陷也不必過于驚慌，只要及時通知公司、船旗國與船級社，根據公約要求正確處理缺陷，都可以避免船舶在PSC檢查中被滯留。