1973版《鋼質海船建造規范》修訂紀事

本刊記者 崔 燕

驗船規范修訂是船舶安全技術標準不斷更新的過程，是一個永恒的主題。如果說我國1967版《鋼質海船建造規范》（試行草案）是第一次打破蘇聯規范框架的實踐，為我國船舶修造和營運檢驗建立了自己的檢驗技術標準，那么1973版鋼船建造規范的頒布實施，不僅代表我國開始多學科開展船舶規范科研工作，更為船舶檢驗局規范研究機構的建立奠定了堅實的基礎。

成立工作組

20世紀70年代，隨著我國對外貿易和遠洋運輸業的發展，以及國內水上運輸需求的不斷增加，中國造船工業得到較大發展。由于1967版《鋼質海船建造規范》（試行草案）已不能完全適應造船工業的發展，船舶檢驗局決定在這版規范的基礎上，將鋼質海船建造規范進行全面修訂，并將這一任務交由船檢局上海辦事處完成。

董博義，我國第三期赴蘇聯船舶登記局上海辦事處實習隊員。1967版《鋼船建造規范》（試行草案）修訂組成員。據董博義回憶，1971年春節過后，總部責成上海辦事處成立規范組，籌備規范修訂方面的相關工作。當時上海辦事處三分之二的人員被下放至奉賢干校勞動，接到任務后上海辦事處立即抽調10名驗船師組成規范組，蔣祿任組長，董博義任副組長。

沈肇圻，1951上海交通大學造船系畢業后分配到交通部參與船舶登記局的籌建工作，是新中國船檢事業發展的歷史見證人。據沈肇圻回憶，1971年謝中峯局長恢復工作，擔任交通部生產委員會水運組副組長。這次規范修訂工作，決定聯合相關部委和單位調集人員共同參與討論。隨后，交通部、六機部和四機部三部委聯合發出通知，邀請全國造船、航運、電器部門等20多個相關單位共同參與。

一個月后，由科研、設計、院校、航運、船廠和船檢等單位共計90余人組成的規范修訂工作組在上海正式成立，謝中峯局長親自赴上海參加規范修訂工作動員大會。

坐落在上海市黃浦區四川中路330號的一座五六層樓高的辦公樓里，三樓是當時船舶檢驗局上海辦事處的辦公場地。規范修訂工作組的辦公地點就設在上海辦事處內臨時騰出的兩間大辦公室里，就連辦公桌都是拼湊起來的。

工作組分為船體、輪機和機電三個組。船體組由鄭鎮洲負責，機電組由許運秀負責。大家將其他船級社的規范與我國規范按專業進行詳細比較分析。

船體組的主要工作是將五種規范對6艘正在營運的萬噸級船舶計算后進行比較。當時，沒有電子計算機，大家就用20臺手搖計算機日以繼夜地計算。人手不夠，就請上海交通大學的教授帶上10名優秀的青年教師來幫忙。通過兩個月計算總強度和局部強度，比較后采用相對合理值。同時，還提出“船舶總強度”這一課題要在交通部科研項目中進行專題研究。

輪機組方面的工作則是開展軸系扭振強度測定的研究，通過實船測量，帶動了為船舶解決扭振方面的難題。還與柴油機研究所合作開展軸系扭應力光彈法研究。消防方面與公安消防系統開展合作，并組織了大型1211滅火試驗，提出新編鹵化烴滅火系統。后續又與公安消防科研機構合作，對船舶防火艙壁和探火系統進行了科學研究。

經過三年時間，規范修訂工作組通過對比分析、調查研究、組織討論和意見整理，完成了1973版《鋼質海船建造規范》的修訂工作。該規范于1973年12月1日正式公布實施。

通過試驗寫入規范

特別值得一提的是，在修訂1973版《鋼質海船建造規范》中首次通過組織試驗將新型滅火系統寫入規范。這是船檢局第一次通過科學試驗編制海船規范。

1972年初夏，在交通部與六機部聯合召開的海船規范討論會上，有人提供了一條重要線索，有一種高效的滅火劑，代號1211。出于職業本能，這條重要線索引起了規范編寫輪機組成員的高度關注。當時規范編寫組成員主要有七院八所的老專家仲豫明、船檢局廣州辦事處莊惠杰、船檢局上海辦事處董博義和周宗儀，還有來自船廠的技術員和工人。大家都對這種高效的滅火劑產生了濃厚的興趣。對此，周宗儀特意邀請了熟悉這種新型滅火劑的相關人員，來自上海公安局消防處的謝柏金，公安部上海消防研究所的鄭自強，上海制冷劑廠、1211滅火劑制造廠技術員等一同參與討論。這是船舶檢驗局有史以來第一次邀請這么多位消防方面的專家一同參與規范討論會。會上，上海消防研究所專家鄭自強全面介紹了1211滅火劑從理化性質到試驗結果等方面的研究成果，上海公安局消防處的謝柏金警官介紹了當時消防產品和現場試驗以及應用方面的情況。然而，要想將這種陸上已成熟的新型滅火系統寫入鋼船建造規范中，并最終應用到實船上，必須要有強有力的科學依據。

小試驗開場。由規范編寫輪機組全體成員和消防專家組成的科研團隊，來到位于上海郊區的一個消防隊。組織了一次1211滅火劑與二氧化碳的對比滅火試驗。實驗結果顯示，在同樣情景下，二氧化碳9秒撲滅火焰，1211僅2秒時間，在場人員無一不感到驚奇。

作為消防篇主編的董博義，當天晚上就行動起來，準備組織一次更大規模的試驗。經蘇聯驗船處代培后，他養成了看書的習慣，每個月工資節省下來的錢，都買了技術方面的書籍和參考資料，有問題就從書中尋找答案。他查閱到蘇聯船舶登記局船舶規范消防篇中有關于鹵化物2402的有關規定，因2402與1211同屬一類滅火劑。緊接著又查到一本蘇聯造船雜志中有關于2402實船試驗方面的專題文章。興奮之余，連夜起草了關于“1211試驗計劃大綱”，以及下一步行動方案，拿到規范修訂討論會上與大家分享，大家一致認為此方案具有可行性。

1972年夏天，在太倉市楊林拆船廠一艘萬噸級廢舊鋼質油輪上，船舶檢驗局組織了一次1211大型滅火試驗。見證這次試驗的領導，以及航運、港監、船檢等相關部門和人員共計800多人。

在試驗成功萬分欣喜之余，董博義和周宗儀組織起草了鹵化物液體滅火專輯試行規定，上報批準后，第一套鹵化氫1211滅火設備應用到上海滬東造船廠建造的25000噸貨船“鄭州”號上。隨著國民經濟的發展，先后又裝在新造船、改裝船及出口船上。寫入了我國的驗船規范中，用科學試驗作為依據，在“海協”中提出提案，并得到認可，最終引入決議，使得我們在國際上開始有了話語權。

董博義補充道，船舶檢驗局當年組織的1211大型滅火試驗，還專門邀請了上海科學教育電影制片廠的導演和攝影師，攝制了紀錄片，后來這部記錄片還在上海公映了。遺憾的是記者只找到了當年拍攝“1211滅火劑”紀錄片的臺本照片，卻沒能找到當年上海科學教育電影制片廠攝制，中國電影發行放映公司發行的彩色記錄片“1211滅火劑”的影像資料。

全面修訂“小規范”

1974年，船檢局還對海船穩性規范、載重線規范、信號設備規范、無線電設備規范、救生設備規范等8種海船規范一同進行了全面修訂，這部分海船規范屬于國際公約的要求。因此，船檢系統內部都稱之為海船“小規范”。

當時，正值1973年6月交通部委派船檢局丁奇中副局長為團長、船檢局沈肇圻、港監程椿林和翻譯蔣靭，以及我國駐英使館商務三秘宋貴寶組成代表團，列席參加1973年6月4日～ 8日在倫敦“海協”總部召開的第三十屆理事會。這是船檢局第一次代表中國政府參與“海協”活動。因此，在此期間修訂8種來自國際公約要求的海船規范恰逢其時，更具有特別的意義。

在海船穩性規范修訂過程中，船檢局不僅專門從遠洋運輸公司調來兩位經驗豐富的船長，還從船舶研究所和七院二所調來了研究船舶穩性的專家，一同到船舶研究所和二所進行船模試驗，以驗證穩性規范的合理性。

在船舶穩性衡準數修訂方面，在已掌握中國沿海風浪資料的基礎上，對各航區的計算風速進行了調整，較《1960年海船穩性規范》的數據略有降低。在系列船模試驗基礎上，修正橫搖角計算公式，修正結果較《1960年海船穩性規范》降低10%～20%；對初穩性高度和穩性曲線進行了修正等。

經過修訂工作組人員的共同努力，《1974年海船穩性規范》《1974年海船抗沉性規范》《海船救生設備規范》《海船信號設備規范》《1974年船舶起貨設備規范》《1974年海船無線電設備規范》6種規范于1974年12月1日正式公布實施。《1975年海船航行設備規范》和《1975年海船載重線規范》2種規范于1975年1月15日正式公布施行。

董博義感慨地說，在參與規范修訂工作過程中，規范修訂組成員根據我國的實際情況，不僅提出了包括船舶總強度實船試驗、用應變儀測定實船風浪中的強度、穩性研究、船舶軸系扭振試驗方面的重要科研項目，還進行了1211滅火試驗、防火艙壁等級測定、離子式報警器保護面積測定等大型試驗和研究。

可以說，1973版《鋼質海船建造規范》和1974年8本“小規范”的修訂是近百人的勞動成果。從1972年開始，船舶檢驗局開始全面投入規范科研力量，不僅代表我國在多學科開展船舶規范科研工作，更為船舶檢驗局規范研究所的建立培養了一大批技術骨干力量。