有一種光明叫堅守初心

本刊記者 史婧力

他是80后創(chuàng)新型人才的優(yōu)秀代表，他所承擔的科研項目曾經榮獲2018年中國航海學會科學技術一等獎，在2019年榮獲由交通運輸部海事局和中國海員建設工會聯合授予的“最美驗船師”稱號，他堅守安全底線，服務綠色發(fā)展，矢志技術攻關，在應用技術創(chuàng)新征途上從未停止，堅守初心，從未改變。他就是劉光明，中國船級社的一名驗船師。

不想放棄

2010年冬日的一個下午，劉光明格外激動。這一天，他負責的一個停滯了半年的重大項目有了轉機。

2008年，中國船級社船舶波浪載荷研究項目啟動，劉光明擔任項目主要負責人。經過一年半的準備，完成了前期的觀測大綱，就在準備進入實際觀測環(huán)節(jié)時，問題出現了。因實際觀測需委托第三方進行，而第三方的投標報價與CCS的預算相比高出一倍。項目就這樣“卡”住了。

“不想放棄”！劉光明開始尋求其他途徑。以電話、傳真方式給國家海洋局、中國海洋大學、國家衛(wèi)星中心等多家單位尋求解決途徑，但因所涉范圍多在海洋，長江流域實際觀測資料的搜集工作還是一籌莫展，半年時間一晃而過。突然，有一天劉光明在網上搜集線索時看到了一篇論文，發(fā)現某水文基站在進行相關觀測，于是馬上與這家水文基站取得了聯系。轉機就這樣出現了。

確定了是可用資料，接下來便是資料獲取。然而，相關資料長達上千頁，沒有電子版，網絡傳輸不便，而且該單位規(guī)定資料不可外借。最后經協商，以拍攝的方式獲取資料。劉光明說，記得去水文基站的前一天，是星期四，我借來了當時最“高端”的相機，備足了電池，第二天一大早便到達水文基站開始拍攝。工作量雖然大，但是真的興奮啊，十二個小時的拍攝時間過的飛快。劉光明現在回憶起當時的情景還滿懷激動：“不知是因為心情激動，還是拍照時間太長，當時手一直不停地抖；不知是因為相機太沉，還是因為覺得數據寶貴，背在肩膀上感覺好重”。他說，背著裝滿資料的相機，我就像拿到了大學錄取通知書一樣興奮。

項目得以推進，數據的分析也是關鍵一環(huán)。方鐘圣，中國船舶第702研究所在該領域的資深專家，當時已退休，但依舊在一線耕耘。劉光明輾轉聯系到他，并帶上他對資料分析的初步成果，趕赴上海與方鐘圣進行了第一次交流。半個月后，劉光明收到了方老的親筆回信?；匦砰_頭寫道：“小友，我感到非常欣慰，多年以后，還能看見有人在做我之前從事的工作，希望你們能在這方面繼續(xù)堅持下去?！苯又?，下面的文字是對這份初步分析成果的很多建議，建議理由與批注都寫的非常嚴謹、細致，連一些標點符號都做了標注。

這封信讓劉光明更加堅定了做好這份工作的信念，也給他上了一堂生動的數據分析實踐課，為項目的后續(xù)順利推進奠定了良好基礎。

異地勘驗

2015年的一天，劉光明收拾行裝，踏上了前往舟山的列車，開啟了一段武漢與舟山常年往返時光。“勤于思考，大膽開拓”成為了這一段工作的座右銘。2015年，“舟山江海聯運服務中心”建設啟動后，中國船級社、舟山市人民政府、長江航務管理局簽署了戰(zhàn)略合作協議，中國船級社承擔了技術標準制訂和概念船型研發(fā)工作。劉光明作為該項目帶頭人，負責項目推動。

劉光明帶領研發(fā)團隊提出了“物流決定航線，航線決定船型”的研發(fā)理念，采用了技術標準制定與船型研發(fā)同步進行的方法開展工作，首次采用了特定海域風浪環(huán)境資料，在波浪載荷及結構強度、干舷及操縱、設備配備等方面開展了系列專題研究，系統(tǒng)解決了江海直達船舶的關鍵技術問題，制定了獨立于內河及海船船舶規(guī)范的技術標準，研發(fā)了系列江（河）海直達船型。

研發(fā)的過程雖不易，但與異地勘察調研相比，心里還是更有把握一些。劉光明說，這幾年幾乎每次異地勘察調研都會有故事發(fā)生。

一個陽光明媚的早上，劉光明登上一艘萬噸級散貨船，開始了船舶勘驗研究準備工作。事情進展非常順利，收工準備下船時，天氣發(fā)生驟變。忽然就烏云籠罩，刮起大風，下起了不小的雨。但接他們回港的小艇已整裝待發(fā)。劉光明站在船身高十幾米的大船上，望著腳下風雨中飄搖的小艇，暗暗捏了一把汗。大船與小艇的干舷差及兩船的相對運動，使兩者時而相平，時而高度差超過4米，雖然佩戴安全帶，可下船難度極大，風險極高。劉光明回憶，那次下船，他們一行共7人，系緊安全帶，一邊找船舶起伏的規(guī)律，一邊試探著下船，每一步下梯都感覺踩在了“鬼門關”上，一共花了一個半小時才全部登上小艇。七個人中，有的專家常年飄在海上，見過大風浪。即便這樣，也被大浪搖晃吐了。這次經歷，真是讓他體會到了什么是生死一瞬間。

另一件事，發(fā)生在去往太倉的路上，劉光明稱其為人在囧途之“太囧”。一大早，已到達火車站的劉光明接到電話，被告知船上電腦突然失靈，需自帶電腦上船。然而，這次折返取電腦卻讓劉光明開啟了一段囧途。一路奔波自不必說，下了火車又險些錯過最后一班至太倉的大巴。太倉下車后，瞬間傻掉，僅見幾輛“摩的”司機在向他熱情招手。當一涌而至的司機們問了目的地后，又四散走開，答案是，碼頭太遠了！劉光明說，那時他的心境只能用囧來形容。終于等來一輛出租車。突然船上又來電話，通知船舶因事要提前離港，要求人員趕緊就位。而這唯一的救命稻草——出租司機竟不拼車不走。盡管內心如熱鍋上的螞蟻，還是得穩(wěn)穩(wěn)地先送拼車的大學生安全到家。然而，這次囧途并未劃上休止符——司機送錯了碼頭。劉光明說，試想一下，下了車，整個碼頭黑漆漆一片，這時你又發(fā)現出租車緩緩開動準備離開。反應過來時，真是以“11秒”的速度追上了出租車。前腳踏上船舶甲板，后腳船舶就開航了，至此，這次尷尬的“太囧”才結束。

緊急隔離

記者于2019年12月第一次與劉光明取得聯系，之后對劉光明的采訪斷斷續(xù)續(xù)。劉光明雖然不是武漢本地人，但自2007年畢業(yè)，武漢就成為了劉光明的第二故鄉(xiāng)，在這里，他步入了中國船級社武漢規(guī)范所的大門，開啟了他的職業(yè)生涯，娶妻生子，將父母接到了武漢共享天倫之樂。劉光明告訴記者，疫情的發(fā)生，讓他對自己的職業(yè)有了更深的思考。他告訴記者，2020年1月17日至19日到北京參加了一次關于海事公務船的會議。1月23日，武漢開始封城。剛剛回到武漢的劉光明聽到這一消息頓時陷入了極度不安之中。一方面，不知自己是否已在武漢染病，假設已感染，那么去北京開會，途中和開會都接觸過很多人，是否會傳染多人？另一方面，不知自己在回來途中是否染病，假如回來途中染病，家中老小是否會被感染？

頂著巨大的心理壓力，劉光明整理思路。一方面向單位匯報了自己的行程和接觸人群。另一方面，與家里人第一時間進行了隔離，躲在了一間臥室里，這一隔離，就是14天。這期間，記者與劉光明的聯絡也中斷了。

劉光明回憶說，這期間，拿著手機關注著外界不斷變化的新聞，心系著武漢，心系著家人，心理壓力也越來越大。雖無癥狀，但連一聲咳嗽，都覺得異常揪心，為了不給家人增加壓力，劉光明每天與家人通過視頻，跟老人聊聊天，陪妻子說說話，給孩子講講故事。劉光明說，在當時的環(huán)境下，大家心里都很慌、很難、很亂。但是一家人的相互安慰，還有朋友的電話問候，成為了渡過難關的支撐。幸運的是，14天后，劉光明和家人安全度過了隔離期。單位來電，他所接觸過的人也沒有癥狀。懸著的一顆心，終于放下了一些。劉光明走出隔離房間，與家人相擁的那一刻，成為了此生最難忘的感覺與回憶。這14天，他整整瘦了10斤。

隔離期間，隨著客戶單位的陸續(xù)復工復產，劉光明意識到必須盡快調整狀態(tài)，按時保質完成預定工作。連云港港作拖輪項目急切，劉光明急客戶之所急，從春節(jié)假期就開始研究評估工作，同時積極組建網上項目組，采用視頻、郵件、電話等方式加強與項目組及客戶之間的溝通，為項目順利推進提供了保障。雖然居家辦公條件受限，但是劉光明通過延長工作時間等方式確保了各項重點任務的順利推進。

隔離期間，劉光明將他的職業(yè)生涯仔仔細細地回溯了一遍，對多年的工作進行了總結，也有了新的認識。他告訴記者，入職后第一堂培訓課，武漢規(guī)范所的領導告訴他們，規(guī)范部門所從事的工作處于船舶鏈條上的前端，是設計研發(fā)、審圖和建造的基礎，也可以說是一份頗受尊重的職業(yè)，但絕不能因此抱著得過且過和過小資生活的心態(tài)去工作，行業(yè)賦予了我們安全職責，要盡心去履行。劉光明說：“時光飛逝，但這句話我記憶猶新。就這樣，盡心成為我工作的第一個原則”。其職業(yè)生涯的第二階段是從“舟山江海聯運服務中心”建設開始直到目前。劉光明告訴記者，在這一階段，他體會最深的是服務成為了他工作的第二個原則。守著這樣兩個工作原則，守著這樣的初心，他說心里踏實，永遠不會改變。

記者再次聯絡上劉光明，已是2月4日。與劉光明通了電話，得知他安然無恙，家人也無恙，記者內心也是無比歡快。道了一聲感謝后，開始了長達一個半小時的采訪，也有了這篇文章。

異地勘察，與浪相擁，埋頭奮戰(zhàn)，他用六年青春填補空白。甘于寂寞，矢志不渝，宜江適海，他組織研發(fā)13種江（河）海直達船。前一秒，犁海耕波江中遨游；下一秒，攻堅克難挑燈夜讀。風浪侵蝕了岸礁，更堅定了他服務黃金水道的初心。有人看到濤拍孤島岸，更多人看到赤子留光明。