錨地轉級

中國船級社 劉首偉

8月的一天，我們突然接到任務，需要為某大型散貨船進行轉級檢驗，同時更換船旗和船名。船目前停在外海錨地，等一切手續辦妥后立即投入運營。

我們接到任務的時候，船已在錨地等候了幾天，轉級檢驗有大量工作要做，所有的證書、圖紙、資料需要核對，現場設備需要確認，還要注意到船旗國的特殊要求，任何一點工作疏漏，都會對船舶今后的運營造成很大的影響，因此容不得一點馬虎。而且船停在外錨地，交通不便，我們只有一次上船機會，很短的時間要完成這么多工作，真的是時間緊，任務重，考驗著我們任務組的每一個人。

我們小組的其他兩位成員，一位是具有十幾年豐富的建造和營運船檢驗經歷的船體“大佬”，一位是剛從海外歸來處理棘手問題無數的機電專家，我們三個人來共同保障完成這艘船的轉級。我們深知，要完成好這項任務，準備工作一定要做好。接到任務后，我們首先通過各種方式獲取到盡量完整的船舶關鍵信息和資料，然后根據手頭資料連夜梳理了發證前需要滿足的要求發給船東。這項工作很重要，一是讓船東有充足的時間去準備，二是到實船檢驗時能做到有的放矢，化被動為主動。一旦到了船上再提出相關要求，船上人員就會手忙腳亂，不僅白白浪費了許多本就捉襟見肘的時間，最終的結果可能也會因不滿足要求而遲遲無法完成轉級。

一般來說，對于轉級檢驗，以中國旗為例，船東發證前需要提供的資料如下：（1）主管機關簽發的國籍證書、所有權證書、最低配員證書；（2）電臺執照、海上移動識別碼證書、LRIT符合性測試報告；（3）由專業的無線電檢測機構對涉及的無線電設備的信息如呼號、船名等進行改碼，并出具相應的報告；（4）主管機關審批的垃圾管理計劃、油污應急計劃；（5）一些變更文件的審批，如能效管理計劃及SEEMP PART II；（6）如需要免除，需要向主管機關申請辦理；（7）中國旗政府的一些特殊要求，如ERS應急響應服務的滿足，柴油機EIAPP防大氣污染證書的換發等等。

第二天，在給船東發送完對應的要求后，我們便在辦公室開始了緊張的數據核對和錄入工作，每一個需要錄入證書的數據都要反復核對，到了下午，影響證書的關鍵數據都已基本錄入完成，然后趕緊生成證書草稿交領導審核，并趕在下班前完成打印。同時跟船東聯系確定登輪時間，由于路途遙遠，時間緊迫，最早去到船上也要下午兩點以后，我們和船東電話協商決定，在船上住一晚，充分利用好晚上相對充足的時間。為以備萬一，我們還多帶了一沓空白的證書紙，以防出現數據錯誤和可能的不滿足而簽發條件證書的情形。事實證明，這一舉措是相當有效且有用的，也為以后工作積累了寶貴經驗。

第三天一早，我們三人早早啟程，趕往碼頭。由于臺風剛過，只買到12∶20的船票。經過一個小時艱苦的航程，我們終于到達錨地，一艘艘等待進港的貨船靜靜地拋錨在那里。然后我們坐上漁民的小船，飛速駛離港池，駛向本次檢驗之行的目的地。

爬上這艘大船，在和船長打招呼后，我們就換好工作服，爭分奪秒投入到緊張的工作中。由于之前溝通明確，船上的資料已準備妥當，我們三人分工明確，一個人檢查證書，其他兩人核對各自的圖紙資料，同時不停就發現的各種問題進行交流，找出解決問題的方法。在此期間，為了爭取時間，我們簡單吃了午餐。

轉級的核查工作浩如煙海，大致有如下幾個方面：（1）核查原證書和擬發證書的所有參數是否一致，如不一致，再核查實船的設備配備情況或相關實船的準確資料，如備用磁羅經、AIS-SART、兩套ARPA、壓載水的倉容等；（2）核查船舶的最新信息是否正確，有些證書如IOPP年檢已完成，船東提供的信息表沒有變更；核查船舶是否有遺留備忘及其處理情況；（3）對原船舶聲明；核查聲明內容及對應報告，如環保潤滑油聲明EAL、低硫油改裝聲明（柴油機和鍋爐，看是否驗證過）、干塢聲明VGP、美國US 33 CFR符合聲明、裝載儀符合聲明、直升機符合聲明、防垃圾符合聲明GPP，這影響到以后船級附加標志的授予及換發相應聲明；（4）核查船舶的文件資料，如柴油機EIAPP證書及NOx技術案卷、壓載水管理計劃、能效管理計劃、ERS的相關資料、系固手冊、穩性資料等，核查實船是否配備，內容是否滿足要求，并準備好，以便最后的實船參數修改及符合性確認或轉化；（5）核查本次是否有換新或安裝的設備，收集對應的產品證書等資料；（6）核查轉級必備的圖紙是否齊全，分類撿出，以備最后確認或轉化；（7）船舶主要設備如主機、鍋爐、發電機、舵機、軸槳、防污染設備等的產品證書及現場銘牌核查，確認其是否一致，是否滿足規范，同時進行設備關鍵參數的收集，本輪為今后報告記錄的填寫打下基礎。

轉級本身就是一項很繁重的工作，因此需要得到船上和船員的配合。因此，開始前應告知船上自己大致的工作程序，讓船員對自己的任務或流程有一個大致的了解，并提出驗船師自己的需求，譬如，一些新發的證書如防垃圾聲明需要船員協助統計并提供實船數據，一些現有證書附件中記載的設備如防大氣污染證書附件Form AIR、航行設備及無線電設備等需要船員協助統計實船參數，以核實是否與證書一致，是否其中有變更，這樣我們核查資料的同時，船員就可以安排下去，有條不紊地做相應的事情。在核查過程中發現的問題或提出的需求如復印文件等等，盡量記錄匯總幾個問題再一次性提給船長，特別是對發現的問題，最后盡量列一個書面的清單，一方面作為書面證據，另一方面是在我們查看設備的同時，讓船長有充足的時間去處理或安排。

我們的核查工作一直持續到深夜，中間除了吃飯幾乎沒有停歇。新的一天開始了，旭日東升，藍天白云，海面風平浪靜，遠處成片的風車田蔚為壯觀，但我們無暇去欣賞這海上美景，用過早餐后接著昨晚未完待續的工作。一直到早上10點鐘，我們把梳理的問題一一列出，發給船長和船東去落實或核查。另外由于目前資料不全，考慮到船期緊張，我們也把能獲取的最新船舶證書參數發給船東進行確認。接著，在船員的陪同下，我們對全船的設備狀況進行了仔細的檢查和確認，從上到下，從機艙區域到貨艙區域，一一詢問。中午，進行無線電檢測和設備參數修改的人員也趕到了，我們一起對駕駛臺的各種無線電設備和航行設備進行了一一檢查，并確認了相關信息的修改情況。另外，對船舶新安裝的電子航海出版物進行了檢查，根據船東發來的安裝相關資料，確認其滿足公約的要求。

下午兩點半，現場檢查基本結束，與船長和船東核對提出的檢驗發現，之前提出的一些需要核對或確認的數據也得到了答復，船舶的實船參數也已修改完畢，現場基本上沒有發現影響船舶證書簽發的缺陷。與船東電話溝通文件辦理的進度，主管機關的法定文書尚未辦出來，考慮到即使油污應急計劃和垃圾管理計劃沒有審批，相應證書簽發條件證書，船舶也無法開航，船東放棄當日立即簽發船舶證書的要求，等主管機關的文件審批完畢后，再聯系我們簽發相應證書送船。為了不再進行二次登輪而對船東造成不必要的麻煩，我們對梳理出來的圖紙和對應的計劃、手冊先進行了轉化確認，并向船長詳細交代了證書和審批的圖紙資料情況及后續工作。下午4點多我們登上返程的最后一班客輪。到家時，已是華燈初上，幾天的勞累可以讓我們睡上一個好覺了。

很遺憾，因為其他因素沒有當天簽發證書，而是隔了一天船東才拿到證書，但是CCS這種急船東之所急的敬業精神和服務意識，贏得了船東和船員的尊敬和由衷感謝。船東最終轉級了多條船，這也是業界對CCS服務和能力的一種認可。我們深知CCS的發展壯大，離不開業界的支持，更離不開我們每一個人的努力。