百年南苑 問鼎蒼穹

從昔日的皇家苑囿，到首都南中軸延長線的重要坐標，近現代以來南苑地區功能經歷了重要轉型。

民國時期，南苑地區成為中國探索航空事業的先行者，南苑機場、航空學校以及飛機修理廠的先后設立，標志著我國航空工業發展的開端。新中國成立以后，火箭院的落戶帶動南苑成長為中國航空事業發展的重要搖籃。按照北京城市新規劃設計，南中軸地區將是首都未來發展的重點區域。南苑深厚的工業發展基礎，則將為南城發展之軸注入核心動力。

南苑機場：中國第一座機場

19世紀末，隨著飛機應用越來越廣泛，世界各國逐漸意識到發展航空業的重要性。1910年，清政府決定在南苑擇地建造機場，并修建了簡易跑道，作為籌備航空事業的基地。1913年，南苑機場開始正式投入使用。據《民主報》記載，“前在法國購買之飛艇十六只，昨已運送到京”，不日將在南苑進行練習。當年7月，在南苑機場進行了中國歷史上首次飛機展示和飛行表演，負責執飛的南苑航校中外教官駕駛著6架嶄新的法國制造高德隆型雙翼教練機翱翔在空中，觀者無不嘆為觀止。

1919年3月，籌辦航空事宜處成立，并購買英法等國愛佛羅、高德隆、道濟等型號飛機100多架，用以發展民用航空事業。從1920年開始，南苑機場相繼開通多條航線，包括北京至天津、上海、廣州、成都、哈爾濱等。1920年4月24日，第一條民用航線北京至天津試航，5月8日正式通航。1921年，航空署開通北京到濟南航線，南苑機場的航路里程迅速增加。為了宣傳空中航線，南苑機場曾多次舉辦飛機游覽會，并向社會發售票券。據1921年4月3日《新社會報》報道：“赴南苑參觀者甚多，東西洋人并有帶照相機前去拍照者?！碑敃r派出一架飛機，“其由南苑飛到北京三次”，購票乘機游客均“鼓勇高升，并無膽怯之色”。1926年，南苑機場因“京中飛機停置場所不敷應用”，又對機場進行了擴建。

新中國成立之后，南苑機場主要作為軍用設施，中國人民解放軍的第一個飛行中隊在此成立。此后，隸屬于中國人民解放軍空軍管理處的中國航空聯運公司成立，并在南苑機場投入運營。2005年，上海航空公司旗下的中國聯合航空恢復開航，南苑機場從軍用機場轉變為軍民兩用機場。2019年9月25日，中國聯合航空最后一架位于南苑機場的調機飛機于22∶40起飛，標志著南苑機場正式謝幕。

南苑航校：中國第一所航校

1913年春，北洋政府決定開辦航空學校并訓練飛行人員。隨后，財政部撥款從法國專門聘請了飛行教官和負責修理的技師，并購入飛機和其他器材，在北京南部的南苑地區開設了中國第一所專門的航空學校。南苑航空學校是中國自行培養飛行員的第一所學校，此后又先后更名為航空教練所和國立北平南苑航空學校。

南苑航校聘任的中國籍教官，大多是晚清派遣赴英、法、美、日等國學習先進的航空技術和飛機制造技術的留學生。他們回國之后，成為中國第一批航空事業建設的主要骨干。厲汝燕是晚清第一個經政府批準到國外學習飛行的留學生，1911年畢業之后經英國皇家航空俱樂部考試合格，成為中國最早取得飛行執照的飛行員。學業完成之后，他在奧地利選購了兩架鴿子式單翼飛機回國。留法官費生秦國鏞是我國最早的航空學校創辦人，被稱為中國航空第一人。1911年秦國鏞回國時，帶回一架高德隆型單翼教練機。另外，潘世忠、鮑丙辰和姚錫九等人都曾是南苑航校的重要教員，特別是在外籍教官離華之后，學員飛行訓練基本都由他們教授。

在那個時期，南苑航校所使用的法國教練機載油有限、時速較慢，因此長途飛行十分受限。即便如此，1914年，南苑航校飛行主任教官厲汝燕以及校長秦國鏞、學生章斌還是各自駕駛一架飛機，從南苑起飛，繞保定、涿州等地后返回。這是一次成功的長途飛行，也從一個側面證明了南苑航校的飛行技術已達專業嫻熟之水平。據1920年12月22日《新華日報》報道：“歐戰以后，航空一術愈非等閑，因之各國國力擴充，大有急不容緩之勢。我國以世界潮流所趨，僅有南苑航空學校。今已擴充為航空處，由外洋購來飛機多架，每日學員練習駕飛之術，頗有進步。”

最能體現南苑航校飛行技術水平高超的是，即便在氣象條件十分惡劣的情況下，航校的飛行員依然能夠正常起落。據當時的媒體報道：“昨日下午一時許值大風狂飛之際，有二架飛機由南苑飛起盤舞空中，人民聞聲仰觀，莫不忻羨膽量。至六時許繞京城一周，實為吾國航空界放一異彩?！?/p>

后來，隨著國際國內形勢的日趨復雜，南苑航校的發展也一度陷入困境，不僅外國飛機器材不能及時運入，外籍飛行教官也紛紛離華返國。 此種情況一直延續到了1928年，南苑航校最終被迫關閉。

在珍貴的15年發展歷程中，南苑航校取得了十分傲人的成績：截至1917年冬天，第一、二期有83名學員拿到畢業證，他們是中國自行培養的首批航空人才;1923年第三期和1925年第四期又分別有39名和37名學員順利畢業。南苑航校培養的150余名飛行員，在中國的航空事業發展中發揮了重要作用。

南苑飛機修理廠：從維修到研制

南苑飛機修理廠的成立，是近代中國航空事業發展的又一項重要成就。1910年9月，留學日本的劉佐成、李寶焌學成回國，在北京南苑廡甸毅軍操場建筑廠棚，創建飛機修造廠，主要負責飛機的保養與維修。這是中國近代史上官辦航空的開端，也是首都航天機械公司的前身。

從飛機的維修到研制，是南苑修理廠歷史發展的重要轉折。1913年10月，機械教官潘世忠在南苑操場駕駛自己設計、制造的飛行器滑行升空，高度達到1500米;1914年又自行設計和制造出一架雙翼飛機，該機采用推進式螺旋槳，并采用漢陽兵工廠仿制的法國“格萊姆”80馬力發動機，機身標有“1”字標號，機頭處裝有一挺機關槍，因此被稱為“槍車”。南苑航校擔任飛行教官的厲汝燕，還曾制造出一架水上飛機。潘世忠、厲汝燕等人在飛機制造領域的嘗試，意味著中國在航空領域開始進入創造階段。1916年天津《益世報》載，“南苑擴充飛機場”，在“南苑五里甸地方建筑飛機隊兵工廠”，同時“又將航空學校大加擴充”，用以“自行制造飛機”。

新中國成立之后，南苑飛機修理廠更名為南苑航空修理工廠。1952年，南苑飛機修理廠歸屬于新成立的第二機械工業部，主要擔任修理米格噴氣式飛機的任務，并于1957年6月改名國營京都機械廠。同年11 月，南苑飛機修理廠首次承擔烏米格-15高級噴氣教練機的制造任務。在當時缺少圖紙等各種不利條件下，修理廠工程師采用自學、自研等方式對飛機進行了成功的改裝、設計工作，制造出一架具備更多優勢的烏米格-15飛機。此后，京都機械廠在短短兩個多月的時間內，又自行設計出一架多用途輕型運輸機并試飛成功，被命名為“首都一號”。

從簡單的零件修理，到實現飛機改造，再到運輸機的成功研制，南苑飛機修理廠在技術創新領域取得了重大進展。

火箭院：中國航天事業的發祥地

新中國成立之后，被譽為中國航天發祥地的中國運載火箭技術研究院落戶南苑，這里也成為中國歷史最久、規模最大的導彈武器和運載火箭研制、試驗、生產基地。自1957年成立以來，火箭院功勛卓著：曾成功研制出我國第一枚導彈、第一枚運載火箭，并將“東方紅一號”送上太空。

1957年11月，為發展我國導彈和火箭技術，國防部五院決定在原有10個研究室的基礎上組建兩個分院。其中一分院即為中國運載火箭技術研究院的前身，具體負責導彈、火箭總體設計和彈體、發動機研制工作。隨后，周恩來總理簽發任命通知，由中國著名科學家、國防部五院院長錢學森兼任一分院院長。自1958年7月16日—8月8日，一分院從臨時駐地長辛店分兩批入駐南苑。1959年2月，為加強一分院的研制能力，國防部決定將首都航天機械公司劃歸一分院，自此標志著一分院不僅具備設計能力，還擁有了試制生產能力。

經過幾代人的努力，火箭院在中國航天領域取得了重要進展：1960年11月5日，我國自行制造的首枚近程地地導彈“東風一號”導彈（“1059”）由火箭院抓總研制，這是中國軍事裝備史的重要轉折。1970年火箭院研制出“長征一號”運載火箭，將重達173千克的“東方紅一號”衛星送入預定軌道，由此揭開了中國航天活動的序幕。1990年，“長征三號”運載火箭將“亞洲一號”通信衛星送入同步轉移軌道，意味著中國“長征”運載火箭正式進入國際衛星商用發射市場。

迄今為止，火箭院研制的長征系列運載火箭已經成功發射300余次，標志著中國自主進入外太空的能力得到顯著提升。

20世紀80年代，火箭院走上軍民結合的轉型道路。1992年，中國運載火箭技術研究院正式對外掛牌，火箭院跨入國際商業發射服務市場。近年來，火箭院的產品覆蓋了結構、材料、電氣、通信、環境、測量及試驗等多個專業門類，在航天大型復雜系統集成及關鍵技術攻關方面取得了諸多成就。

回首百年來的南苑工業發展歷程，充分證明了工業興、國家興，工業強、國家強的歷史規律。從第一座機場、第一所航空學校和飛機修理廠的相繼落戶，到新中國成立以后中國運載火箭技術研究院的入駐，中國航空航天事業的發展成為了南苑地區工業發展的邏輯主線。

根據《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》設計，新時期的南苑不僅將成為北京城市的生態之軸和文化之軸，還將成為承載首都功能建設的發展之軸。擁有雄厚航空航天工業基礎的南苑，必將為未來北京南城的發展插上強勁有力的騰飛之翼。

（作者簡介：高福美，北京市社會科學院歷史研究所副研究員）

責任編輯 / 金蕾蕾