行業動態

三菱扶桑卡客車公司將在2029年前量產燃料電池卡車

據報道，亞洲領先商用車制造商之一的三菱扶桑卡客車公司（MFTBC）于近期公布了其愿景。在2039 年前，MFTBC 旗下的所有新車型將實現CO2零排放的目標。為達成該愿景，MFTBC 的策略是在2029 年之前開始量產燃料電池卡車。

MFTBC 是全球最大汽車制造商之一戴姆勒公司（Daimler AG）的子公司，同樣致力于達成《巴黎氣候協議》。為兌現零排放的承諾，同時滿足日益增長的交通需求，各汽車制造商須采用最先進的動力技術。因此，MFTBC方面認為，只有利用電池驅動的電動汽車或氫燃料電池汽車才能真正實現零排放指標。取決于客戶的使用情況，純電動卡車和燃料電池卡車都有其各自的優勢，從而可取長補短，以滿足日益多樣化的交通需求。

在2019 年東京車展上，MFTBC已推出了1 款輕型燃料電池概念車Vision F-CELL。該車型經改良優化而成為了輕型卡車eCanter F-CELL，并于當地時間3 月26 日在日本川崎推出。該車型利用高能量密度的高壓氫燃料，可實現長達300 km 的續航里程，并將補充燃料的時間大幅縮短，加滿燃料僅需不到1 0 min，從而最大限度地延長了續航里程。

菲亞特動力科技在Conexpo 2020工程機械展會上展示非道路用發動機的多種選擇

2020 年3 月10 日 至14 日，北 美最大的工程機械展Conexpo 在美國拉斯維加斯舉行。菲亞特動力科技在其展位上展示了一系列非道路用發動機，以彰顯其在該領域的強大實力。

F34 Tier 4 Final 機型是1款3.4 L 的4缸發動機，其以2 種不同的配置亮相本次展會。智能動力單元（IPU）的設計可使其廣泛應用于北美市場，應用領域包括水泵到小型固定式的工業動力設備。同時，該機型可實現預安裝，并提供了1 個即插即用的解決方案，使安裝工作量得以最小化。

菲亞特動力科技在會上同時展出了Cursor 9 機型，其搭載菲亞特動力科技獨有的HI-eSCR2 后處理系統。該款產品以同樣的配置滿足全球最新排放標準要求，包括美國Tier 4 Final、歐洲第5階段Stage V，以及中國非道路應用四階段排放要求。這項技術使發動機不采用廢氣再循環（EGR）即可滿足更高排放標準，并確保其在燃油經濟性、功率和扭矩密度等方面的性能優勢。由于采用了高耐久性設計，后處理系統在整個生命周期中可實現免維護，因此該款發動機具有較低的運營成本和更高的使用率，其換油周期約為600 h。

不僅如此，菲亞特動力科技還展出了其旗下的N67 型天然氣發動機。這是1 款專門為非道路應用開發的天然氣發動機。除了具有可媲美柴油機的性能外，該機型在實際工況下的CO2排放量比傳統柴油機降低約10%。當使用生物甲烷時，其廢氣排放量幾乎可降至零。

天納克新型耐磨燒結材料 可減少發動機部件對鈷的依賴

2020 年3 月5 日，中 國 上 海 天納克公司動力總成業務部宣布其已研發出具有高耐磨性，且含鈷量較低的創新型材料。新材料旨在幫助發動機制造商應對鈷金屬供應緊張和價格波動等挑戰。目前，部分實際應用仍依賴于鈷在高溫下的良好耐磨性，比如重型渦輪增壓器的廢氣門襯套、廢氣再循環閥和高性能發動機的氣門座圈。基于全新燒結鋼配方的多項試驗表明，天納克所用燒結材料中的鈷含量可大幅降低，且不會影響產品性能。

為驗證初始測試的結果，天納克動力總成已與1 家全球主要汽車制造商開展合作試驗，在試驗臺上模擬了渦輪增壓器廢氣門襯套在800 ℃下的安裝和負荷狀態，比較了其與量產材料的耐磨性差異。

天納克動力總成全球工程副總裁Gian Maria Olivetti 對此談到：“潛在的材料短缺和鈷礦的開采爭議及極端價格波動都意味著必須減少對鈷的依賴。在缺少外部潤滑的氣門座圈和受大溫度范圍影響的其他部件中，雖然鈷仍是最有效的耐磨損材料，但是憑借長期粉末冶金開發及相關應用經驗，我們研發出了1 種具有較低鈷含量的燒結材料，該新燒結材料具有與當前最佳材料相似的耐磨損性能。天納克通過最大程度地降低高溫燒結材料中的鈷含量，能幫助客戶免受鈷產量限制和鈷價波動的影響，同時為客戶提供耐用的產品。”

沃爾沃旗下車型動力總成變更 性能小幅提升

沃爾沃目前在華銷售的主力車型有T3、T4、T5、T6、T8 共5 種動力版本。其中，除T8 車型為混合動力版本，其他動力總成都單純依靠燃油驅動，而此類動力總成系統與沃爾沃對外宣布的發展戰略是背道而馳的。

沃爾沃數年前就已經宣布，從2020年起將不再生產純燃油車型。為了應對日益嚴苛的法規，沃爾沃旗下車型品牌由此搭載了48 V 輕混動力系統，已不再是傳統的燃油車型。采用輕混動力系統的車型相比于傳統的汽油車及柴油車，在節油方面的提升效果僅不到10%。

為了更好地展示其非傳統汽油車的立場，沃爾沃決定棄用T8 以外的動力標識。從沃爾沃XC60 開始，T5 動力版本由B5 動力版本替代。在動力方面，新車依舊采用與T5 動力相同的2.0T 4 缸渦輪增壓發動機，最大功率從187 kW 略微下調至184 kW，加上48 V 輕混系統可以提供的最大功率為10 kW，動力性能得以小幅提升。

采用阿特金森循環 提高汽油機燃油經濟性

據報道，近期由北京理工大學和北汽福田汽車公司相關研究人員組成的研發團隊對采用阿特金森循環的汽油機性能進行了優化。

在部分負荷工況下，傳統汽油機存在泵氣損失大、燃油經濟性差等缺點，難以滿足混合動力汽車的經濟性及排放要求。采用阿特金森循環的汽油機憑借自身優勢，被視為混合動力汽車發展過程中的重要技術方案。據相關研究，混合動力汽車的燃油經濟性提升有20%～30%歸功于阿特金森循環汽油機的開發和應用。

在該項研究中，研究人員詳細探討了該機型在低速和部分負荷工況下的節油機理。該團隊根據小壓升比條件下的循環效率，重點研究了壓縮比的變化范圍，并對進氣閥延遲關閉過程進行了優化。

研發團隊對汽油機泵氣損失和燃油經濟性進行了一系列改良。由于泵氣損失有所降低，機械效率得以提高，由此改善了中低負荷下的燃油經濟性。研究人員同時表示，未來將對該機型的動力性及排放性進行深入研究。

發動機升級 寶馬采用雙流道渦輪增壓器

近日，博格華納宣布寶馬已采用其旗下的雙流道渦輪增壓器產品，該增壓器將配裝于3.0 L 直列6 缸汽油發動機。該款發動機廣泛應用于寶馬乘用車，采用新增壓器后可提供2 種不同的機型參數，其功率和扭矩分別為250 kW、500 N·m 與280 kW、550 N·m。

據介紹，博格華納雙流道渦輪增壓器的每個流道可同時供3 個氣缸使用，排氣歧管與渦輪增壓器管路分開布置。該設計通過渦輪增壓器內2 個獨立的螺旋氣室使脈動式尾氣實現分別導流，同時有效防止氣流相互干擾。渦輪增壓器內配備有2 個較小的獨立噴嘴，以此能提高響應速度。與單流道渦輪增壓器相比，雙流道設計能更高效地回收廢氣中的能量，降低流動損失，并改善發動機在低轉速工況下的響應速度。

該款雙流道渦輪增壓器同樣也適用于小排量發動機。此外，該技術采用耐高溫材料，以提高燃燒溫度。這有助于改善燃料與空氣的燃燒效率，并減少廢氣排放。同時，高合金鋼和鑄件等材料及相關工藝的應用能實現進一步減重，為客戶提供具有較高經濟性的解決方案。

最便宜的合資中型SUV上市 配裝德國發動機及日本變速箱

受本次疫情影響，捷達VS7推遲至近期才得以正式上市。目前，捷達VS7 共推出4 款新車型，售價區間為10.68 ～13.68 萬元。

捷達VS7 在外觀方面與VS5一脈相承，同時搭配發光二極管（LED）大燈組。捷達VS7 內飾延續了大眾一貫的風格，中控布局簡潔，且較具層次感。

在配置方面，捷達VS7 的標準配置包括自動駐車、前/后駐車雷達、定速巡航、全景天窗等，高配車型還增加了中控屏，具有全景影像、導航系統、無鑰匙起動等功能，使整車實用性得到進一步提升。

雖然未采用VW 標示，捷達VS7 卻源自于大眾MQB A2 車型平臺，并搭載了大眾1.4T 發動機和愛信6AT 變速箱。同時，新車也采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的結構。這正是該車型的主要賣點之一，也是許多消費者選擇捷達車型的理由。

可以看出，定位更高的捷達VS7 在各方面相比VS5 均進行了一定提升，不過VS7 面臨的市場局勢也比往日更為嚴峻。

由于時下市場大環境不景氣，并且中型SUV 市場競爭激烈，想要實現與VS5 一樣出色的銷量，捷達VS7 依然任重道遠。

預售7.29 萬起 逸動PLUS 搭載同級最強1.4T 發動機

2020 年3 月6 日，長安逸動PLUS正式開啟預售，共有5 款配置車型，預售價區間為7.29 ～10.39 萬元。

長安逸動PLUS 最引人注目的是顏值、智能科技配置和強勁的動力性能。同時，長安逸動PLUS 在外形上進行了全新設計，并且擁有2 種前臉設計方案。

逸動PLUS 的車體尺寸分別為4 730 mm（長）、1 820 mm（寬）、1 505 mm（高），其車體長度在同級別車型中具有較大優勢，比上一代車型增加了20 mm。逸動PLUS 軸距為2 700 mm，和上一代逸動保持一致。

逸動PLUS 配備了2 款發動機，分別是藍鯨NE 1.4T 發動機和1.6 L自然吸氣發動機。其中，藍鯨NE 1.4T發動機最高功率為1 1 6 kW，最大扭矩為260 N·m，與發動機相匹配的是7 速濕式雙離合變速器。

如今，國內疫情開始有所緩和，大環境的復蘇加上本身產品質量過硬，長安逸動PLUS 的市場表現將值得期待。

福特探險者插混版率先在西班牙上市 配裝大排量發動機

據報道，福特探險者插混版車型即將在西班牙上市銷售，售價為68 269 歐元（折合人民幣約53.1 萬元）。作為福特旗下的大中型SUV，探險者擁有硬派的設計風格，同時有著更強的運動感和視覺沖擊性。

探險者插混版擁有極具運動感的中網，并與兩側大燈融為一體，下方的套件也讓整車變得更加飽滿。車身側面是硬朗的線條設計，從前翼子板一直延伸到尾燈上，探險者在車身細節上的處理也可謂別出心裁。

在內飾方面，探險者插混版搭配了1 款橫向的中控屏幕，兩側是長條形的空調出風口，使車廂內部更為寬敞舒適，下方的物理按鍵布置則較為簡易，同時也配備有福特車型普遍采用的旋鈕換檔模式。

在動力方面，探險者插混版搭載了1 臺3.0 L 的V 型6 缸發動機，在插電混動系統的支持下，最高功率可以達到335 kW。該車型還配有1 款10 檔手自一體變速箱，百公里加速時間可以控制在6 s 以內，同時采用了容量為13.1 kW·h 的鋰離子電池組，在全球輕型車測試規程（WLTP）工況下的純電續航里程為40 km。

作為1 款插電式混動SUV車型，探險者插混版上市后暫時不會直面過多的競爭對手。如大眾途昂、豐田普拉多等品牌車型在近期均未公布推出插電混動版車型的計劃，這使探險者插混版有望在歐洲市場占得先機。

美國無人駕駛送貨車上路獲批 相關法規仍在完善

近期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）批準了Nuro 自動駕駛送貨公司的技術申請。Nuro 公司由谷歌自動駕駛汽車項目的2 位前工程師于2016 年共同創立。該公司被允許在2年內生產和部署多達5 000 輛R2 電動運輸車輛。

與某些用于特定范圍的運輸車輛不同，Nuro 的R2 車型是針對公路行駛工況而設計的。R2 車型長2 743 mm，寬1 097 mm，車體前端可在發生碰撞時吸收沖擊能量。Nuro R2 車型的最高行駛速度為40 km/h，電池容量為31 kW·h。憑借更輕小的外形和防碰撞設計，Nuro R2 的安全性與傳統道路車輛相比可謂毫不遜色。

R2 車型預計將在美國休斯頓正式推出，并計劃交付于部分食品店及雜貨店。該車型車體寬度約為普通汽車的50%，并配備有翼式貨艙門，沒有布設方向盤及座椅。

Nuro 方面表示，其將在未來幾周內開始基于R2 車型的公共道路測試。Nuro 方面同時也表示，NHTSA 的監管批準是“該行業的里程碑”。

Nuro 與位于底特律郊區的Roush公司合作設計了這款車。該車型的現有車廂空間比早期版本的車型增加了約65%，采用了全新的溫度控制裝置來使食物保持新鮮，同時配備了容量更大的電池組，由此可實現全天候運行。

眾車企表示：上海新能源市場準入門檻過高

對于新能源車企而言，在企業售車的流程上，除了生產資質這一關，地方市場的準入原則逐漸成為了另一道門檻。

目前，已經符合國家標準的車型在被正式納入上海新能源車型目錄，并合法進入上海市場銷售之前，還需額外等待3 個月。大多數車企表示，上海對于新能源汽車設定的市場門檻相對較高，流程也較為復雜。

在上海市經濟和信息化委員會的官方網站上， 2019 年1—12 月登上目錄名單的新能源車型共有239 款。只有被列入新能源車型目錄，該車型才能合法獲得上海新能源汽車的免費牌照資格。

2019 年，上海共準許239 款新能源車型進入市場。然而，在2019 年由工業和信息化部發布的10 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共推薦了2 125款車型。按照該數據計算，國內可推廣的新能源車型，其中只有約11%的車型可以進入上海。

上海是全國新能源汽車銷量較高的地區。2019 年1—6 月，中國新能源汽車共銷售約59 萬輛，其中深圳、北京、廣州、上海和杭州分別位列城市銷量排名的前5 位，其具體銷量分別為58 795輛、52 467 輛、48 073 輛、34 994 輛和22 573 輛。在設置嚴苛準入門檻的情況下，上海市新能源汽車銷量依然能占到全國銷量的6%。

目前，上海地區的審核流程依然較為繁瑣。為此，諸多上海地區的相關企業希望盡快發布全新準入標準，以便于后續銷售工作的開展。

豐田公司歐洲工廠將暫停生產車輛與發動機

據近期報道，豐田公司將暫停歐洲地區的車輛與發動機的生產工作，復產時間將另行通知。2020年3 月18 日，該公司在1 份聲明中表示，由于受到冠狀病毒疫情的影響，其位于歐洲的工廠將在近期內關閉。

豐田公司方面表示，之所以作出這一決定，是基于對多方面因素的考慮，其中包括為阻止病毒傳播而被迫采取的限制人員出行、中斷供應鏈等。豐田公司方面同時表示，將對其在各國的銷售業務進行逐案評估。

在封鎖措施較為嚴格的國家，豐田公司將關閉其展廳，但是服務中心仍將維持運營。豐田公司方面表示，公司將繼續向服務中心供應零部件，從而確保客戶的車輛可以順利完成維修。

為了促進新車型的推出，豐田公司決定將在工廠內保留一部分員工。例如，豐田公司法國瓦朗謝訥工廠將在2020 年下半年開始新款雅力士車型的生產。豐田公司方面還表示：“對于那些與復工復產和工廠未來活動至關重要的流程和項目，例如新車項目，公司將配備必要的員工以維持運作。”