“戰”“神”　烏拉爾裝甲兵＆瓦滋獵人

閃電戰車——烏拉爾裝甲兵

烏拉爾的故事要從1939年說起，二戰之前雖然蘇德已經簽署了互不侵犯條約，但是斯大林并不信任德國。所以開始部署軍方做好作戰準備，而由于此前已經見識過德軍“閃電戰”的威力，蘇聯深知提高部隊機動能力的重要性，所以機動性強、具備一定運載能力并且造價并不高昂的軍用挎斗摩托成為了蘇聯的首選。不過蘇聯并未有制造軍用挎斗的經驗，所以為了加快進度他們開始仿制德軍使用的R71挎斗車，2年后的1941年，蘇聯制造的第一臺挎斗車正式完成，取名M-72。

事實證明蘇聯的顧慮不無道理，在1941年6月22日，德國單方面撕毀互不侵犯條約，開始對前蘇聯發動突然襲擊。而此時已經大批量生產的M-72開始投入戰斗，二戰期間共有9799輛M-72裝備到蘇聯部隊，成為了蘇聯戰場上的“閃電戰車”，并在二戰期間為蘇聯紅軍立下了赫赫戰功。

二戰結束后，烏拉爾逐漸開始拓展民用市場，開始生產民用版的烏拉爾摩托車。經受過炮火洗禮、具有光榮歷史的“閃電戰車”，得到了市場廣泛的歡迎，產量和銷量逐年穩步增長，并開始銷往全球各地。

如今烏拉爾已經生產超過300萬輛，成為世界上唯一一個從二戰連續生產至今的三輪摩托，也是唯一能夠適應極冷和極熱溫度的摩托。這是由于它一直堅持使用實心車架、水平對置雙缸發動機等制造工藝，加之如今配件的全球采購，諸如Marzochi，Sanchs，Denso，Yuasa，Brembo等全球知名品牌配件也應用到這臺看似復古的車型之上，使其不管是從質量控制、模具制作、制造工藝等多個方面都有了全面提升。

如今烏拉爾已經生產超過300萬輛，成為世界上唯一一個從二戰連續生產至今的三輪摩托，也是唯一能夠適應極冷和極熱溫度的摩托。

也許有人會說烏拉爾的技術復古、結構簡單，但這恰恰是一眾死忠玩家熱愛它的原因。始終如一的品質讓它堅不可摧。我們所試駕的這輛“裝甲兵”還可以在單輪驅動和雙輪驅動間進行切換，30kW的動力儲備推動體重僅為365kg的家伙并不是什么難事。不俗的動力表現和可切換的驅動形式讓它擁有了不俗的越野能力，能夠征服各種路況。在無數死忠玩家心中“裝備兵”就像是AK-47一樣好用、耐用的代名詞。

英雄后代——瓦滋獵人

不用于烏拉爾從炮火連天的往昔一直延續下來的純粹，瓦滋獵人的身世要更復雜一些，這個誕生于二戰之后的車型并未經受炮火的洗禮，但也是戰功卓勛的英雄后代。

提到瓦滋獵人的前身相信很多人并不陌生，它就是“UAZ-469指揮車”是自蘇聯至俄羅斯時期都享譽盛名的軍用車輛。而如果再往前追溯，那么UAZ-469的前身則是戰功更為卓著的嘎斯69。

如今雖然時間的步伐已經跨入2020年，但瓦滋獵人卻依舊原汁原味的保留了上個世紀的設計元素。方正的造型、裸露在外的鉚釘、復古的頭燈都能夠將人瞬間拉回到那個戰火紛飛的年代。而略有起伏的漆面仿佛有手工捶打的痕跡，簡陋的內飾也早已和這個時代格格不入，手動開啟的車窗或許是90后、00后都未曾見過的稀奇玩意兒，這一切都體現著戰斗民族的不修邊幅。所以在普通人眼中，它或許是一坨不該出現在這個時代的“工業垃圾”，但事實上在軍迷和越野迷心中，它是不折不扣的越野利器。

簡單到不能再簡單的結構讓其極為皮實，你根本不用擔心它的電子系統會出現問題，因為它壓根就沒有什么過于繁復的電子系統。而當機械部分出現問題時也不必擔心，沒有什么問題是幾根鐵絲和一把鉗子和螺絲刀解決不了的，如果解決不了，那么再加上502和錘子就沒有什么搞定不了的了。

動力方面，瓦滋獵人搭載2.7L汽油發動機，最大功率94.1kW，峰值扭矩209.7N·m，與之匹配的是5擋手動變速器。在公路上行駛瓦滋獵人并不能給你提供多么舒適的駕駛體驗，這也并不是它所擅長的部分，甚至當車速飆到80km/h以上時，它還會通過曠量十足的轉向和飄忽不定的腳步來進行抗議，告訴你“我這個倔強的俄羅斯汽車還是有一些脾氣的。”而你也沒有什么更好的辦法，只能不停的微調方向、降低車速以保證車輛盡量跑出一條直線。但是到了非鋪裝路面這個有脾氣的家伙就變了一副模樣，曠量較大的轉向給了車輛更多的自由度。在鋪裝路面上彈跳明顯的螺旋彈簧前懸和鋼板彈簧后懸在非鋪裝路面上找到了歸屬感，能夠保證你在車內保持還算平穩的駕駛姿勢。