脫“胎”新生　赤城“大石頭”冬季輕野記

王東亮

公路夠安靜

距離北京市區不過150k m之遙的張家口赤城縣“大石頭”在越野圈也算久負盛名，不同于同樣處于京城附近的老掌溝那般熱鬧，這里擁有著相似的地形但卻罕有人至。如果你不喜歡老掌溝的喧囂，那么大石頭絕對是周末輕野的最佳選擇之一。一路高速只需不到2個小時便可直達后城鎮，而這短短的2個小時行程，讓我對這雙“新鞋”有著不錯的第一印象，雖然較原廠胎有著更深的花紋，但在公路上行駛它能夠非常出色地控制噪音的產生，甚至胎噪控制的水平比原廠胎還要出色一些。而更令人驚喜的是，車輛的油耗也并未增多，這的確令人有些意想不到。同行的《越玩越野》的老朋友——老男孩4×4車會隊長日行者也表示，KO2的噪音抑制比他曾經常用的其他品牌輪胎有著明顯優勢。

山路夠穩定

素有中國“烏魯魯”之稱的赤城大石頭是亞洲最大的單體巖石，橫長綿延數十公里，頂部海拔超過1000m，雖然是一塊單體巖石，但是在平坦的平原上顯得格外壯觀，仿佛一座巍峨矗立的高山。而通往山頂的道路極為狹窄，一側是山體，另一側便是懸崖，加之各種碎石、大坑、交叉軸，讓這里成為了越野愛好者的又一天堂。

冬日的大石頭雖然沒有了夏天雨后的潮濕，但是零散覆蓋在地面上的冰雪時刻提醒你切勿掉以輕心，并且由于氣溫較低，路面并不像夏天般柔軟，見棱見角的碎石遍布其上，變得格外堅硬，破壞能力要比夏天提升了不少。所以我們選擇了山勢較緩的一側開始向山頂進發，由于上山初段地勢較為平坦，并且換裝了KO2輪胎，所以相比于第一次用原廠胎上山時的提心吊膽，這一次的穿越之路變得格外自信。事實也的確如此，KO2輪胎的胎肩邊緣也采用更強壯的橡膠復合材料，厚度比上一代產品增加了一倍，完全不需要擔心碎石會對輪胎造成致命的傷害。同時鋸齒形的設計也可以令輪胎獲得更加出色的抓地力。

野路夠強硬

大石頭最具難點的路段是一段遍布叉軸的大坡，如果你沒來過大石頭也沒關系，自行腦補老掌溝的好漢坡即可。第一次攀登大石頭時，由于路面濕滑以及輪胎抓地力欠佳等多種原因，輪胎在這里出現一次又一次打滑，最終通過多次嘗試、且以較高車速沖坡才勉強通過該路段。而此次換裝KO2后，面對同樣的路段，通過情況與之前相比可謂天壤之別。

首先，在路線上KO2就能夠給我提供更多選擇，因為完全不需要擔心尖石會對輪胎造成傷害，這是由于有著多年越野賽事經驗的百路馳將源于賽事的COREGARD.技術應運到了KO2之上，使得胎壁強度增加了20%，胎肩也采用了延展設計，提升了抗割傷能力。所以面對尖石并不需要刻意躲避，能夠讓你有能力選擇更好的通過路線。

其次，KO2輪胎采用了排石器設計，面對路面上的碎石，輪胎花紋間的排石設計能夠有效阻止石子卡在花紋之間，不僅能夠減少石子對車輪的磨碎延長車輪使用壽命，還能夠有效較低車輪被割傷、劃傷、撕裂的風險，并且更重要的是，面對復雜路況，快速的排石設計能夠保證車輛時刻擁有足夠的抓地力，幫助車輛脫困。所以在實際攀爬大坡的過程中，車輪僅僅出現輕微的打滑現象，隨后就迅速碾住沙石重新獲得抓地力，幫助納瓦拉順利登頂。

對于每年都會進入無人區探險的日行者來說，這樣的路況是每天都需要面對的稀松平常的場景，所以一套靠譜、耐造的輪胎可以幫助車隊應付艱難險阻，而此前他需要配備兩套輪胎，一套靜音效果出色的來應付日常出行和周末輕野，另一套輪胎則用來應付更加極限的越野穿越。日行者表示輪胎在越野過程中，尤其是極限的無人區穿越等情況下輪胎扮演著極其重要的角色，如果對于每年都會進入無人區探險的日行者來說，這樣的路況是每天都需要面對的稀松平常的場景，所以一套靠譜、耐造的輪胎可以幫助車隊應付艱難險阻，而此前他需要配備兩套輪胎，一套靜音效果出色的來應付日常出行和周末輕野，另一套輪胎則用來應付更加極限的越野穿越。日行者表示輪胎在越野過程中，尤其是極限的無人區穿越等情況下輪胎扮演著極其重要的角色，如果謐性以及燃油經濟性，又可以滿足極限狀態下的攀爬、穿越等需求，是一款綜合性能極佳的越野輪胎。

越野的樂趣就在于每一次挑戰都有不同的感受，而任何花哨的話術和場地都模擬不出真實場景的殘酷和挑戰成功的成就感。一款靠譜的輪胎能夠讓你更加信心滿滿的出發，并在路上默默的幫你解決各種困難，讓你的越野之路更加平坦。