基于新“訂單式”人才培養模式下高職院校鐵道車輛專業建設研究

蔡迪

[摘? ? ? ? ? ?要]? “訂單式”培養模式為企業培養了大量一線專業技術人才，但仍存在一定的問題，鐵道車輛專業作為我校的特色專業，采用新的“訂單式”人才培養模式才能培養出更適合企業發展，同時一出校門就能直接為企業服務的一線技術人才。

[關? ? 鍵? ?詞]? 新“訂單式”人才培養模式;鐵道車輛;“2+1”

[中圖分類號]? G715? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻標志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2020）19-0096-02

我國軌道交通行業的快速發展，對各類一線專業技術人才的需求數量和質量都提出了更高的要求。2019年2月13日，國務院正式印發《國家職業教育改革實施方案》中也明確指出，要推動校企全面加強深度合作，目前高職院校和用人單位采用的“訂單式”培養模式為企業出了大量的一線生產崗位的專業技術人才，但是這種培養模式中還存在一定的問題，為了更深入地進行校企融合，共同培養的人才能夠一出校門就能直接為企業服務，產生價值，新的“訂單式”培養模式就顯得尤為必要。

我校作為一所行業背景濃厚的高職院校，辦學以來一直為軌道交通和其他行業輸送大量的一線專業技術人才。其中鐵道車輛專業作為我校的特色專業，具有培養目的明確、師資力量專業、學術氛圍濃厚的特點，經過多年的發展，通過擴充師資力量、建設專業實訓室和校企合作，目前已經形成學生分類培養、師資結構合理、教學效果有序的良性發展局面，培養的學生深受各個鐵路局、地鐵等軌道交通用人單位的好評。但是，隨著技術和管理方法的不斷進步，軌道交通行業的快速發展，新“訂單式”人才培養模式下對鐵道車輛的專業建設也提出了更高的要求。

一、新“訂單式”的高職人才培養模式內涵

新“訂單式”人才培養模式是在現有的“訂單式”人才培養模式上的進一步發展和延伸。首先在培養時間分配上要有所變化，將目前普遍遵循的“2.5+0.5”的培養時間轉化成“2+1”的培養時間，“2”代表的是前兩年的培養時間，“1”代表的是最后一年的培養，也就是說，學生在完成前兩年的公共基礎課、素質教育課、公共選修課、專業基礎課和專業核心課等課程的學習，第三學年和校企合作的企業聯合制訂第三年的教學計劃，將畢業后擬從事工種的技能培訓、崗前理論培訓、實際操作培訓內容納入第三年的教學計劃中，在這一年中完成和掌握該工種或者進入實際崗位中的崗前培訓中需要掌握的各項知識和技能，使學生能夠達到一畢業就上崗的條件。

目前訂單班普遍采用的是“2.5+0.5”的人才培養模式，也就是說前兩年半學生在學校完成學校的教學計劃和授課任務，最后半年去合作企業進行頂崗實習，和企業共同完成對人才的培養。這里“2+1”并不是單純所講的前兩年學生在學校學習，最后一年去企業頂崗實習，而是指校企合作中的合作企業的人力資源部門、實際生產部門和崗位培訓部門等在以往訂單培養的基礎上提前和學校共同聯合制訂培養教學計劃，第三年的教學計劃中既要完成學校教學該專業人才培養方案中制訂的教學計劃和內容，同時也要完成擬從事的具體崗位或者工種要求的技能培訓知識和技能，主要包括崗前理論培訓、崗位實操培訓、急救知識技能等內容。學校和用人單位發揮各自的優勢，取長補短，汲取精華，棄其糟粕，多次共同磋商和實際調研，共同挑選或者共同編寫教材和講義，靈活選擇教學地點，學校和企業一起共同挑選教師或者行業專家對學生進行授課，采用校內實訓和企業實訓現場相結合的方式開展實習實訓，真正意義上做到知行合一、工學結合，校企雙方做到全面深度合作。

二、目前鐵道車輛專業培養中存在的問題

（一）人才培養方案和企業融合的深度、細度不夠

目前的鐵道車輛專業的人才培養方案制定主要是以學校制定為主，學校通過到用人企業調研、溝通和學習，根據不同的學生類別制定分類別的專業人才培養方案，這是在原有的純粹專業為主制定人才培養方案的基礎上的一個突破。但是存在的問題是沒有根據不同的企業對鐵道車輛專業的技能人才需求以及用人單位的實際情況來制定專門的人才培養方案，也就是我們通常所說的跟企業合作的深度、細度方面還有待進一步提高。

（二）教學方法上還有待進一步更新和創新

目前鐵道車輛專業在教材的選取上還是主要以學校方為主，缺乏與用人單位，特別是大型的單位的溝通深度和力度，沒有全覆蓋實現與用人單位或者行業專家一起共同來挑選或者共同來編寫專業教材。教學方法上還沿用傳統的教學方法較多，先理論后實訓，較少邀請企業專家或者行業專家對學生進行實訓課的講解或者直接將學生帶到企業生產線上進行實訓，這種方式使實訓的真實性和有效性都會打一定的折扣。

（三）實訓設備的更新速度有待進一步提高和完善

如今軌道交通行業新技術層出不窮，學校實訓室的建設從提出需求和最后建設投入使用很多設備其實已經即將淘汰和已經淘汰，學生在校學習的基本原理知識雖然都掌握了，但是畢業上崗后企業還是需要較長時間進行入職培訓，加大了企業的人才培養成本。企業都希望畢業生畢業即能快速上崗，這與學校培養的學生特點還有一定的差距。

（四）專業教師深入到企業一線進行現場學習的時間還不夠充分

學校每年都會派專業教師出去培訓學習交流，但是深入到一線進行系統現場指導學習的時間和周期還不夠，在時間周期達不到的情況下，學習也只是浮于表面，沒有深入其中，對新知識的掌握程度不夠深入就會導致在教學中對學生的授課也不深入，也會影響學生將理論知識轉化為實踐的效果，達不到用人單位想要的畢業即上崗的要求。

三、新“訂單式”人才培養模式下鐵道車輛專業培養體系建議

（一）學校與用人單位一起共同制定鐵道車輛專業的培養方案

培養方案的制定對培養出來的技術人才的質量會有直接影響，采用新“訂單式”培養模式和企業共同制定培養方案，在學生的教學和管理方面，用人單位在每個環節都要有所參與，比如培養計劃、培養目標、課程標準、教材選取、授課標準、實訓標準等，特別是第三年的教學計劃中既要完成學校教學該專業人才培養方案中制訂的教學計劃和內容，同時也要完成擬從事的具體崗位或者工種要求的技能培訓知識和技能，這樣才能達到培養出來的學生一畢業就上崗，讓學校與企業之間實現無縫對接。

（二）在現有教學和管理上采用更加靈活的教育教學管理辦法

首先，在教材選取上，由雙方共同進行挑選，或者校企合作的雙方根據學生的特點來分類編寫教材，比如不同的學生類別同所學同一門課程的要求和標準就要根據學生的特點有所不同，進行量體定制。其次，在教師挑選上，公共基礎課、公共選修課全部由在校老師進行授課，素質教育課、專業基礎課、專業核心課和實訓課程等由學校教師和企業專家按照一定的比例共同完成，在素質教育課方面除了進行傳統的素質課內容講授，企業專家還可以將企業團隊意識、文化意識和創新精神融入素質教育課程的授課內容中，培養學生的愛國和愛企情懷。在實訓課程中采取校企相結合的方式，每年都安排一定的時間將該專業的學生帶到企業去現場學習，時刻做到理論和實際有機結合。最后，在學生管理上，采取雙班主任制度，既有學校班主任，也有企業班主任，從學習、安全、習慣、態度、家庭、情感、心理等各個方面加強對學生的管理。

（三）多采用最新的實訓設備進行實訓

采用最新的實訓設備不僅僅是通過采購這種方式，因為采購需要走流程，需要大量資金，可以采取與企業合作的方式：基本理論和原理的學習和操作就用目前學習實訓室已有的設備，要了解和掌握最新的設備和技能可以采取與用人單位密切合作的方式，定期到用人單位進行實際學習，新“訂單式”培養模式中提出要將企業的崗前和職業培訓放在最后一年完成，這就是一個非常好的機會，多利用企業的最新的實習實訓設備資源培養企業需要的員工。

（四）每年派專業老師周期性在企業進行學習培訓

這個學習培訓不是單純的傳統的幾天時間的學習交流培訓，而是教師以企業員工的身份到企業進行學習培訓，或者教師以帶隊指導老師的身份和學生一起到企業進行實習實訓，既自己學習相關知識也對實習實訓學生進行教育管理，兼顧教師和員工的雙重身份，學校制定相關制度將教師到企業一線工作或者對實習實訓學生進行管理的工作換算成教師的工作量，保證教師能夠無顧慮地全身心投入到企業學習。只有深入到一線進行系統學習才能時刻了解和掌握最新的行業技術和企業的用工需求，掌握了這些信息才能在日常的教學過程中按照企業需求培養出企業需求的用工。

（五）對鐵道車輛人才進行周期性考核驗收

為了在整個培養構成中充分調動教師和學生的教學和學習積極性，新“訂單式”培養模式要采取周期性的考核驗收。考核的實施主體是校企雙方，客體是教師和學生，采取學?？己撕推髽I考核相結合的方式，并且把考核標準、方式、內容等都在簽訂合作協議的時候寫清楚，以學期或者學年為時間段對教學和學習效果進行周期性考核，充分激發教師的教學和學生的學習積極性。訂單班學院采取淘汰和補充機制，考核不合格的學員淘汰，淘汰空出的名額進行全校選拔補充，保證鐵道車輛專業訂單班的學生質量和數量。

鐵道車輛專業是作為我校的特色專業，在軌道交通行業的快速發展要求下，只有在傳統的“訂單式”培養模式基礎上進一步創新和發展，緊跟《國家職業教育改革實施方案》中的校企合作各項要求，校企雙方深入合作，健全校企合作運行機制，克服合作中遇到的困難，新的“訂單式”人才培養模式才能培養出更多更適合企業發展的鐵道車輛專業高素質技術的技能型專門人才，為國家的軌道交通行業的大力發展提供更多的人才支撐和保障。

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◎編輯 常超波