S261無錫西環(huán)段工可階段技術難點解決方案

張 煒

(江蘇中設集團股份有限公司，江蘇 無錫 214000)

1 項目概況

S261無錫西環(huán)段位于無錫市惠山區(qū)，是江蘇省普通國省干線公路網及無錫市規(guī)劃快速路網的重要組成部分。具有區(qū)域快速過境通道的功能；完善滬寧城際鐵路惠山站集疏運體系功能；優(yōu)化城市結構，促進區(qū)域社會經濟發(fā)展的功能。本項目的實施將進一步優(yōu)化完善省普通國省干線公路網結構，促進無錫市主骨架道路網的形成，建立快速便捷的區(qū)內交通聯(lián)系，對形成公鐵水聯(lián)運體系有著積極的作用。

本工程按設計速度80 km/h雙向六車道一級公路標準建設，遠期兼顧城市快速路功能，路線全長約10.964 km。全線與S342設置互通式立交1處；與錫宜高速公路(S48)、洛南大道、惠山南環(huán)路預留互通式立交3處；與錫宜高速公路(S48)、新長鐵路、京滬鐵路設置分離式立交3處；跨三、四、五級航道(京杭運河、張鎮(zhèn)河、錫溧運河)橋梁3座。

2 項目技術難點及解決方案

2.1 精細優(yōu)化處理路線方案

根據無錫市城市總體規(guī)劃，本項目總體走向及路線走廊帶已定。本項目對規(guī)劃路線線位進行了較為深入的研究，通過收集各方面資料及分析并深入實地對各主要控制點進行詳細的踏勘，發(fā)現(xiàn)規(guī)劃線位存在一些可優(yōu)化之處，主要有以下幾點:起點S342—張鎮(zhèn)河段影響到2處現(xiàn)狀220 kV高壓鐵塔；新長鐵路至洛南大道段影響到現(xiàn)狀DN1 600長江引水管；跨越張鎮(zhèn)河處斜交角度過大且與規(guī)劃府前路線位沖突；跨越錫溧運河處離河口過近。

針對上述問題，對規(guī)劃線位進行了優(yōu)化處理(見圖1)。路線跨過S342、錫宜高速后偏向西避開現(xiàn)狀220 kV高壓鐵塔、DN1 600長江引水管后折向東越過張鎮(zhèn)河及錫溧運河接屬京杭運河“四改三”工程實施范圍的跨京杭運河、京滬鐵路段后利用2孔滬寧城際鐵路橋橋跨穿越滬寧城際鐵路后終于惠山南環(huán)。

工可階段的路線精細化設計，有利于項目規(guī)模的控制，減少對既有工程的影響，降低社會影響，節(jié)約投資，使得本項目更加具有前瞻性、經濟性、合理性。

2.2 低路基設計方案的合理應用

本項目所經地區(qū)地面標高較低,大部分在黃海1.3 m～2.7 m(1985國家高程系統(tǒng)，下同)之間，河流眾多，水塘密布，給工程取土帶來相當難度，加之無錫地區(qū)經濟發(fā)展迅速，土地資源日趨緊張。從節(jié)約用地，利于景觀等多方面因素考慮，在保證路基處于中濕～干燥狀態(tài)下推薦采用了低路堤設計方案。

根據調查，本項目S342—新長鐵路段為非圩區(qū)，新長鐵路—惠山南環(huán)路為圩區(qū)范圍，依次為港東大聯(lián)圩、洛社大聯(lián)圩、溧北大聯(lián)圩、萬張大聯(lián)圩。各圩區(qū)的防洪標準均達到無錫市百年一遇防洪水位3.2 m，圩區(qū)內的防洪標準各圩區(qū)為20年—50年一遇不等，約2.2 m。因此本項目防洪標高在非圩區(qū)范圍，即S342省道—新長鐵路段，按無錫市百年一遇防洪水位控制，不低于3.2 m；圩區(qū)范圍，即新長鐵路—惠山南環(huán)路，按各圩區(qū)內20年～50年一遇防洪標高控制，不低于2.2 m。

2.3 采用“一次規(guī)劃、分期實施”理念研究處理重要交叉節(jié)點

本項目沿線相交道路眾多，既有現(xiàn)狀道路，也有規(guī)劃道路，還有遠期需改造升級的道路。工可階段著重處理好了與眾多相交道路的關系，根據相交道路的不同等級、功能，選擇不同的交叉形式，或互通式立交或分離式立交或平面交叉或對相交道路采用“右進右出”處理等。同時，為保證項目本身的功能性、經濟性，并考慮遠期路網改造的可能性及經濟性，采用了“一次規(guī)劃、分期實施”的理念，即對重要節(jié)點如與S342、錫宜高速、洛南大道、惠山南環(huán)路等進行充分研究，一次規(guī)劃到位，根據功能需要，進行分期實施。

2.3.1S342、錫宜高速交叉節(jié)點

本項目起點位于現(xiàn)狀西環(huán)路終點與S342省道相交處，現(xiàn)狀為西環(huán)路“右進右出”S342形式的T型平面交叉口。S342路基寬32 m，雙向六車道一級公路。現(xiàn)狀錫宜高速路基寬26 m，為雙向四車道高速公路，根據規(guī)劃，錫宜高速將拓寬改造為雙向八車道高速公路，路基寬為43.5 m。本工程所在范圍內S342與錫宜高速基本平行，間距僅70 m左右。

本工程及S342均為一級公路，錫宜高速為高速公路，該節(jié)點采用立體交叉形式較為合適。而根據總體規(guī)劃及與高速公路公司溝通結果，本工程與錫宜高速分離式立交，從盡量減少對錫宜高速公路交通影響的角度考慮，本項目宜上跨錫宜高速，加之S342與錫宜高速相距過近(僅70 m左右)，因此主線需連續(xù)上跨S342及錫宜高速公路。因S342與錫宜高速相距過近，本項目與S342的互通形式選擇為單喇叭或半苜蓿葉形式較為合適。

半苜蓿葉型互通需于S342設置兩個平交口，相對于單喇叭型互通僅需設置一個平交口來說，半苜蓿葉型互通對S342的交通影響較大；但是從S342與西環(huán)路交通轉換來看，半苜蓿葉型互通較單喇叭型互通交通轉換更為順暢。而考慮到周邊地塊尚未開發(fā)、路網也未形成，近期交通量有限，從節(jié)約投資角度考慮，與S342交叉近期實施單象限互通更為合適。

經過進一步研究，認為無錫西片地區(qū)目前僅有無錫西互通及陽山互通兩處高速公路出入口，本工程節(jié)點與之分別相距約7.5 km,7 km。為帶動無錫西片地區(qū)，特別是藕塘、楊市、洛社地區(qū)的發(fā)展，建議預留西環(huán)路與錫宜高速公路的互通式立交，做好用地控制。對于預留互通形式，因S342與錫宜高速相距僅70 m左右，極大的限制了互通的布設。從減少互通規(guī)模角度考慮，利用錫宜高速公路現(xiàn)狀3-10 m楊家小橋中孔凈空及3-20 m錫楊公路分離中橋邊孔凈空，布設直連式(梨形)+單喇叭形互通式立交。

綜上，該節(jié)點連續(xù)上跨S342與錫宜高速，近期實施與S342的單象限互通，并預留遠期與S342及錫宜高速的互通用地(見圖2)。

2.3.2洛南大道交叉節(jié)點

現(xiàn)狀洛南大道路基寬40 m，為雙向六車道城市主干道，遠期規(guī)劃為城市快速路。一級公路與城市快速路間交叉應設置互通式立體交叉，但考慮到洛南大道現(xiàn)狀為城市主干道，其快速化改造方案和建設時間尚未確定，因此近期該節(jié)點設置平交較為合適。此外平交方案還可維持現(xiàn)狀錫楊線的交通，保障地方出行。遠期待洛南大道快速化改造時，按快速路改造范圍，設置本項目右轉進洛南大道與洛南大道左轉進本項目的定向匝道以保證快速路間的交通轉換，其他方向交通因非快速交通，可通過地面平面交叉解決。

綜上，該節(jié)點采用近期平交，遠期實施快速化方向的一對定向匝道(見圖3)。

2.3.3惠山南環(huán)交叉節(jié)點

惠山南環(huán)路規(guī)劃為設計速度60 km/h的雙向六車道城市主干道，與本工程T形交叉。

目前該區(qū)域為規(guī)劃待開發(fā)區(qū)，路網尚未形成，根據交通量預測，該節(jié)點如采用平交形式，在通車年服務水平為二級，15年后降為四級。因此該節(jié)點近期可采用平面交叉，15年后需實施立體交叉，推薦采用喇叭型(如圖4所示)。

3 結語

S261無錫西環(huán)段工可階段，在充分研究了項目背景及項目影響區(qū)域社會經濟現(xiàn)狀及發(fā)展的基礎上，結合無錫市整體規(guī)劃，確定了項目功能及建設必要性，并對本項目的交通量進行了分析與預測，合理的確定了項目的建設標準。最終針對項目的工程特點及難點，采用了不同技術措施，一次規(guī)劃、分期實施，較為成功的完成了工可研究報告，對類似項目具有一定的借鑒和啟發(fā)意義。